B-24D-25 Liberator

[Dambaz 167]

 

 

"Освободитель"

История

 

Бомбардировщик В-24 «Либерейтор» появился благодаря совместным усилиям трех человек - Рубена Флита, Айзека Лэддона и Дэвида Дэвиса. Результатом их ра­боты стал самый массовый американский тяжелый бомбардировщик времен Второй Мировой войны, состоявший на вооруже­нии авиации и флота армии США, а также многих других государств. Он выпускался на пяти авиазаводах: фирмы Консолидейтед в Сан-Диего и Форт-Уорте и фирм Дуглас Эйркрафт Корпорэйшн, Норт Американ Авиэйшн и Форд Мотор Компани.

В 1935 голу Армейский авиационный корпус (Army Air Corps. AAC) выпустил  спецификацию типа (Type Specification) C-212 - технические требования к новому четырехмоторному тяжелому бомбардировщику. Они оговаривали максимальную скорость 482 км/ч, дальность  полета  6440 км, потолок 10600 м и максимальную бомбовую нагрузку 3600 кг. Консолидейтед предложила отвечающий этим требованиям проект Модель 32, который позднее получил воен­ное обозначение ХВ-24. Другими словами XB-24 это прототип. Далее рассмотрим пул по производству B-24.

 

 

 

Пул по производству B-24

 

Модификации B-24

 

B-24D Liberator

 

B-24D был первой модификацией «Либерейтора» выпускавшейся Консолидейтед в больших количествах. Первые серийные B-24D во многом походили на В-24С и были переданы Армейскому авиакорпусу в конце января или начале февраля 1942 года.

На серийные B-24D установили мото­ры Пратт-Уитни R-1830-43 «Твин Уосп» с турбонагнетателями, развивавшие мощность 1200 л.с. и вращавшие трехлопастные винты Гамильтон Стандарт диаметром 3,53 м. Использовавшаяся на В-24С верхняя ту­рель Мартин и хвостовая турель Консолидейтед А-6 остались на своих местах, как и один 12,7-мм пулемет в носовой части. На­чиная с 77-го серийного B-24D (41-11587) нижнюю туннельную стрелковую установ­ку заменили дистанционно управляемой турелью разработки фирмы Бендикс, кото­рая была вооружена парой 12,7-мм пулеме­тов. Оказалось, что перископическая система прицеливания дистанционно управляемой нижней турели Бендикс, которая устанавливалась на B-24D, вызывает у стрелков головокружение. От нее отказались в пользу туннельной стрелковой установки, которую в свою очередь заменили шаровой турелью Сперри.

 

 

Спецификация

 

Схема

 

Защитное вооружение

 

Камуфляж

 

Реальное фото

 

B-24H

 

Разработка дополнительной защиты для «Либерейтора» была непосредственно свя­занна с его уязвимостью к атакам истреби­телей с передней полусферы. После успешных опытов с установкой турелей в носо­вой части на некоторых бомбардировщиках. ВВС Армии США желали оснастить ими серийные самолеты.

Фирма Эмерсон занималась разработкой усовершенствованной хвостовой турели для «Либерейтора», но по требованию военных ее решили «перебросить» в носовую часть. Эмерсон, вместе с инженерами Консолидейтед. приступила к переработке своей уста­новки, причем эта работа велась в авраль­ном порядке. Чертежи носовой турели Эмер­сон отправили на предприятие Форд в Уил­лов Ран. где в кратчайшие сроки был пост­роен фанерный макет, чтобы ускорить изготовление соответствующего  инструмента и приспособлений для серийного производ­ства. Потребность в увеличении огневой мощи «Либерейтора» в передней полусфе­ре была столь велика, что армейские ВВС отпустили всего три месяца на разработку конструкции турели, ее испытания и уста­новку на самолет.

Новая стрелковая установка потребова­ла внести 56 изменений в конструкцию планера B-24D. Наиболее серьез­ным переделкам подверглась носовая часть, включая совершенно новую организацию рабочею места бомбардира и изменение схемы открытия створок передней ниши шасси. Установка турели Эмерсон увеличи­ла вес носовой части самолета на 90 кг, что повлекло изменение положения центра тя­жести. К счастью, изначально хвостовая часть «Либерейтора» была несколько пере­тяжеленной, и самолет в полете имел лег­кую тенденцию к кабрированию. Установ­ка турели решила эту проблему. Первые се­рийные «Либерейторы» с носовой турелью стали выпускаться на заводе Форд в Уил­лов Ран под обозначением В-24Н.

Дополнительные изменения в конструк­ции В-24H включали установку усовер­шенствованной хвостовой турели Консолидейтед А-6 с увеличенным боковым остек­лением, что улучшало обзор для стрелка, и замену верхней турели Мартин А-ЗС модернизированной Мартин A-3D «high hat». Она имела более высокий колпак, также улуч­шавший обзор. Бортовые стрелковые точки стали теперь закрытыми, в них установили новые поворотные крепления для пулеме­тов К-6. На некоторых самолетах были заделаны смотровые люки в нижней части бортов фюзеляжа. Установили новые нави­гационные огни. Кроме того, на верхней поверхности крыла появился дренаж топливных баков.

Из-за того, что в конструкцию самолета было внесено мною изменении, а завод Форд в Уиллов Ран не успел вовремя изго­товить оснастку и инструмент, первые В-24Н поступили в войска с некоторым отставанием от разработанною ВВС графика. Но уже к марту 1944 года с конвейера Форд каждые сто минут сходил новый бомбар­дировщик. Кроме того, из Уиллов Ран на предприятия Консолидейтед в Форт Уорте и Дуглас в Талсе отправлялись узлы для окончательной сборки. Всего было выпу­щено 3100 B24-H.

Приблизительно с середины серийного производства B-24H отказались от стандар­тною камуфляжа (Olive Drab over Neutral Grey) и самолеты стали выпускать неокра­шенными.

 

 

 

Спецификация

 

Схема

 

Защитное вооружение

 

Защитное вооружение

 

 

B-24J

 

Когда Форд в Уиллов Ран занималась установкой носовой турели на В-24Н, стало ясно, что фирма Эмерсон не сможет обеспечить потребности в своих турелях всех пяти предприятий Производственно­го пула. Зная об этом на заводе Консолидейтед (а точнее теперь Консолидсйтед-Валти или Конвэр) в Сан-Диего разработали модифицированную турель А-6, которую можно было устанавливать в но­совой части «Либерейтора». вместо туре­ли Эмерсон. В августе 1943 года армейс­ким ВВС из Сан-Диего был поставлен пер­вый бомбардировщик с носовой турелью А-6, получивший обозначение B-24J. Ту­рель Консолидейтед сделала B-24J самым длинным в семействе «Либерейторов» -20,6 м. Остальное вооружение самолета осталось таким же, как и у B-24D. Верхняя турель Мартин A-3D «Хай Xтг». использовавшаяся Форд на В-24Н, гак и не прижи­лась на машинах Конвэр.

Помимо носовой турели А-6А. «Либерейторы» B-24J получили новый автопилот С-1 и усовершенствованный бомбовой при­цел серии М. была также переработана кон­струкция топливной системы. В сентябре 1943 года к выпуску B-24J присоединился завод Контр в Форт Уорте. Носовая турель Консолидейтед А-6А является главным при­знаком выпущенных на этих двух предпри­ятиях B-24J.

В начале 1944 года армейские ВВС по­требовали устанавливать автопилот С-1 и бомбовой прицел серии М на всех серий­ных «Либерейторах», получивших обозна­чение B-24J. В апреле 1944 года выпуск этой модификации начало предприятие Форд в Уиллов Paн, а в мае к нему присоединились заводы Норт Американ в Далласе и Дуглас в Талсе. Теперь все пять предприятий Про­изводственного мула выпускали самолеты под единым обозначением. Bесной 1944 года  фирма  Эмерсон смогла поставить до­статочное количество турелей, чтобы заво­ды Конвэр и Сан-Диего и Форт Уорте могли устанавливать их на свои бомбардировщи­ки, вместо турелей Консолидейтед А-6А. В Сан-Диего эти изменения ввели начиная с 181-го серийного B-24J, а в Форт Уорте турель   Эмерсон стали устанавливать с 41 го самолета. Теперь все участники Производ­ственного пула строили по сути один и тот же самолет. B-24J стал самым массовым вариантом «Либерейтора».

Существовало несколько основных подвариантов серийных B-24J. Так, 122 само­лета 165-й серии получили хвостовую турель М-6А «Стингер» с гидроприводом, ос­нащенную парой 12.7-мм пулеметов. Пост­роенные на заводе  Конвэр в Форт Уорте пятьдесят семь B-24J-4O-CF, на самом деле представляли собой B-24II. собранные из узлов поставленных Форд. Это были един­ственные B-24H с верхней турелью Мартин A-3D «Хай Хтг» и закрытыми бортовыми стрелковыми установками.

Изменения, введенные Форд на В-24Н, вносились и в конструкцию B-25J, включая удаление смотровых окон в нижней части фюзеляжа, установку новых бортовых ог­ней и введение системы дополнительного дренажа крыльевых топливных баков. Эти модификации вносились каждым предпри­ятием поэтапно, в разное время, и поэтому практически невозможно определить по внешнему виду происхождение машины, не зная ее серийного номера.

К сожалению, каждое из предприятий Производственного пула строило «свои», отличавшиеся от других самолеты, узлы которых зачастую не были взаимозаменяемыми. Даже оба предприятия Конвэp выпус­кали несколько различавшиеся самолеты. Отсутствие стандартизации стало настоя­щим кошмаром для тыловых ремонтных мастерских, складов запчастей и боевых подразделений, вынуждая их хранить запа­сы деталей и узлов для всех вариантов.

 

Спецификация

 

Схема

 

Защитное вооружение

 

Камуфляж

 

B-24L

 

В середине 1944 года ВВС Армии США решили, что предприятия Конвэр в Сан-Диего и Форд в Уиллов Ран способ­ны удовлетворить их будущие потребнос­ти в «Либерейторах». Производство этих  самолетов на заводах Норт  Американ в Далласе и Дуглас в Талсе было заверше­но. Предприятие Конвэр в Форт Уорте продолжало выпускать B-24J  до конца 1944 года, выполняя в основном британс­кие заказы в рамках ленд-лиза.

Увеличение количества бортового обо­рудования и вооружения привело к резкому росту веса B-24J, по сравнению с «Либерейторами» ранних модификаций, что отрица­тельно сказалось на их летных характерис­тиках, особенно на больших высотах. Что­бы снизить вес бомбардировщика, команди­ры боевых подразделений на Тихоокеанском ТВД зачастую приказывали снять нижнюю турель Сперри, заменяя ее парой 12,7-мм пулеметов, стрелявших через люк в полу. К весне 1944 года в Европе было уже доста­точное количество истребителей сопровож­дения, и там тоже часто стали  демонтиро­вать нижнюю турель.

Чтобы еще больше уменьшить вес са­молета,  Конвэр разработала для B-24J не­сколько облегченных хвостовых стрелковых установок. Новая хвостовая турель М-6 «Стингер» позволяла сэкономить 90 кг веса по сравнению с турелью Консолидейтед А-6В. К августу 1944 года предприятия Конвэр и Форд переключились на выпуск об­легченной модификации «Либерейтора», получившей обозначение B-24L. Использо­вание турели М-6 «Стингер» и ряд других конструктивных мер позволили уменьшить вес машины на 450 кг. С началом серийно­го производства новой модификации завод Конвэр в Сан-Диего наконец начал исполь­зовать в бортовых стрелковых установках держатели для пулеметов К-5, сделав их закрытыми. В ходе производства в конструкцию самолета был внесен ряд незначитель­ных изменений. Начиная с 5-ой серии по­явился большой иллюминатор у бомбарди­ра в носовой части фюзеляжа, на L-5-CO установили триммер на элероне левого кры­ла, а с 15-ой серии на законцовках крыла ста­ли устанавливать разрядники статического электричества. В Сан-Диего было выпущено 417 B-24L, а предприятие Форд в Уиллов ран построило 1250 таких самолетов.

10 июля 1944 года армейские ВВС при­казали Kонвэp и Форд выпускать B-24L без хвостовых турелей. Самолеты оснащались соответствующим ТВД вооружением в ар­мейских центрах модификации. У таких самолетов, построенных в Сан-Диего, сохра­нилось прежнее обозначение, а самолеты вы­пущенные Форд стали называться В-24М. Это обозначение использовалось недолго, и вско­ре армия сменила его на B-24L у всех 115 по­строенных в Уиллов Ран машин на B-24L.

Вот некоторые разновидности вооруже­ния, устанавливавшегося армейскими цен­трами модификации на различных ТВД: 41 «Либерейтор» был оснащен турелью М-6А «Стингер», 190 машин получили турель Консолидейтед А-6А и 186 - ручную турель с парой 12.7-мм пулеметов в открытой ус­тановке.

 

Реальное фото

 

Реальное фото

 

Защитное вооружение

 

Защитное вооружение

 

 

B-24M

 

В декабре 1944 года Контр и Форд при­ступили к выпуску последней серийной модификации «Либерейтора» - В-24М. Эти бомбардировщики имели стандартную хвостовую турель - облегченный вариант Консолидейтед А-6В. Кроме того, начиная с 20ой серии, на самолете полностью переработали конструкцию остекления кабины ни­лота, значительно улучшив обзор.

Выпуск «Либерейтора» завершился в июне 1945 года (официальное завершение контракта). Конвэр построила 916  B-24М. а Форд - 1677. Несколько совершенно новых «Либерейторов», завершенных постройкой и июле, перелетели прямо в центр утилизации Кигмен.

 

Реальное фото

 

 

Дополнительная информация

 

 

Броневые листы B-24D, расположение

 

Броневые листы B-24 G,H,J, расположение

 

Углы обзора турелей  B-24 G,H,J

 

Система пожаротушения

 

Maximum range climb control

 

Красивый камуфляж 

 

Реальное фото

 

Для пилотов В-24 обязательно к просмотру видео

 

http://www.youtube.com/watch?v=cpBIGILBW-M

 

 

 

Игровая характеристика B-24D

 

Самолет B-24D в игре находится на 15 ранге (4 эра,ранг в 1,37).Для начала стоит сравнить его бомбовую нагрузку с B-17, в этом плане B-24 превосходит, тк в основном для бомбометания используются бомбы по 500 фунтов, но с уверенностью можно сказать, что у B-24 средняя бомбовая нагрузка.  Самолет B-24 может нести на борту 12 х500 фунтов или 8х1000. Далее рассмотрим защитное вооружение B-24, боезапас которого значительно меньше чем у B-17, тк при активном фарме наземной технике мы будем перезаряжаться, а момент перезарядке может негативно отразиться на защитной функции от истребителей противника, мертвых зон нет. Бронирование у B-24 хорошее, фюзеляж прочный, но в 1,35 патче у него проблема с ДМ рулей высоты и проблемы с центром тяжести, которые заставляют задирать нос вверх, в 1,37 данные проблемы должны быть ликвидированы. Стоит опасаться оружия противника от 30мм и выше, так же уязвимое место это моторы, при пожаре которых может все плохо кончится, если пожар не потухнет. Далее рассмотрим крейсерскую скорость B-24 в среднем она равна 340-350км/ч , это довольно низко для его ранга, но с другой стороны и естественно при такой массе (снаряженного 25 000кг), но он имеет хороший флаттер – на 670 км/ч отрываются крылья. Касательно управления (маневренности самолета) тут сложно. При такой массе он плохо поворачивает у земли, ощущается вес самолета – управление тугое и тяжелое, высоту набирает плохо.

 

Вывод таков – самолет довольно специфичен. Не рекомендован для соло рандом, лучше летать в звене. Но у любителей бобров  он найдет свое место, внешне B- 24 довольно брутален.

Изменено 26 декабря 2013 г. пользователем Dambaz
Отредактировано по просьбе автора

[The_Ugly 341]

Великолепная работа   Спасибо

[LLIAUTAH 128]

Спасибо!

[NyaF 248]

Есть ошибки в тексте, но было приятно посмотреть еще раз все схемы, собранные в одном месте.

Плюс стоит отметить, что в 1.37 бомбовая нагрузка у него будет выше B-17, у которого отнимут 2000lb, емнип.

Очень здорово, что тут расписаны хар-ки модофикаций B-24, но, имхо, гайд должен в первую очередь нести игровую инфу. А вот её-то тут мизер.

[WESTLAND 7 549]

Забыли упомянуть двигатели, перегревающиеся в игре даже без форсажа.

[NyaF 248]

И я все же отметил бы, что в управлении он не так плох. Из-за кривой ФМ в 1.35 взлетать на нем со столь малых ВПП стремно, конечно, но ничего. И таки, имхо, курс легко корректируется в полете. Сложно промахнуться. Тот же Рензан в этом плане требует куда большей сосредоточенности на скорости и высоте. Так что, я бы отметил курсовое управление хорошим.

Забыли упомянуть двигатели, перегревающиеся в игре даже без форсажа.

Это лечится их прокачкой. Но в стоке я натерпелся. Сейчас всегда стараюсь идти на 80-90% тяги и открывать жалюзи радиаторов.

[Dambaz 167]

Есть ошибки в тексте, но было приятно посмотреть еще раз все схемы, собранные в одном месте.

Плюс стоит отметить, что в 1.37 бомбовая нагрузка у него будет выше B-17, у которого отнимут 2000lb, емнип.

Очень здорово, что тут расписаны хар-ки модофикаций B-24, но, имхо, гайд должен в первую очередь нести игровую инфу. А вот её-то тут мизер.

к сожалению касательно игровых характеристик никто не откликнулся (к некоторым обращался лично) помочь,писал сам,при помощи различных источников и небольшого личного опыта, ну ничего с миру по нитке) теперь у нас есть место где можно обсудить все, в дальнейшем я думаю можно будет дополнить при помощи модераторов)

нам в игру нужно ввести B-32A и PB4Y-2 для полной коллекции!пока писал гайд,я понял насколько большой потенциал заложен в этих самолетах и наверное насколько минимально реализованы функции самолета в игре..к сожалению..ну это мое мнение

очень было интересно, в процессе написания проследить как эволюционировал этот самолет,какие боевые и не боевые задачи он выполнял!

Изменено 9 декабря 2013 г. пользователем Dambaz

[Piroman694 43]

Шикарно

[NyaF 248]

Это да. Но, увы, в ИБ бобрам не так хорошо. И даже взяв звено из 3-4 человек, можно быстро умереть от Курфюрстов.

Когда-нибудь, когда будет 32 на 32... Вот тогда 10-16 Либерейтеров смотрелись бы очень эпично. 

И по далеко не на всех картах есть стратегические цели. А пархать на дотиками это уныло, что не говори. Хотя, крабить наземку из турелей - весело.

[Xpoint 187]

наконец-то сделали описание по В24.

[Imor8talian 442]

ребят ток не надо на таких тяжах крабить по низам... Это ужасно...

[WESTLAND 7 549]

И я все же отметил бы, что в управлении он не так плох. Из-за кривой ФМ в 1.35 взлетать на нем со столь малых ВПП стремно, конечно, но ничего. И таки, имхо, курс легко корректируется в полете. Сложно промахнуться. Тот же Рензан в этом плане требует куда большей сосредоточенности на скорости и высоте. Так что, я бы отметил курсовое управление хорошим.

Это лечится их прокачкой. Но в стоке я натерпелся. Сейчас всегда стараюсь идти на 80-90% тяги и открывать жалюзи радиаторов.

У меня на полностью прокачанном В-24 при 100 %ной тяге движки перегреваются гарантированно. Надо попробовать в ручном управлении двигателями.

[NyaF 248]

ребят ток не надо на таких тяжах крабить по низам... Это ужасно...

Молодой человек, если Вы не знаете нюансов игры на ТБ, то проходите мимо, окей?

Далеко не все играют в аркаду. А в ИБ/РБ не так много карт со стратегическими целями.

Покажите нам класс, как с высоты 6 км вы идеально разбомбите маневрирующую танковую колонну.

P.S. А еще см. налёт на Плоешти в июне 1942 г.

Изменено 9 декабря 2013 г. пользователем MicroShket

[Last_Fight 284]

на б24 крабить наземку  турелькаками... фейспалм

[NyaF 248]

на б24 крабить наземку  турелькаками... фейспалм

Т.е., по-вашему, подавлением точек ПВО и арты должны заниматься истребители? Да, практика показывает, что тут они этим и занимаются.

Несложно посчитать, что это гораздо быстрее сделать так, чем лететь на филд. Вам слабо за вылет в ИБ запилить 20+ наземок, имея всего 8*1000lb? Мне нет.

[Imor8talian 442]

на б24 крабить наземку турелькаками... фейспалм

крабов не остановить((

кто знает мат часть вкурсе что таакой большой сам как либер можна сбить с очереди из 20ки которые ставились на развед машины а уж про пво я молчу)) странно что в игре пво косит по огромным бобрам больше чем по ястребам.

Фейспалм

зы бомбите доты или базы - рельно попасть в дот с 5км высоты.

[NyaF 248]

крабов не остановить((

кто знает мат часть вкурсе что таакой большой сам как либер можна сбить с очереди из 20ки которые ставились на развед машины а уж про пво я молчу)) странно что в игре пво косит по огромным бобрам больше чем по ястребам.

Фейспалм

зы бомбите доты или базы - рельно попасть в дот с 5км высоты.

Как много дотов на Корее? Ноль? Сейчас меня всё время кидает в Арденны. Сколько там дотов и баз, ноль? А Гвадалканал?

Не надо ля-ля.

Про очередь из 20мм это хорошо, конечно. Только вот рельеф местности не на вашей стороне.

Особенно весело на картах с немцами на 240 км/ч климбиться. Ну залез ты в стратосферу, а дальше? Курфюрст или Г-10 тебя там ссаными тапками будут гонять. Спустив же их вниз, ты окажешь своим истребителям услугу, позволяя бумзумить жадных школьников на Дорах и Ташках.

[Imor8talian 442]

лол это называется штурмовка и для этого делались спец машины. Ил2 там хс129 не слыщали не?

[NyaF 248]

лол это называется штурмовка и для этого делались спец машины. Ил2 там хс129 не слыщали не?

Молодой человек, Вы меня просто удивляете. Рандомность выпадающей карты. Не слышали, не?

[Imor8talian 442]

Как много дотов на Корее? Ноль? Сейчас меня всё время кидает в Арденны. Сколько там дотов и баз, ноль? А Гвадалканал?

Не надо ля-ля.Про очередь из 20мм это хорошо, конечно. Только вот рельеф местности не на вашей стороне.

Особенно весело на картах с немцами на 240 км/ч климбиться. Ну залез ты в стратосферу, а дальше? Курфюрст или Г-10 тебя там ссаными тапками будут гонять. Спустив же их вниз, ты окажешь своим истребителям услугу, позволяя бумзумить жадных школьников на Дорах и Ташках.

претензии к разрабам я лиш напоминаю что это не штурмовик и с норм пво его сбивалиб моментально на низах. В игре нет ни линии фронта с позициями которые можно пробомбить ковровичем с высоты не заводов итд

иводзима за сша - доты

канал - доты

вот мидуэй в пролете да

берлин доты базы

рур доты

кубань базы

корея в пролете

но в осносном норм

[NyaF 248]

Для тех, кто в танке.

Реалии этой игры.

B-24 чаще всего воюет с немцами. Средняя скорость G-10 сейчас на 15 градусах климба порядка +350км/ч по прибору. Средняя скорость B-24 по прямой в этой игре порядка 300 км/ч. Пока вы заберетесь куда-либо, вас обнаружат и устроят за вами веселый паровозик. А уж тройка MG-151 или одна MK-108 будут явно пострашнее папкиного ремешка, которого вам так не хватало в детстве. В прошлом патче они фактически ставили крест на полетах B-24, т.к. цена его ремонта была около 60000. А учитывая его ДМ на основе первая и единственная цель - окупить ремонт. Потугами в стратосфере вы этого не сделаете, падать только дольше будете.

 

Я говорю и говорил про игру, а не ИРЛ. Для близости к ИРЛ надо продумывать карты, давать подходящие цели всем ТБ. И спаунить их в ИБ и РБ выше, т.к. любой мессер будет на орбите МКС, пока наш бобер залезет на эшелон 6000.

[Imor8talian 442]

я летаю на средних и не парюсь

на ту от 5 до 9 легк дотов на 217 еще и тяждоты можно

на них и заклимбишь и оперативно прибудешь туда де тихо да и с высоты бомбить удобно - есть маневренность чтоб разворачиваться

а на ту и в ястреба можно

[NyaF 248]

претензии к разрабам я лиш напоминаю что это не штурмовик и с норм пво его сбивалиб моментально на низах. В игре нет ни линии фронта с позициями которые можно пробомбить ковровичем с высоты не заводов итд

иводзима за сша - доты

канал - доты

вот мидуэй в пролете да

берлин доты базы

рур доты

кубань базы

корея в пролете

но в осносном норм

Это все прекрасно. Но повторяю еще раз. Вылет должен окупиться. Одну базу одним B-24 не вынести. Надо делать два захода или подсасывать её. Поэтому единственный вариант - стрейфить ПВО и арту. Это очень легко и просто. И выгодно.

На Иводзиме я играю в истребителя.

Канал? Что за канал? Гвадалканал? Вы будете пытаться переклимбить Зеро и Сидэны? Удачи. Учитывая близость респов, вас будет видно через всю карту. А моя любимая цель на Зерохе - четырехмотрник. К/Д 2 к 1 на нем почти. Все дела.

На Берлине лучше быстрее отбомбиться снизу, т.к. если у немцев нет жадных детей, они не пойдут вниз. Если есть, спустите их для своих ястребов. Опять же, я на G-10 люблю четырехмоторники. Обычно хватает 10 выпущенных снарядов из МК-108.

На Кубане и Руре не летал 100 лет.

[Imor8talian 442]

Для тех, кто в танке.

Реалии этой игры.

B-24 чаще всего воюет с немцами. Средняя скорость G-10 сейчас на 15 градусах климба порядка +350км/ч по прибору. Средняя скорость B-24 по прямой в этой игре порядка 300 км/ч. Пока вы заберетесь куда-либо, вас обнаружат и устроят за вами веселый паровозик. А уж тройка MG-151 или одна MK-108 будут явно пострашнее папкиного ремешка, которого вам так не хватало в детстве. В прошлом патче они фактически ставили крест на полетах B-24, т.к. цена его ремонта была около 60000. А учитывая его ДМ на основе первая и единственная цель - окупить ремонт. Потугами в стратосфере вы этого не сделаете, падать только дольше будете.

Я говорю и говорил про игру, а не ИРЛ. Для близости к ИРЛ надо продумывать карты, давать подходящие цели всем ТБ. И спаунить их в ИБ и РБ выше, т.к. любой мессер будет на орбите МКС, пока наш бобер залезет на эшелон 6000.

спорим что я на руре с 4-5к заберу все доты?? При условии 12на12 а лучше 16на16

[NyaF 248]

Короче спорить можно 100 лет. Единственный режим, где НАДО занимать высоту - РБ. В ИБ маркеры. И вид от третьего лица. Можно хоть на солнце улететь, все равно найдут.