[Краткий паспорт] Ла-5ФН

[Lassar 782]

[_17gelo 196]

Данные по данному самолету будут еще уточняться, поэтому графики не финальные:

• График зависимости скорости от высоты (высота (м) / скорость (км/ч))
•  

 

• Источники: 

- Самолёт  Ла-5ФН с мотором М-82ФН. Описание конструкции

 

в источнике указано что графики скоростей, номинал и форсаж, сходятся на ~3000м

на первом графике топика ~ на 4500м

 

ЗЫ: вроде не было форсажа на лавке выше 3км(что источник и показывает)

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем Keofox
Добавлен спойлер.

[TouchTheSky 399]

Разработчикам спасибо за такую фичу с паспортами, только опять найдутся знатоки которые скажут: "у вас неправильные графики" при этом ссылаясь на какие нить мемуары.

[Keofox 63 912]

Разработчикам спасибо за такую фичу с паспортами, только опять найдутся знатоки которые скажут: "у вас неправильные графики" при этом ссылаясь на какие нить мемуары.

Мы открыты для общения. Ведь всегда есть шанс что эти 'мемуары' окажутся правдивыми и с точными данными/доказательствами. Главное чтобы они были.

[goodmap23 14]

Будет с чем сравнивать игровые данные.

[Ivanoff 413]

в источнике указано что графики скоростей, номинал и форсаж, сходятся на ~3000м

на первом графике топика ~ на 4500м

 

ЗЫ: вроде не было форсажа на лавке выше 3км(что источник и показывает)

Присоединяюсь. Почему у лавки лишних 2 км форсажа на ваших графиках?

[diversant8 1 524]

Фока А-5 действительно без форсажа на 5000 за 6.8 мин забирается?

[yaKUBoffi4 10]

А может лучше выкладывать графики скороподемности в м/c в зависимости от высоты? Так привычнее ведь.

[diversant8 1 524]

Присоединяюсь. Почему у лавки лишних 2 км форсажа на ваших графиках?

Странноватенько, да.

[Slevin_UA 119]

Обещание выполняется, и это радует!  Хочется верить, что так и будет продолжаться. 

 

 

Мы открыты для общения.

 

Ещё хотелось-бы видеть, что вы не только прочитываете "предложения" игроков, но и читать ваши ответы там, хотя-бы в самых популярных ветках.

[Deeztar 62]

В пробном вылете проверил вираж на высоте 1000 м:

 

Управление реалистичный (Мыше-джой) - 19,33 сек. 6 Витков за 116 секунд.

 

Управление ПМ - 23,5 сек. 5 витков за 117,5 секунд.

 

ПМ хуже чем джой на 20-25% по управляемости, не считая возможности по выполнению разных фигур пилотажа.

[WindBlossom 39]

В пробном вылете проверил вираж на высоте 1000 м:

 

Управление реалистичный (Мыше-джой) - 19,33 сек. 6 Витков за 116 секунд.

 

Управление ПМ - 23,5 сек. 5 витков за 117,5 секунд.

 

ПМ хуже чем джой на 20-25% по управляемости, не считая возможности по выполнению разных фигур пилотажа.

+++

давно замечено что 109е на ПМе у земли перекручивают ла5фн, что не делай и вираж хоть мышкой хоть клавой. 

[WindBlossom 39]

Точнее не давно а с того момента как лавкам порезали скороподъёмность/энерговооружённость до вроде как более историчной. (просто в сравнении с текущими 109ми так не кажется: самолёты в игре явно из разных эпох). А между тем на высотах до 3х км лавки должны быть виражнее и вроде как даже энерговооружённее любого месерра, а фокки и подавно.

[V_Korneev 1 871]

Похоже, слухи о возможности работы АШ-82ФН на форсаже на высотах более 2000м всё сильно преувеличены.
Скан странички РЛЭ и данные по мотору:
http://www.v-korneev.net/airperformance/rle_La5fn.jpg
http://www.v-korneev.net/airperformance/as82fn.jpg
Ну и цитата с airwar.ru, куда же без него: "Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, так как проходное сечение воздушного канала дросселя двигателя недостаточно для достижения максимальной мощности"

Вдогонку, вырезка из испытаний Ла-7, позволяет разобраться с высотностью мотора:
http://www.v-korneev.net/airperformance/la7isp0.jpg
http://www.v-korneev.net/airperformance/la7isp.jpg
Да и источник разработчиков, прикрепленный к головному посту тему, показывает, что форсаж должен переставать быть эффективным на высоте 3000м, а не 4500м.

Чуть опоздал, и старый пост уже не отредактировать. Модераторы, помогите обЪединить?

Keofox: Посты склеены.

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем Keofox

[aie 57]

Похоже, слухи о возможности работы АШ-82ФН на форсаже на высотах более 2000м всё сильно преувеличены.

Скан странички РЛЭ и данные по мотору:

http://www.v-korneev.net/airperformance/rle_La5fn.jpg

http://www.v-korneev.net/airperformance/as82fn.jpg

Ну и цитата с airwar.ru, куда же без него: "Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, так как проходное сечение воздушного канала дросселя двигателя недостаточно для достижения максимальной мощности"

А нет ли нигде подробностей по отличиям и результатам испытаний двигателей разных серий ? Ибо создается впечатление , что картинки "кочевали" и "кочуют" по документам для 1-2 серий , с коих (в РЛЭ во всяком случае - вроде как точно ) пошли ограничения с "большим запасом" ? (Эпопея с двигателями на Ла7 как бы еще и намекает на всякое-разное ).

[Delip 510]

А почему лавочка выбрана раннесерийная, а не эталонная? (Ла-5 М-82ФН опытный, дублер, зав.№ 39210102 Контрольные исп. НИИ ВВС 04.43 г.)

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut02/FaLav/FaLav032.htm

 

Похоже, слухи о возможности работы АШ-82ФН на форсаже на высотах более 2000м всё сильно преувеличены.

Скан странички РЛЭ и данные по мотору:

http://www.v-korneev.net/airperformance/rle_La5fn.jpg

http://www.v-korneev.net/airperformance/as82fn.jpg

Ну и цитата с airwar.ru, куда же без него: "Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, так как проходное сечение воздушного канала дросселя двигателя недостаточно для достижения максимальной мощности"

В РЛЭ самой лавки запрещено включать форсаж при второй ступень нагнетателя. Включение - на 3500 метров. 

А вообще по графику как-то высоковато форсаж работает.

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем Delip

[Alex__Polyakov 4 206]

Добавлено:

Авиационный мотор АШ-82ФН (Оборонгиз 1947):

В источники.

[KPblCEHblsh 679]

Добавлено:

Авиационный мотор АШ-82ФН (Оборонгиз 1947):

В источники.

 

Я может слепой или чего то не понимаю но там же по грфику видно что на 2000 может чуть выше взлётный режим не работает?

[Ivanoff 413]

Я может слепой или чего то не понимаю но там же по грфику видно что на 2000 может чуть выше взлётный режим не работает?

Судя по документах должно быть так? Максималки на форсаже достигаем до переключения нагнетателя?(накорябал ОЧЕНЬ приблизительно)

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем Ivanoff91

[Alex__Polyakov 4 206]

По поводу работы взлетного режима - проверим информацию, но стоит учитывать, что за счет динамического давления ступени нагнетателя зависят от скорости еще, но сама форма графика, видимо, должна быть несколько другой.

[V_Korneev 1 871]

Ivanoff91, не совсем так. Фиолетовую линию надо бы подвести к третьему, а не ко второму излому бирюзовой линии графика (3500м). Граница высотности для форсажа- 1800-2000м.

До высоты 3000-3500м форсаж технически можно включить, хотя, начиная от высоты 2000м, он уже неэффективен. На высоте летчик включает вторую ступень нагнетателя, и специальная тяга принудительно выключает форсаж, делая его использование невозможным.

 

Кстати, это еще одна "страшная" ошибка паспортного графика: выше 3500м идёт фиолетовая "форсажная" линия, хотя должна идти бирюзовая "номинальная".

 

Alexander Polyakov, спасибо!

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем V_Korneev

[Ivanoff 413]

Поменял. Так? Получается, что неэффективный, но технически возможный форсаж все-таки прибавляет 25кмч на 2000м.

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем Ivanoff91

[V_Korneev 1 871]

Для наглядности заставил "сверхсложную программу" построить график скоростей по результатам испытаний Ла-7 №452101-39 до высоты 6000м.

Для Ла-5ФН результат будет схожим, границы высотности те же плюс-минус погрешность, только все скорости поменьше:

Как видим, характерной "округлости" графиков, изображенной "Гайдзинами" на малых высотах, в реальности нет.

Форсаж на высотах более 2000м вообще не тестировался, и "форсажный" график выше 2000м - плод моего воображения, впрочем, полностью соответствующий воображению ЦАГИ.

Изменено 21 июня 2013 г. пользователем V_Korneev

[KPblCEHblsh 679]

Для наглядности заставил "сверхсложную программу" построить график скоростей по результатам испытаний Ла-7 №452101-39 до высоты 6000м.

Для Ла-5ФН результат будет схожим, границы высотности те же плюс-минус погрешность, только все скорости поменьше:

Ну так ПИК ФОРСАЖА на 2000 потом падение мощности и гдето на 3200-3300 алес, но не как не до 4500 как на базовом графике.

[Ivanoff 413]

Спасибо за график. Раз тут столько разработчиков, подскажите, кто занимается разранговкой самолетов и балансом/матчмейкингом.

Ну так ПИК ФОРСАЖА на 2000 потом падение мощности и гдето на 3200-3300 алес, но не как не до 4500 как на базовом графике.

Это ла7, для ла5 "развилка" будет ниже, т.к. дуб-дерево, а не благородный люминь