Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ошибки'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Развитие
    • Обновления и технические работы
    • Дневники разработчиков
    • Паспортный стол
  • Жизнь War Thunder
    • Официальные новости
    • Обратная связь с разработчиками
    • Wiki War Thunder
    • Радио "Ulitka"
    • Инструкции и подсказки
    • Вакансии
  • Мобильные приложения
    • War Conflict
    • Мобильное приложение War Thunder Assistant
  • Киберспорт
    • Лига Грома
    • Автоматические турниры
    • Полковые бои
  • Режимы игры
    • Аркадный режим
    • Реалистичный режим
    • Симуляторный режим
    • Противостояние
    • Игровые "события"
    • Обсуждение миссий
    • Другие игровые темы
  • Пользовательский контент
    • Руководства
    • Техника
    • Карты
    • Миссии
    • Камуфляж
    • Локализации
  • Предложения по игре [Премодерация]
    • Предложения [Премодерация]
  • Сообщения об ошибках
    • Ошибки: Windows
    • Ошибки: Mac OS
    • Ошибки: Linux
    • Ошибки: Sony PlayStation4
    • Ошибки и предложения: Сайт, форум, магазин, портал live
    • Ошибки: Steam-версия
    • Архив решенных проблем
    • Архив подтвержденных проблем
  • DEV-SERVER
    • Тестовый сервер: обновление 1.67
  • Академия
    • Летное училище
    • Танковое училище
    • Общие игровые вопросы
  • Сообщества
    • Игровые сообщества WT
    • Поиск игрового сообщества
    • Рекрутский набор
    • Встречи игроков
  • Турниры
    • Gladiators.WT
    • Пользовательские турниры
    • Архив
  • Материальная часть
    • Управление, джойстики
    • Конструкторское бюро
    • Hard&Soft
  • Фан-зона
    • Фан-сайты
    • Фан-стримы
    • Конкурсы
    • Творчество



Найдено 1 результат

  1. Дабы не писать одно и то же в куче тем, состоящих из САМОЛЕТ ХХХ НЕ НАГИБАЕТ!!!1111 или НАГИБАЕТ ОЧЕ СИЛЬНО!!111 попробую написать один раз тут. Если вам кажется, что самолет летает неправильно - слишком быстро, слишком медленно, слишком хорошо/плохо виражит... и т.д. есть простой способ быстро и вполне надежно проверить, что не так и действительно ли что-то не так. В самолете все взаимосвязанно, поэтому ключевых параметров, определяющих всё остальное, не так много, итак: 1. Максимальная скорость горизонтального полета у земли. Тут понятно - разгоняемся и смотрим на спидометр, на самом-самом форсаже, который только есть у этого самолета, с закрытым радиатором (если полное управление). Именно у земли - потому что это актуально для большинства боев в игре, легко сравнивать разные самолеты и, как правило, легко гуглится для любой модели. 2. Максимальная статическая скороподъемность. Максимальная скорость набора высоты при неизменной скорости. Оптимальная скорость для набора высоты для поршневых истребителей 40-45 года - от 240 до 280 кмч. Общее правило: чем легче самолет, тем эта скорость ниже, если сомневаетесь, держите 260-270, ошибетесь не сильно. Если не лень, можете попробовать подобрать. Как мерить: выравниваемся у земли (лучше над водой) на 250 кмч, затем одновременно даем максимальный газ, с форсажем, и задираем нос так, чтобы скорость устаканилась на нужной и аккуратно её удерживаем, чем меньше колебания скорости, тем точнее замер, +/- 5 кмч терпимо. Проходя отметку 100м высоты включаем секундомер (есть на любом сотовом) проходя 1100 - выключаем, смотрим, делим, получаем скороподъемность в метрах в секунду. 3. Скорость сваливания на планировании. ОЧЕНЬ! важный параметр, причем именно в такой формулировке. Взлетаем эдак на километр, тягу в 0%, внимательно смотрим на спидометр и стараемся получить устойчивое планирование на минимальной скорости, на самой грани срыва. Если есть соотвествующие реальные данные, изменяется в "чистой" (шасси/закрылки убраны) конфигурации и посадочной (шасси/закрылки максимально растопырены). 4. Минимальное время устоявшегося виража. Собственно оно, устоявшегося - ключевое слово (крутые виражи на скорости, с потерей скорости определяются вышеописанной скоростью сваливания). Оптимальная скорость виража минимального времени для большинства "клиентов" - 250 - 310 кмч (для бипланов и совсем ранятины типа Ки-27 или А5М - меньше). Взлетаем, прижимаемся к земле/воде (так легче удерживать вираж в горизонтальной плоскости, что важно) встаем в вираж, как только чувствуем, что режим пойман, замечаем направление по компасу и делаем 5 витков (не меньше), выключаем секундомер, делим, смотрим время. 5. Скорость крена. Её нельзя не упомянуть, но её же сложнее всего мерить (только через захват видео и хронометраж в нём). И она, похоже, мало у чего настроена пока, но грубо придраться вполне можно. Важно: скорость крена это не число, это график зависимости максимальной скорости крена от скорости полета, например, такой: http://www.wwiiaircraftperformance.org/naca868-rollchart.jpg Дальше берем гугл и сравниваем реальные цифры с полученными результатами. Для американцев, англичан и, отчасти, немцев (для них сложнее искать) самый годный источник - http://www.wwiiaircraftperformance.org/ . Для советов: http://base13.glasnet.ru/text/shavrov2/t.htm . Отдельно по мессерам http://kurfurst.org/ . Если все описанные выше параметры совпали, шанс того, что самолет делает что-то неправильно ничтожно мал. Для пробы можете взять и испытать таким макаром корсар, и наехать на него уже с конкретными цифрами, реальных данных по нему предостаточно. P.S. Закрепите это, пожалуйста, если можно, по-моему, будет полезно.