iso_gate

[Краткий паспорт] Bf. 109 G-14

Ну что же, в принципе вот и результаты. 

 

на 7.5 км, а не на 6.5 нужно было замерять.

medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Что с "ДМ" этого  "самолёта"? Он разваливается на части от незначительных попаданий, двигатель выходит из строя от одного попадания не важно чего. Про нынешние ЛТХ лучше просто промолчать. И зачем такое на основу выкатывать?  :facepalm:

medal medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Оценочное время климба - это что? И на каком режиме?

medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Оценочное время климба - это что? И на каком режиме?

У нас все паспорта такие. Обычный человек фиг поймет, самолет лучше будет или хуже, только 2-3 человека на форуме. Не игра блин, а форум любителей потрещать о самолетах 70-ти летней давности.

medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

НА 600 дернул ручку на себя, крылья сказали "Прощай", даже у Эмилей не отрывает крылья на 600 км у земли, это норма? Мб эффективность рулей завышена?

medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

хочу в свою очередь раскритиковать разрабов за надругательство над этим самолетом! настройте его как надо! отрывает крылья примерно при 620 если потянуть на себя, а у G2 и при 660 все прекрасно! плюс к этому при поджоге почти моментально сгорает, опять таки у Г2 с этим получше, хотя бы горит дольше! настройте Г14 как надо!

medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

еще хотелось бы побольше камуфляжей, хотя бы адаптируйте камки с Г6 для Г14, а еще тот, кто рисовал эмблему JG77 HerzAs кажется кривой или слепой, смотрите больше фотографий самолетов, и вообще нужно больше исторических камуфляжей с принадлежностью к конкретному самолету, что б и нумерация соответствовала и все сопутствующее!

medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Первый вылет,отрыв крыльев при 620 км/ч, и поставил в дальний угол ангара,на перенастройку!

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Аппарат интересный, но с тяговооруженностью у него и правда дефицит. Уважаемые настройщики, обратите внимание пожалуйста на следующее несоответствие - при включении форсажа показания наддува по прибору - 1,58 ата вместо заявленных в паспорте 1.7 ата. А в номинале 1.2 вместо 1.3 ата. Возможно собака здесь зарыта... - где-то что-то "сломалось" и двигатель на самом деле не выдает положенных лс. По веб карте не могу проверить к сожалению.

Кроме того, сама разметка шкалы прибора вызывает некоторое недоумение. На машине с водно-метанольной смесью разве не должны на ней присутствовать дополнительные сектора, указывающие на режимы работы двигателя при которых допускается включение/отключение форсажа?

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подтверждаю, наддув 1,58АТА

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1)ваше право,но из за маркера вы не можете нормально зайти на противника и всё такое...

2)Как было в реальности??Как вы можите утверждать что это летит как в реале а вот это нет!?Вы летали хоть на одном из самолётов представленных в игре что бы утверждать?я нет.

3)Смотрим пункт 2.

ой господи,даже если судить по ЛТХ на бумаге и описании опытными пилотами тех самолетов,они летают в игре по другому,все в угоду баланса для амеров

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Аппарат интересный, но с тяговооруженностью у него и правда дефицит. Уважаемые настройщики, обратите внимание пожалуйста на следующее несоответствие - при включении форсажа показания наддува по прибору - 1,58 ата вместо заявленных в паспорте 1.7 ата. А в номинале 1.2 вместо 1.3 ата. Возможно собака здесь зарыта... - где-то что-то "сломалось" и двигатель на самом деле не выдает положенных лс. По веб карте не могу проверить к сожалению.

Кроме того, сама разметка шкалы прибора вызывает некоторое недоумение. На машине с водно-метанольной смесью разве не должны на ней присутствовать дополнительные сектора, указывающие на режимы работы двигателя при которых допускается включение/отключение форсажа?

приборы показывают лажу,не впервой в этой игре,с самолетом все нормально,достаточно включить парсер и набрать высоту :DsДаже немного перебирает по набору высоты на форсаже,но как всегда у немецкого скилла большие проблемы.

некоторые параметры

7900215_m.png7900216_m.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сначала по существу темы.

Не знаю, после заплатки-минипатча ли, или были серверные правки, но должен отметить - показания АТА и на форсаже и в номинале пришли в норму - 1,7 и 1,3  соответственно. Субьективно, при этом выросла и тяговооруженность. Хотя, возможно, эффект плацебо. В любом случае спасибо за оперативный фикс.

 

Теперь что касается вот этого опуса:

 

приборы показывают лажу,не впервой в этой игре,с самолетом все нормально,достаточно включить парсер и набрать высоту :DsДаже немного перебирает по набору высоты на форсаже,но как всегда у немецкого скилла большие проблемы.

 

Если вы потрудитесь выяснить, что и в какой момент должны показывать приборы возможно их показания для вас будут информативнее, перестав быть лажей, китайской грамотой, ерундой (нужное подчеркнуть). Это раз.

Я затрудняюсь определить, что вы подразумеваете под "немецким скиллом" - не привык оперировать понятиями подобного рода. Но, видимо, вы имели ввиду, что я своим предыдущим сообщением решил поплакаться и замаскировать недостаток личного опыта поиском вселенского заговора в настройке самолетов. В данном случае G14.

Так вот, к действительности подобное предположение никакого отношения не имеет. Но поскольку выглядит сие заявление и его тональность зело оскорбительно, я в порядке исключения готов вам персонально это продемонстрировать. Думаю, получасового сеанса переубеждения хватит с избытком - як1б, bf109f4, p39N0 (USA), Spitfire F mk IX... выбирайте. Режим СБ, естественно. (И заметьте - ни одного ненастроенного варианта - все  участвовали в прошедших Гладиаторах).

Изменено пользователем B777R
medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да он по одному только  залпу на данный бр не тянет ! .... 

medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

да он по одному только  залпу на данный бр не тянет ! .... 

2.43 кг/с вы про что?

medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2.43 кг/с вы про что?

совершенно верно

medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Приборная скорость IAS — скорость относительно воздушных масс,определяет поведение самолёта в воздухе.С высотой уменьшается.

Истинная скорость TAS — фактическая скорость относительно земли.Ей отмечается реальная развиваемая самолётом скорость.Все замеры максималок делают под TAS.

 

Уж простите за оффтоп, но не вводите человека в заблуждение!

 

IAS. Indicated Air Speed - Приборная скорость - выражает динамическое давление набегающего потока воздуха, не учитывает плотность воздуха и температуру, но прямо связана с подъемной силой и потому на дозвуковых скоростях является основной. Все замеры дозвуковых "максималок" делают под IAS, так как она выражает динамическое давление. Все, вернее почти все V-speeds реальной авиации отмечены именно в приборной скорости. Основная скорость дозвукового пилотирования самолета. Строго говоря - тут еще вмешивается сам измерительный прибор, но если он откалиброван, то это верно. Если не калиброван, то есть еще CAS, которая отражает динамическое давление с учетом придурошности измерительного прибора. У нас в игре CAS - это и есть IAS.

TAS. True Air Speed - Истинная воздушная скорость - скорость самолета относительно воздушных масс, в игре отмечено как SPD, она с учетом статического давления и температуры. У земли практически равна приборной, чем выше, тем больше разница. Обычно практически нигде не используется, но по умолчанию стоит у нас в игре

GS - Ground Speed - Путевая скорость - горизонтальная скорость самолета относительно земли. Отличается от TAS учетом ветра и учетом вертикальной скорости. Как максимальная учитывается при движении самолета по земле на рулении, указывается у диспетчеров на радаре, она же отражает скорость самолета в задачах "из пункта А в пункт Б", так же, насколько я знаю, применяется при бомбометании

Число Маха - скорость самолета относительно скорости звука на высоте его полета. Вместе с приборной скоростью является очень важной величиной на высоких скоростях, начиная примерно от 0.7 M.

 

На практике давайте рассмотрим какой-нибудь самолет. У него есть скорость сваливания - допустим 280 километров в час приборной скорости. Что будет, если мы наклимбим 11,6 километров, переведем двигатель на малый газ и проверим сваливание? Это будут те же 280 километров в час приборной скорости, несмотря на то, что истинная воздушная скорость составит 530 километров в час, а число М будет составлять 0.5.

А поскольку скорость сваливания - это снова основ боя от энергии и вертикального маневра, а с высотой скорость сваливания, выраженная в калиброванной приборной скорости, не меняется, то и выводить на экран следует именно ее. К тому же, ни у кого в СБ скоро не будет интерфейса на экране и там тоже указана IAS на приборе. На IAS завязана еще и скорость флаттера, который на разных высотах так же наступит при одной IAS.

Но тут надо учесть еще одну вещь - кроме флаттера есть еще и волновой кризис, который зависит от числа Маха и тоже ограничивает максимальную скорость полета. Поэтому Vne, та самая максималка, у всех скоростных и высотных самолетов указывается не только в IAS, но и в числе Маха. Даже если воздушная скорость вроде бы ниже предельно допустимой, если мы превысим предельной число М, его в лучшем случае затянет в пикирование, где его прикончит флаттер. Либо прикончит вибрация, которую создает волновой кризис. Есть еще тепловой барьер, но до него самолетам тундры как всем нам пешком до Марса) Но что примечательно - на достаточно внушительной высоте наступает момент, когда скорость сваливания и предельно допустимая скорость относительно звука оказываются равны - так называемый coffin corner. Летчикам Lockheed U2 на высоте 75 тысяч футов приходилось выдерживать скоростной режим в пределах 10 километров в час. Ниже - сваливание, выше - флаттер

 

Я это к чему - "максималка" - это IAS и число М. А никак не TAS. 

medal medal medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

и в чем суть? вес как у г10, высотность меньше, скорость ниже, скороподъемность должна быть тоже либо ниже либо одинакова бр такой же

 

550 на курфюрсте указана ддя машины с подвесами кстати

Вспоминает И.И.Кожемяко, который провел поединок на Як-1Б с Bf 109G-14. «Получилось так: только мы взлетели со штурмовиками, еще и к линии фронта не подошли, а на нас «мессеры» и навалились. Я был ведущим «верхней» пары. Мы немцев увидели издалека, мне мой комэск Соколов успел передать команду: «Иван! Пара «худых» сверху! Отбивай!» Тут-то моя пара и сошлась с этой парой «сто девятых». Немцы завязали маневренный бой, настырные немцы оказались. Во время боя и я, и ведущий немецкой пары оторвались от своих ведомых. Крутились мы вдвоем минут двадцать. Сходились - расходились, сходились - расходились!. Никто не хотел уступать! Что я только не делал, чтобы немцу в хвост зайти - «Як» буквально ставил на крыло, ни черта не получалось! Пока крутились, скорость теряли до минимума, и как только в штопор никто из нас не сорвался?.. Потом разойдемся, сделаем круг побольше, отдышимся, и снова - сектор газа «на полный», вираж как можно круче!

Кончилось все тем, что на выходе из виража, встали мы «крылом к крылу» и летим в одном направлении. Немец смотрит на меня, я - на немца. Ситуация патовая. Рассмотрел немецкого летчика во всех подробностях: сидит в кабине молодой парень, в шлеме-сеточке. (Помню, я ему еще позавидовал: «Везет же гаду!..», поскольку у меня из-под шлемофона пот тек ручьем.)

Что делать в такой ситуации - совершенно непонятно. Попытается кто-нибудь из нас на вираж уйти, не успеет встать, противник расстреляет. Попытается уйти на вертикаль - и там расстреляет, только нос надо будет поднять. Пока крутились, только одна мысль и была -сбить этого гада, а тут «в себя пришел» и понимаю, что дела мои «не очень». Во-первых, получается, что немец меня боем связал, оторвал от прикрытия штурмовиков. Не дай Бог, пока я с ним крутился, штурмовики кого-то потеряли - иметь мне «бледный вид и кривые ноги».

Хоть и дал мне мой комэск команду на этот бой, но получается, что я, ввязавшись в затяжной бой, за «сбитым» погнался, а выполнением основной боевой задачи - прикрытием «илов» - пренебрег. Объясняй потом, почему ты оторваться от немца не смог, доказывай, что ты не верблюд. Во-вторых, появись сейчас еще один «мессер» и конец мне, я же, как привязанный. Но, видимо у немца мысли были те же, по крайней мере, насчет появления второго «Яка» точно была.

Смотрю, потихоньку отходит немец в сторону. Я делаю вид, что не замечаю. Он - на крыло и в резкое пике, я - «полный газ» и от него в противоположную сторону! Ну тебя на хрен, такого умелого».

Подводя итог, И. И. Кожемяко говорил, что «мессер» как истребитель маневренного боя, был превосходен. Уж если и был тогда истребитель созданный именно для маневренного боя, так это «мессер»! Скоростной, высокоманевренный (особенно на вертикали), высокодинамичный. Не знаю, как по всему остальному, но если брать в расчёт, только скорость и маневренность, «мессер» для «собачьей свалки» был почти идеален. Другое дело, что большинство немецких летчиков, этот вид боя откровенно не любили, и я до сих пор не могу понять, почему?

Изменено пользователем BETONOBOY
medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Как он определил, что это G-14? ))

Изменено пользователем Segment
medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как он определил, что это G-14? ))

Водитель Зила,узнает из далека что за модель перед ним,130 или 131,так и у летчиков,они довольно близко видят вражеские самолеты,до каждой мелочи,могут рассмотреть,в особенности если бои типа "собачья свалка"

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

стоковым,Г-14 самый унылый самолет,только наземка(

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

стоковым,Г-14 самый унылый самолет,только наземка(

прокачал,радует)

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Водитель Зила,узнает из далека что за модель перед ним,130 или 131,так и у летчиков,они довольно близко видят вражеские самолеты,до каждой мелочи,могут рассмотреть,в особенности если бои типа "собачья свалка"

ага, особенно во время перегрузок. Кожемяко в своем интервью вообще говорил просто "Густав" или мессер серии G. А про G-14 я хз от куда автор взял.
medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ага, особенно во время перегрузок. Кожемяко в своем интервью вообще говорил просто "Густав" или мессер серии G. А про G-14 я хз от куда автор взял.

от чего у тебя так бомбит? г14 теряет крылья на 560 км, остынь ты уже... к тому же скорость у него уг, не климбит основних противник, спитов, бирок... от чего батхерт?хотяб крылья не ломались....

medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

от чего у тебя так бомбит? г14 теряет крылья на 560 км, остынь ты уже... к тому же скорость у него уг, не климбит основних противник, спитов, бирок... от чего батхерт?хотяб крылья не ломались....

Раньше у мустанга на 630 км/ч крылья ломало, а немцефилы вопили про отсутствие затяжеления рулей. Сейчас не немцефилы будут про данную фичу на Г-14 напоминать.
medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу