Как эта механика поможет от того что 5 красных на взлете перетимкиллилось?
Покинув землю, бог оставил завещание. Помимо того, что человечество неисправимо, там были эти строки…
Жаль нельзя откидывать эти бесполезные 700кг без БК…
Ты угораешь, аирспавн плюс два изи фрага в коричневых
С истребителями да, фигня
И ведь им реально же интересно полчаса афк и прожать пробел
Не понимаю вообще
Мб добавят какой нибудь режим пве курьера, типо вертолетного пве. У них же там в голове отыгрыш, как они выполняют важное боевое задание по доставке бомб.
Потом будут собираться в собственной теме и обсуждать скрины сколько набомбили и какой цвет мохнатой оплетки руля выбрать
1 лайк
Что тебя не устраивает, взрыв топлива виден далеко, на расстоянии видимости маркера как минимум долно защитыватся, а то эти обиженки заманали скоты
Ну попробуй одну повесить
Пушка без бк реально столько весит???
Вес с топливом без вооружения - 3763
Вес с топливом и ганподами и лента воздушная - 4493.2
Вес с топливом и ганподами - 4411
Разница 4411-3763=648кг
4493.2-3763=730,2кг
Все сходится
ему это не поможет
А кстати особо отбитые даже миссии с ботами делали и себя вирпалами называли)))
Ноль смысла в самолете сейчас
Бк 90 кг?
Маловато будто бы
Интересно, почему такая конская масса. Мк103 емнип 150 кг весит
@Oskar_GD @MDzmitryj Провел маленькое исследование про мессера 109 F-4,G-2 и G-6.
Делал тесты на зимней карте на 200м высоты. И делал без компрессора с полностью закрытыми радиаторами(идеальные условия).
Получилось:
Фридрих 4 - 551 кмч при мощности 1272лс и КПД 84%,тяга 557 кгс
Густав 2 троп - 535 кмч при мощности 1381лс и КПД 80%,тяга 595 кгс
Густав 6 - 566 кмч при мощности 1705лс и КПД 78%,тяга 672 кгс
Заметно что при переходе на более мощные двигатели(DB601N - DB605A - DB605AM) КПД винта уменьшается. Это связано с увеличением оборотов двигателя с 2700 до 2800 об/мин. При этом эффективная работа винта находится в пределах 2600 об/мин. И проведены новые замеры.
Густав 2 троп - 542 кмч при мощности 1359лс и КПД 85%,тяга 608 кгс
Густав 6 - 572 кмч при мощности 1666лс и КПД 82%,тяга 688 кгс
Но вспомнив что я тестировал тропическую версию Густава,а шведская не прокачена, пришлось провести тесты в эталонном состоянии(с компрессором).
2800 об/мин
Обычный - 548 кмч при 1413лс и КПД 80%,тяга 592 кгс
Троп - 541 кмч при 1414лс и КПД 80%,тяга 602 кгс
2600 об/мин
Обычный - 555 кмч при 1389лс и КПД 84%,тяга 606 кгс
Троп - 549 кмч при 1395лс и КПД 84%,тяга 612 кгс.
Разница в мощности обусловлена тем что строго 2600 об/мин вставить не получилось и была разница в 30 об/мин(2590 и 2620 об/мин соответственно. Также можно обнаружить что версия без пылевого фильтра летает немножко лучше из-за более лучшей аэродинамики.
А если задаться вопросом почему при прибавке +450лс у Г-6 по сравнению с Фридрихом самолет стал лететь не намного быстрее то надо смотреть на общую эффективность винтомоторной группы. Поэтому можно использовать PWRE - power efficiency. Это произведение мощности двигателя и КПД винта.
Для F-4 в тестировании это показатель равнялся 1068лс, для Г-2 троп - 1104лс,Г-6 - 1330лс. Как видно рост мощности и эффективности винтомоторной установки не такой уж и большой при постоянно ухудшающиеся аэродинамике.
Вывод: С Г-2 что-то не так или прирост в ЛТХ был мизерный. И он в текущих реалиях “не нужон”.
Скрины с тестов
ПС. Доп тест для второго Фридриха в тех же условиях.
526 кмч при 1112 лс и КПД 88%,тяга 535 кгс. И получаем PWRE в 979лс. C компрессором 531 кмч при 1139 лс. И PWRE в 1002лс. Но дикий перегрев. Лютая машина по соотношению БР/ЛТХ
9 лайков
ну 3 м\с и вираж соответственно на такой же процен вырастет
520 км/ч на 3.3, при этом с кастрированной маневренностью
Смакота
