3 февраля 1859 года. День рождения Хуго Юнкерса

[Ulitka_TF 3 459]

Юнкерсы, в сознании миллионов они сохранились как один из страшных символов Второй мировой войны. На самом деле к созданию бомбардировщиков для люфтваффе профессор Хуго Юнкерс никакого отношения не имел. Он, убежденный противник нацизма, после прихода Гитлера к власти находился под домашним арестом и не мог посещать свои предприятия.

Продолжение читайте ниже:

 

Скрытый текст

Хуго Юнкерс за работой.

Хуго Юнкерс родился в городе Рейдт (Северный Рейн-Вестфалия) в семье текстильного фабриканта. В 1878 году он поступил в Берлинский университет, но в уже 1881-м переехал в Аахен, где получил диплом инженера-механика в Техническом университете. В конце учебы совмещал занятия с работой на фабрике отца, а затем и в Аахене, и в Берлине дополнительно штудировал электротехнику, термодинамику и экономику, став широко образованным специалистом. В ноябре 1888 года берлинский профессор Слаби порекомендовал молодого инженера в Германскую континентальную газовую компанию, начавшую разработку газовых двигателей. В 1890 году Хуго и его старший коллега Оксельхаузер основали свою лабораторию в Дессау, которую Юнкерс возглавил в 1893-м после успешного испытания крупного газового двигателя с противоположно движущимися поршнями. Позже Юнкерс запатентовал и такие полезные и популярные по сей день в быту приборы, как калориметр и газовую колонку. Буквально продажа первой же партии газовых колонок позволила Юнкерсу купить участок земли и построить завод. Компания «Юнкерс», выпускающая газовые колонки, тепловые насосы и кондиционеры, успешно работает и ныне, сохраняя высокую доходность. Она была важным источником средств многочисленных последующих разработок Хуго. В сентябре 1898 года Юнкерс стал профессором лаборатории технической механики в Университете Аахена. В этом же году он женился на Терезе Бенхольд. Брак был счастливым, у них родилось 12 детей. К 1904 году разросшееся производство выпускает уже 19 наименований приборов: от водонагревателей до отопительного, вентиляционного оборудования, а также кондиционеров. 

Реклама газовых колонок фирмы "Junkers"

Хуго Юнкерс впервые увлекся авиацией, будучи уже профессором механики. У него было природное чутье на все новое и перспективное в технике. Еще до своей женитьбы, несмотря на более чем успешные свои разработки тепловых приборов и агрегатов, включая двигатели внутреннего сгорания, профессор Юнкерс начинает интересоваться проектированием самолетов. Во всем мире только самые умные и дерзкие начали придумывать крылатые аппараты с мотором для полета человека. До взлета самолета братьев Райт еще оставалось пять лет, а Юнкерсу уже стало ясно – самолетам принадлежит будущее. Для своих экспериментов он построил во дворе замка Франкенберг аэродинамическую трубу с открытой рабочей частью диаметром около метра. Вентилятор трубы вращалcя электромотором, питаемым от городской сети. Она была слабая, и при включении вентилятора в окрестных домах снижалось напряжение, происходили отключения. После жалоб соседей в адрес бургомистра Юнкерс установил свой газовый двигатель с электрогенератором и отключился от общей сети, фактически став автором популярного в наше время термина «децентрализованное электроснабжение». Этот пример увеличил спрос на поршневые двигатели консорциума Юнкерса.

6-ти цилиндровый 4-х тактный двигатель водяного охлаждения L2 (1924г.)  Построено 58 единиц.

Вооруженный системным подходом ученого и опытом организации научного исследования, профессор Юнкерс принимается изучать новую для себя тему. В это время будущий авиаконструктор Хейнкель, десятилетний сорванец, гонял на самокате по своей деревне, а Вилли Мессершмитт только родился. Хуго Юнкерс прекрасно понимает, что для создания надежного самолета ему понадобятся годы, но он с высоты своего опыта разработчика промышленных изделий не думает о конструкции, которая может летать, а сразу ставит задачу серийного производства нужных и долговечных машин. И вот, в 1908 году Юнкерс совместно с профессором Гансом Райснером принял смелое решение построить свою крылатую машину из металла. Никто и нигде в мире об этом еще не задумывался. В 1913 году Юнкерс построил в университетской лаборатории свою вторую аэродинамическую трубу, теперь с закрытой рабочей частью, гораздо более мощную, чем его первая, домашняя, и проводил эксперименты с продувками моделей самолетов. Когда началась Первая мировая война, Юнкерс вернулся в Дессау и продолжил разработку металлических самолетов и поршневых двигателей для них на жидком топливе. Так он стал первым и единственным авиаконструктором в мире, создававшим и самолеты, и моторы. Металлический военный самолет в 1915 году продемонстрировали в полете кайзеру Вильгельму. Зная, как горят «летающие этажерки», император спросил Юнкерса:

Скрытый текст

«Есть ли в вашем самолете что-либо, что может гореть?»

Хуго ответил:

Скрытый текст

«Да, ваше величество, это бензин». 

Для серийного выпуска военных самолетов Юнкерс объединился с голландским конструктором Антоном Фоккером, так возникла фирма Юнкерс–Фоккер в Дессау, серийно строившая самолет J.4 в 1917–1918 годах. Одновременно Хуго организовал свою летную школу и школу фоторазведки.

Юнкерс J.4, 1917 год.

В 1922 году правительство молодого Советского государства, отчаянно нуждавшегося в собственной авиации, предложило Юнкерсу развернуть выпуск современных самолетов близ Москвы, в Филях, в парке на берегу реки. Для концессии Юнкерсу был выделен автомобильный завод Руссо-Балт. За три года под руководством немецких инженеров и с помощью немецких рабочих-металлистов была создана технологическая оснастка, построено 170 самолетов Ю-20 и Ю-21. К началу 1925 года на предприятии трудилось 1000 человек – пятая часть персонала всей авиапромышленности СССР. Но в дело вмешалась большая политика. Французы не хотели содействовать развитию немецкого авиастроения не только в самой Германии, но и в других странах, а Юнкерс уже имел заводы в Швеции и Турции. Поэтому Франция прекратила поставку основного самолетного металла – дюралюминия. В 1925 году Юнкерс вышел из концессии, ввиду сложившейся тяжелой моральной обстановки вокруг производства: поползшие слухи о поисках иностранных шпионов резко снизили заинтересованность квалифицированного немецкого персонала в продолжении работы в СССР. В дальнейшем филевское предприятие превратилось в один из ведущих советских авиазаводов с самой совершенной технологией (ныне - Государственный космический научно-производственный центр им. Хруничева).

Советский Юнкерс Ю.21

С этого момента и до конца своих дней Хуго Юнкерс убежден, что авиация должна была носить исключительно гражданский характер - объединять, сближать народы, о чем он неоднократно заявлял в своих выступлениях. В 1925 году предприятие Junkers в союзе с компанией «Deutsche Aero Lloyd» организовало фирму «Lufthansa». Многомоторные самолеты Юнкерса уже в 1927 году побили 33 мировых рекорда по скорости и грузоподъемности. Важным шагом в авиамоторостроении был первый в мире авиадизель ЮМО 4, что позволило снизить затраты на горючее и соответственно на авиабилеты. В 1929 году впервые взлетел огромный самолет Ju.38 с размахом крыльев 38 м. Это было воплощение давней мечты Юнкерса о большом пассажирском авиалайнере, не требующем бетонированных аэродромов. Созданный им первый серийный трехмоторный пассажирский лайнер Ju.52, прекрасно зарекомендовавший себя на международных авиалиниях и выпущенный к середине 30-х годов в количестве более 4800 машин, стал самым распространенным пассажирским самолетом в мире.

Юнкерс Ju.52 в полете.

Но мировой экономический кризис 30-х годов не обошел конструктора стороной. Многие предприятия обанкротились, в том числе и должники Юнкерса. Чтобы финансировать авиапроизводство, Юнкерс вынужден был продать производство газовых колонок и часть моторных заводов фирме Роберта Боша. Оставшееся моторное производство в Хемнице получило название «Юкра» и там продолжался выпуск стационарных поршневых двигателей и на газовом, и на жидком топливе. Но скоро и оно было продано. Юнкерс надеялся сохранить за собой хотя бы часть авиационных заводов, но с приходом к власти нацистов все его надежды рухнули. Отказавшийся сразу от требований новых властей милитаризировать производство, Юнкерс был посажен под домашний арест с подозрением в государственной измене. В конце концов, он был вынужден продать государству все свои 187 патентов и авиазаводы, на которых впоследствии и были построены пикировщики Ju.87 и многоцелевые Ju.88. Сам же Хуго Юнкерс скончался в день своего 76-летия, 3 февраля 1935 года…

 

Увидимся на поле боя!
Ваша команда War Thunder!

[CLS1984 13 381]

фига се, не знал

[INFINIXHOT 71]

Будь он противником нацизма, его бы казнили. У них там все ученые были противниками нацизма и все работали на нацистов.

[Segment 3 972]

2 часа назад, INFINIXHOT сказал:

Будь он противником нацизма, его бы казнили. У них там все ученые были противниками нацизма и все работали на нацистов.

Он в 1935 году умер в ссылке после того, как все его заводы национализировали.

[INFINIXHOT 71]

1 час назад, Segment сказал:

Он в 1935 году умер в ссылке после того, как все его заводы национализировали.

И все же самолеты назвали его именем.