keofox

[War Thunder Wiki] Тестирование и настройка летных моделей

120 сообщений в этой теме

В 14.05.2015 в 18:13, keofox сказал:

Уважаемые игроки! Мы обновили нашу официальную страницу вики информацией о том, как происходит настройка и тестирование летных моделей. Надеемся, что данная информация поможет вам лучше понимать механику внутри нашей игры.

 

Читайте в War Thunder Wiki

Извиняюсь наверное уже задавали данный вопрос! Может ли любой игрок самостоятельно проверить эти данные? и каким образом это всё происходит? 

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В ‎08‎.‎01‎.‎2017 в 04:45, Deep_space сказал:

Извиняюсь наверное уже задавали данный вопрос! Может ли любой игрок самостоятельно проверить эти данные? и каким образом это всё происходит? 

 

Да, конечно:

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 14.05.2015 в 23:27, zaxar87 сказал:

а с читами борьба идет?))сквозь кусту убивают гады)

хахаха   не смеши...    купи прем танк за 1000 голды  и чит и никто тебя не забанит.. а если будет много жалоб сам кеофокс вежливо попросит тебя сменить ник и играй дальше))   сейчас этот гад забанит...  но правду должен кто то говорить... (читоф нет) хахаха

Изменено пользователем naLLIka_42rus_
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте, летал на Курфюрсте, во время флаттера оторвались обе законцовки крыльев, причем симметрично, управление самолетом осталось, даже сбил того, за кем летел, повтор вложил, отрыв произошел на 8:20, нормально ли то, что отрыв произошел симметрично и так, как он произошел?

8_20_отрыв_законцовок.wrpl

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 18.05.2015 в 23:24, Vervolf93 сказал:

Нигде в игре не могу найти сравнений самолетов по энерговооруженности.

 

Не понимаю, почему на Ju-87 B  нет автомата выхода из пикирования.

А зачем он? У него нет трудностей с выходом из пикирования, штурвал на себя, и спокойно поднимаешь нос, все.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сделайте модель Spitfire mk.IX LF более прочной а то как же он будет бороться с реактивами

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему спидфаер лф у которого слабая конструкция а он должен гоняться за реактивными истребителями 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

либо дайте ему прочность или понизьте бр

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Уважаемый 

keofox

можно спросить....возможен ли ввод в игру Р51Н мустанг....может вы ответите, просто разработчикам писал, темы создавал, ответа нет...заранее спасибо за ответ....

Тем не менее фирма Норт Америкэн приступила к работам по созданию новых модификаций «Мустанга», отличающихся меньшей массой и улучшенной аэродинамикой. На трех опытных облегченных «Мустангах», получивших обозначение XP-51F, установили двигатель V-1650-7, два других самолета оснастили двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 145 (RM, 14,SM) мощностью 1675 л. с. с четырехлопастным винтом Ротол (эти самолеты обозначались XP-51G). Взлетная масса XP-5IF составила 4113 кг (на тонну меньше, чем Р-51), а максимальная скорость — 750 км/ч на высоте 8839 м. ХР-51 G был еще более легкой и скоростной машиной (взлетная масса — 4043 кг, максимальная скорость — 759 км/ч на высоте 6325 м). ХР-51F впервые взлетел в феврале 1944-го, ХР-51 G — в августе того же года.

Несмотря на более высокие характеристики, ХР-51G не получил дальнейшего развития, а на базе XP-5IF был создан серийный истребитель Р-51Н. Он был вооружен 6-ю пулеметами, мотор — Паккард-«Мерлин» V-1650-9 с четырехлопастным винтом Аэропродакт. На высоте 3109 м двигатель на чрезвычайном режиме мог развивать мощность 2218 л. с. Эта модификация «Мустанга» оказалась самой «резвой»: без подвесных топливных баков и других внешних подвесок самолет развивал горизонтальную скорость 783 км/ч на высоте 7620 м. Скороподъемность — 27,18 м/с. С запасом топлива только во внутренних баках дальность полета Р-51Н равнялась 1400 км, с подвесными топливными баками — 1886 км.

Впервые самолет поднялся в воздух в феврале 1945-го. ВВС США заказали 1450 истребителей Р-51Н, которые должен был поставить завод в Иглвуде, однако до конца войны их было построено всего 555

...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.02.2017 в 15:38, CHARLIE_1_3 сказал:

Уважаемый 

keofox

можно спросить....возможен ли ввод в игру Р51Н мустанг....может вы ответите, просто разработчикам писал, темы создавал, ответа нет...заранее спасибо за ответ....

Тем не менее фирма Норт Америкэн приступила к работам по созданию новых модификаций «Мустанга», отличающихся меньшей массой и улучшенной аэродинамикой. На трех опытных облегченных «Мустангах», получивших обозначение XP-51F, установили двигатель V-1650-7, два других самолета оснастили двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» 145 (RM, 14,SM) мощностью 1675 л. с. с четырехлопастным винтом Ротол (эти самолеты обозначались XP-51G). Взлетная масса XP-5IF составила 4113 кг (на тонну меньше, чем Р-51), а максимальная скорость — 750 км/ч на высоте 8839 м. ХР-51 G был еще более легкой и скоростной машиной (взлетная масса — 4043 кг, максимальная скорость — 759 км/ч на высоте 6325 м). ХР-51F впервые взлетел в феврале 1944-го, ХР-51 G — в августе того же года.

Несмотря на более высокие характеристики, ХР-51G не получил дальнейшего развития, а на базе XP-5IF был создан серийный истребитель Р-51Н. Он был вооружен 6-ю пулеметами, мотор — Паккард-«Мерлин» V-1650-9 с четырехлопастным винтом Аэропродакт. На высоте 3109 м двигатель на чрезвычайном режиме мог развивать мощность 2218 л. с. Эта модификация «Мустанга» оказалась самой «резвой»: без подвесных топливных баков и других внешних подвесок самолет развивал горизонтальную скорость 783 км/ч на высоте 7620 м. Скороподъемность — 27,18 м/с. С запасом топлива только во внутренних баках дальность полета Р-51Н равнялась 1400 км, с подвесными топливными баками — 1886 км.

Впервые самолет поднялся в воздух в феврале 1945-го. ВВС США заказали 1450 истребителей Р-51Н, которые должен был поставить завод в Иглвуде, однако до конца войны их было построено всего 555

...

да думаю введут рано или поздно, вот вопрос как в том как балансить. Спита 24 вон на 21 фунте кинули на 6.7(это как бы еще не максимум, что выжать можно), а 51Н как бы малость лучше будет по ЛТТХ

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
13 часа назад, SkyRAY сказал:

да думаю введут рано или поздно, вот вопрос как в том как балансить. Спита 24 вон на 21 фунте кинули на 6.7(это как бы еще не максимум, что выжать можно), а 51Н как бы малость лучше будет по ЛТТХ

Только с фотопулемётами ( шутка)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Летная модель, летная модель, а можно узнать что за модули перед лицом ил-10 и су-6 пол экрана, а стойки делают из 16:9 монитора 3:4? пытался найти инфу, это не рабочий в супер-мега релизной улитки бомбовый прицел и место удара пилота головой при неудачном приземлении? А можно сие творение просто убрать или например доделать? А отрывающиеся с очереди крылья на ил-2 это летная модель? И еще, как отсутствие норм подвесов у деревянный, дешевых по производству советов это историчность, а как сделать те подвесы, которые показали эффективность, так фиг. Еще хотелось бы спросить у разработчиков, надеюсь они за 5+ лет в курсе, что например у ил-2(10) было 3 типа вооружения. И каждое использовалось по своему. Если сведение у пушек устраивает 300-400 метров, то у ракет не страивает. Но за годы так и не было сделано. Зато появилось люк закр и откр.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Rebjat, sovsem choknulisj nahren? chto proishodit s War thunder?! vy hotj sami letali v arkadnom rezhyme na samaljotah? tam popodanie cherez zhopu sdelano, po fiksite damag s popodaniem, a to igratj ne vozmozhno, streljaesh v samaljot a tam eti pulji cherez samaljot proletajut, + esho kogda vrezajutsja samaljoty drug s drugom to ne cheog ne proishodit....ja smotrju vy samaljoty svistki zapustili v chernuju dyru, toljko nad tankami rabotaete...prekrashajte hernjoj zanimatsja, vse krutye klany AB bojov uzhe norm igratj ne mogut, uzhe igroki prosto tupo vyhodjat iz igry izza netkoda s popadaniem...ranshe takogo netu, a esho sejb pushki v govno prevratili, ili eto nacizm ili eto poherizm togo kto rabotaet na detoj igroj.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня вопрос симуляторным режимам и полному управлению двигателем. Где можно получить информацию о том на каких высотах нужно включать вторую скорость нагнетателя?  На каких высотах нужно использовать корректировку топливной смеси? Как регулировать турбокомпрессор?

Все это конечно должно быть в РЛЭ, но его еще найти где-то нужно, и прочитать. А на японских крафтах с приборами разобраться и то проблема.

Как я понимаю во внутреннем паспорте эти данные есть, а вот в том паспорте который выложен на форуме - нет.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
47 минут назад, vesvit сказал:

У меня вопрос симуляторным режимам и полному управлению двигателем. Где можно получить информацию о том на каких высотах нужно включать вторую скорость нагнетателя?  На каких высотах нужно использовать корректировку топливной смеси? Как регулировать турбокомпрессор?

Паспорта есть краткие и полные. В полном паспорте указывается переключение нагнетателя. Пример J2M5 (30 mm).

Тут только либо ждать полного паспорта (если есть краткий), либо в теме форсить его выкладку.

Цитата

Переключение скорости компрессора выполняется на высоте 4100 метров и 7500 метров.

Корректировка топливной смеси у самолётов с хорошим двигателем требуется только выше скольки-то километров. Не летай на самолётах со слабыми движками.  Забей да и всё.

А так её только на взлёте можно максимально увеличить, чтобы прирост мощности получить (и то не на всех двигателях).

По трубокомпрессору - на большинстве самолётов обороты турбины автоматически регулировались, у них управления не будет.

На P-47 вроде было реализовано регулирование, если неправильно нарегулировать - то можно сломать двигатель.

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 минут назад, Raven_Mk1 сказал:

Паспорта есть краткие и полные. В полном паспорте указывается переключение нагнетателя. Пример J2M5 (30 mm).

Тут только либо ждать полного паспорта (если есть краткий), либо в теме форсить его выкладку.

Корректировка топливной смеси у самолётов с хорошим двигателем требуется только выше скольки-то километров. Не летай на самолётах со слабыми движками.  Забей да и всё.

А так её только на взлёте можно максимально увеличить, чтобы прирост мощности получить (и то не на всех двигателях).

По трубокомпрессору - на большинстве самолётов обороты турбины автоматически регулировались, у них управления не будет.

На P-47 вроде было реализовано регулирование, если неправильно нарегулировать - то можно сломать двигатель.

 

 Я в курсе зачем все это нужно, у каждого двигателя свои значения этих показателей.

По поводу паспорта - спасибо, буду смотреть внимательнее. У тех самолетов у которых смотрел не нашел.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
18 минут назад, vesvit сказал:

По поводу паспорта - спасибо, буду смотреть внимательнее. У тех самолетов у которых смотрел не нашел.

В кратких паспортах и нет, в полных - если есть нагнетатель, но не написана высота переключения - можно спросить в теме паспорта самолёта. Ведь разработчики их читают :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Либо прочности надо добавить spitfire lf Ix или понизить ремонт а то ~26000 это немало и просто так не окупиться в рб

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привет У Меня Вопрос скорее даже жалоба как в СБ режиме воевать в воздухе против спитфаеров ???? прошу либо видео урок либо пояснения ! невозможно на авиации германии его ни перекрутить НИ4ЕГООО! Спасибо

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу