V_S_N

[паспорт] Ла-9

313 сообщения в этой теме

7 часов назад, Twister26 сказал:

Причем тут АН-10? )) Там 4 турбо винтовых двигателя стоят мощностью 4000 сил каждый =))

Прототип начали проектировать а, не делать, а на испытаниях, в 1944, поставили этот винт. Книга тоже пока уйдёт в печать , пока напечатают, тоже время нужно. Слабый аргумент.

Нет. Именно делать т.к он уже в Феврале проходил гос испытания в НИИ ВВС. Доказательства? https://topwar.ru/37558-etalon-1944-goda-la-7.html

Тут говорят профиль В-4 называется, вырезка из книги.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, Twister26 сказал:

Да кстати, по поводу скороподъёмности. Крыло Ла-9 не имеет автоматических предкрылков, что положительно сказывается на аэродинамике крыла, меньше сопротивление, лучше герметизация крыла. Нет потерь на климбе.

Я чуть не подовился. И так он при 3425 кг климбит незначительно хуче, чем Ла-7 при 3300 кг(4.6 минуты у 7 против 4.9 у 9 на 5 км, хотя нужно считать)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Скрытый текст

so4JUt9.jpg

Если вам интересно, то вот графики скоростей пары опытных лавок. "120" это переходная лавка между Ла-7 и Ла-9, наполовину металлическая конструкция, капот Ла-7, остальное по обводам как у Ла-9. Мотор - опытный АШ-83, который вроде как выше номинальной мощности не тестировали на Ла-120.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 22.01.2017 в 12:10, SkyRAY сказал:

Нет. Именно делать т.к он уже в Феврале проходил гос испытания в НИИ ВВС. Доказательства? https://topwar.ru/37558-etalon-1944-goda-la-7.html

Тут говорят профиль В-4 называется, вырезка из книги.

Да, в феврале 1944, всё правильно, не 1943 же. К чему это сказано?? 

Профиль В-4? Где ссылка на первоисточник? Какая книга? Очередного графомана на тему авиации, в которой куча неточностей? Из этой логики у винта ВИШ-105В профиль В,а не Ф. Название профиля, не пишут в названии винта.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 минуты назад, Twister26 сказал:

Да, в феврале 1944, всё правильно, не 1943 же. К чему это сказано?? 

Профиль В-4? Где ссылка на первоисточник? Какая книга? Очередного графомана на тему авиации, в которой куча неточностей? Из этой логики у винта ВИШ-105В профиль В,а не Ф. Название профиля, не пишут в названии винта.

Думаю мб какой Ф-4 ибо профиль Ф модифицировали же)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нашёл документацию по снарядам к пушке НС-23

Начальная скорость 740 м/сек

ссылка на скачивание документа http://www.mediafire.com/file/uqoodg7tlcj99gu/23.rar

03.jpg

7

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 23.01.2017 в 17:14, SkyRAY сказал:

Думаю мб какой Ф-4 ибо профиль Ф модифицировали же)))

Ты посчитал какая скорость будет с вс-6? =) 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
25 минут назад, Twister26 сказал:

Ты посчитал какая скорость будет с вс-6? =) 

Да еще давно, вот только у меня вопрос в одном Сх=0,0183 у Ла-9? В теории возможно и можно получить оч хорошей герметезацией и покрытием. Короче вот 625 изи прёт, а так можно даже до 637 км/ч разогнать.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А что значит TAS (графа горизонтальная скорость) в паспорте?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
53 минуты назад, rYHrHUP сказал:

А что значит TAS (графа горизонтальная скорость) в паспорте?

TAS(true airspeed)/SPD - истинная скорость самолета.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 10.02.2017 в 17:13, SkyRAY сказал:

Да еще давно, вот только у меня вопрос в одном Сх=0,0183 у Ла-9? В теории возможно и можно получить оч хорошей герметезацией и покрытием. Короче вот 625 изи прёт, а так можно даже до 637 км/ч разогнать.

Я не знаю какой Сх. Я было нашёл книгу 1 по ла-9, а там ссылка неактивна. Но зато нашёл вот такой архивчик http://www.lib.nau.edu.ua/oldbooksn/cinni_powyk.php Много книг по авиации, аэродинамике, двигателях, труды ЦИАМ, ЦАГИ и др. Периода 1930-1950 гг. Посмотри.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А кто-то может объяснить по каким причинам улитки решили настроить сабж (скорость у земли) именно так? Хотя во всех источниках что я встречал указана цифра 640

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 18.02.2017 в 18:59, rYHrHUP сказал:

А кто-то может объяснить по каким причинам улитки решили настроить сабж (скорость у земли) именно так? Хотя во всех источниках что я встречал указана цифра 640

На испытаниях самолётов скорость приравнивается к средним значениям Vст МСА (Международная стандартная атмосфера) атм. давление 760 мм.рт.ст. при +15 по цельсию.

Короче говоря Ла-9 летит 640 км/ч при атм. давлении 760 мм и температуре +15.

Зимой, допустим, при 775 мм и -25 гр, скорость и граница высотности будут выше. Летом наоборот. Осенью и весной ближе к паспортным данным.

Изменение температуры наружного воздуха, тоже оказывает влияние на КПД винта. Например, разбег самолёта, может меняться на +-15%, в зависимости от температуры.

В игре по ощущениям, температура, влияет только на охлаждение, скорость не меняется.

Пару книг по теме:

1) http://www.lib.nau.edu.ua/oldbooksn/new_page.php?book_id=225  Влияние температуры на КПД винта. 1945 год

2) http://www.lib.nau.edu.ua/oldbooksn/new_page.php?book_id=441  Лётные испытания самолётов. 1947 год.

kpdvinta.png

bcgsnfybz.png

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу