Дак бобры и крутят. :lol:

ну все сб-2 не крутят. на м100 например оторваться бы от полосы)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дак бобры и крутят. :lol:

Не припоминаю воя о хенке 111, а ведь у неё отличная нагрузка на крыло :)

 

Upd хотя в игре и виражит как-то резво

Изменено пользователем Felmyst
medal medal medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ИРЛ, фока в правом вираже обходила яка, в игре это не реализовано никак и фока бревно типичное, будет ли это правится как то?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ИРЛ, фока в правом вираже обходила яка, в игре это не реализовано никак и фока бревно типичное, будет ли это правится как то?

приводите данные какая фока какой як какой вираж, длительность и пр. понятно что самолёты с противоположным вращением винта имеют преимущество в своём вираже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

приводите данные какая фока какой як какой вираж, длительность и пр. понятно что самолёты с противоположным вращением винта имеют преимущество в своём вираже.

http://www.airbase.ru/sim/il2/taktika/fight_fw190/ это сходу, где то была вырезка из книжки, потом найду. В игре то, фока не имеет шанса вообще, вот я и спрашиваю, будет ли реализован момент винта

Изменено пользователем Sarreth

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

постойте с фокой а1 в левом вираже и убедитесь что всё норм)) для фоки. она способна выдать 19с в родном для неё вираже. если як выдаёт в неродном столько сколько в родном то вы спрашиваете в паспорте не того самолёта))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

постойте с фокой а1 в левом вираже и убедитесь что всё норм)) для фоки. она способна выдать 19с в родном для неё вираже. если як выдаёт в неродном столько сколько в родном то вы спрашиваете в паспорте не того самолёта))

Так блин я то и спрашивал, реализован ли момент винта или нет в игре? Кстати, не вы тайфун настраивали? Проверьте его, он лавку крутит)

Изменено пользователем Sarreth

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так блин я то и спрашивал, реализован ли момент винта или нет в игре? Кстати, не вы тайфун настраивали? Проверьте его, он лавку крутит)

зачем меня спрашивать если можно сесть покрутить влево вправо нужные самолёты и сделать вывод? нет тайфун я не настраивал и лавку тоже

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 Режим СБ. Я так понял фока у нас теперь с двигателем как у кобры, за кабиной и, соответственно, с перенесенным туда полностью центром тяжести. Вертикальный маневр с попыткой хаммерхеда, да чего угодно на предельно малых скоростях, заканчивается горизонтальным штопором, из которого очень таки проблематично выйти, это норма? Насколько известно центр тяжести у нее очень очень прям ОЧЕНЬ  должен быть в носу, таким образом при том же хаммерхеде, в высшей точке нос сам должен опускаться вниз и самолет должен стремиться к пикированию, не?  А то у меня даже при попытках выйти из штопора порой даже хвост обгонял. Вобщем все мои шаблоны треснули относительно этого самолета.Причем вот после совсэм свэжаго обновления от 07.05.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот  есчо  подобный пост из ЛТХв СБ. Отдел ОТК

 ( про чайку вообще молчим тут) 

 

 

На двух очень разных самолётах (чайка и фока а5) выхватил плоский штопор на достаточно большой высоте (выше 1,5 км). Оба раза меры по выводу самолёта из штопора не помогли. Насколько мне известно, даже простое отпускание Рус должно привести к переходу этих самолётов из плоского в обычный штопор. Такое ощущение, что что-то с центром тяжести мягко скажем не то. А может конечно просто руки кривые. Если кто-либо подобное наблюдал - отпишитесь плз.

 

 

 

так что походу дела не померещилось мне 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

вот  есчо  подобный пост из ЛТХв СБ. Отдел ОТК

 ( про чайку вообще молчим тут) 

 

 

 

На двух очень разных самолётах (чайка и фока а5) выхватил плоский штопор на достаточно большой высоте (выше 1,5 км). Оба раза меры по выводу самолёта из штопора не помогли. Насколько мне известно, даже простое отпускание Рус должно привести к переходу этих самолётов из плоского в обычный штопор. Такое ощущение, что что-то с центром тяжести мягко скажем не то. А может конечно просто руки кривые. Если кто-либо подобное наблюдал - отпишитесь плз.

 

 

 

так что походу дела не померещилось мне 

 

есть такое, из штопора А5ую проблематично выводить, до мажора выходила моментально для сравнения, путем установки руля в нейтральное положение

 

инб4 накинули веса для климба

medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

так что с этим надо что то делать, так не пойдет товарищи, чтоб на фоках в штопоре убиваться из за того, что не можешь выйти из него.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

все самолёты при приёмке проверяют специальные тестеры в том числе на выход из штопора и количество потребных витков и потерю высоты при выводе.

я ещё раз посмотрю этот вопрос

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

проверил, кажется есть проблема с правым штопором с левым нету. будем решать в следующих патчах на всей серии фок

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все таки есть еще одна  животрепещущая тема по фокам. Это работа рулей приводимых в движение электромоторами, которые  в определенной степени  давали преимущество этому самолету на высоких скоростях. Проблема в том, что наблюдается тенденция возникновения болезни мессеров. Теперь пикируя,  например, на цель, можно очень таки просто из него не выйти, даже триммер выставленный на 100% в этот момент вообще никак не помогает. Понятное дело просадка самолета при выходе, и т.д. не рассчитав скорость и высоту,потом распугивать белок с деревьев. Но проблема именно в том, что даже до этого не доходит. Например при пикировании под 60- 70градусов на скорости ближе к  700км/ч, максимум что может самолет это сократить его на градусов 30, причем с тягой 0, а там привет земля.В конечном счете для фоки теперь бум зум это просто бум. Либо работать на меньших скоростях, что полностью снимает какое либо преимущество  по энергии, т.к. после атаки при ее недостатке на выходе фока сама уже жертва, какой нить як 3п на скорости +- 650 на выходе из пикировании без особых проблем усидит на хвосте, а за счет своих ттх тут же отправит в ангар. Причем ранее такой болезни у фок не было. Получается, что у исторически единственного в своем роде, оснащенном электроприводами самолета отобрали то, что все таки ему полагается. Опять же, известный факт, что при выходе из строя батареи, самолет СРАЗУ ЖЕ мог лишиться вообще всего управления. Таким образом, как это было  исторически так и в игре можно применить данный факт, для достижения своего рода баланса и не выдвижения крафта в разряд имбы, палкиногебалки и т.д. Повысить эффективность работы рулей на высоких скоростях (т.к. на данный момент они фактически отключаются на скоростях 660-700, что характерно для работы рулей с тросиковыми приводами), ввести в модель самолета данный блок, отвечающий за работу электрооборудования на самолете и проработать его систему повреждения. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

поправочка в скоростях 750 и усе самолет не может ни вверх ни вниз 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все таки есть еще одна  животрепещущая тема по фокам. Это работа рулей приводимых в движение электромоторами, которые  в определенной степени  давали преимущество этому самолету на высоких скоростях. Проблема в том, что наблюдается тенденция возникновения болезни мессеров. Теперь пикируя,  например, на цель, можно очень таки просто из него не выйти, даже триммер выставленный на 100% в этот момент вообще никак не помогает. Понятное дело просадка самолета при выходе, и т.д. не рассчитав скорость и высоту,потом распугивать белок с деревьев. Но проблема именно в том, что даже до этого не доходит. Например при пикировании под 60- 70градусов на скорости ближе к  700км/ч, максимум что может самолет это сократить его на градусов 30, причем с тягой 0, а там привет земля.В конечном счете для фоки теперь бум зум это просто бум. Либо работать на меньших скоростях, что полностью снимает какое либо преимущество  по энергии, т.к. после атаки при ее недостатке на выходе фока сама уже жертва, какой нить як 3п на скорости +- 650 на выходе из пикировании без особых проблем усидит на хвосте, а за счет своих ттх тут же отправит в ангар. Причем ранее такой болезни у фок не было. Получается, что у исторически единственного в своем роде, оснащенном электроприводами самолета отобрали то, что все таки ему полагается. Опять же, известный факт, что при выходе из строя батареи, самолет СРАЗУ ЖЕ мог лишиться вообще всего управления. Таким образом, как это было  исторически так и в игре можно применить данный факт, для достижения своего рода баланса и не выдвижения крафта в разряд имбы, палкиногебалки и т.д. Повысить эффективность работы рулей на высоких скоростях (т.к. на данный момент они фактически отключаются на скоростях 660-700, что характерно для работы рулей с тросиковыми приводами), ввести в модель самолета данный блок, отвечающий за работу электрооборудования на самолете и проработать его систему повреждения. 

Ну игра уже давно не исторична, сечас разрабы отпишут  что нимогут это моделировать. И амеробритов настроить немогут.

У меня вопрос к разработчику откуда снимает компас(локалхост) текущие характеристики самолета.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 Таким образом, как это было  исторически так и в игре можно применить данный факт, для достижения своего рода баланса и не выдвижения крафта в разряд имбы, палкиногебалки и т.д. Повысить эффективность работы рулей на высоких скоростях (т.к. на данный момент они фактически отключаются на скоростях 660-700, что характерно для работы рулей с тросиковыми приводами), ввести в модель самолета данный блок, отвечающий за работу электрооборудования на самолете и проработать его систему повреждения. 

Изучите матчасть, на фв190 электроприводы только на элеронах.

medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Изучите матчасть, на фв190 электроприводы только на элеронах.

кажется в отчете у бритов написано только по руль высоты с приводом трима, на элеронах ничего нет и не было ибо фоке это не нужно

medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня вопрос к разработчику откуда снимает компас(локалхост) текущие характеристики самолета.

из игры снимает)) уточните вопрос

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

из игры снимает)) уточните вопрос

Ну например мощность двигателей можна мерить по разному. Тык.

Вот я и спросил, где( в смысле на каком месте двигателя) замеряные данные показывает локалхост.

И проверялось, есть ли разница между Л.С. в разных странах?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну например мощность двигателей можна мерить по разному. Тык.

Вот я и спросил, где( в смысле на каком месте двигателя) замеряные данные показывает локалхост.

И проверялось, есть ли разница между Л.С. в разных странах?

скажем так. мощность мотора и лошадиные силы это попугаи которые имеют мало смысла без завязки на остальную фм. к примеру поляра винта или эфективность его же значат куды больше. самое сложное как раз воспроизвести в цифровой форме косячный реальный мир тех времён когда компьютеров не было и предварительные результаты получали продувкой моделей в лучшем случае а в худшем совсем теорией. иногда трудно убедить людей на приёмке что это должно летать так плохо как получилось

а потому если нечто летает как нужная модель по РЛЭ выглядит как нужная модель и крякает как нужная модель то это нужная модель даже если у неё на 100лс меньше к примеру отображается в телеметрии)) а 100лс к примеру настройщик убил потому что именно так модель воспроизводила РЛЭ лучше всего и вполне возможно именно так и было в реальном мире))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кажется в отчете у бритов написано только по руль высоты с приводом трима, на элеронах ничего нет и не было ибо фоке это не нужно

Стабилизатор имел симметричный профиль и металлическую либо фанерную обшивку. Изменение усилия на ручке достигалось только регулировкой угла установки стабилизатора, что было не всегда эффективно. Привод установки стабилизатора — электромеханический, угол установки — от +4° до -1°. Киль изготавливался заодно с хвостовой секцией, имевшей конструкцию типа полумонокок и обшивавшейся на одних заводах дюралем, а на других — фанерой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

скажем так. мощность мотора и лошадиные силы это попугаи которые имеют мало смысла без завязки на остальную фм. к примеру поляра винта или эфективность его же значат куды больше. самое сложное как раз воспроизвести в цифровой форме косячный реальный мир тех времён когда компьютеров не было и предварительные результаты получали продувкой моделей в лучшем случае а в худшем совсем теорией. иногда трудно убедить людей на приёмке что это должно летать так плохо как получилось

а потому если нечто летает как нужная модель по РЛЭ выглядит как нужная модель и крякает как нужная модель то это нужная модель даже если у неё на 100лс меньше к примеру отображается в телеметрии)) а 100лс к примеру настройщик убил потому что именно так модель воспроизводила РЛЭ лучше всего и вполне возможно именно так и было в реальном мире))

а если не на 100, а на 500лс?

medal medal medal medal

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу