И ведь им реально же интересно полчаса афк и прожать пробел
Не понимаю вообще
Мб добавят какой нибудь режим пве курьера, типо вертолетного пве. У них же там в голове отыгрыш, как они выполняют важное боевое задание по доставке бомб.
Потом будут собираться в собственной теме и обсуждать скрины сколько набомбили и какой цвет мохнатой оплетки руля выбрать
1 лайк
Что тебя не устраивает, взрыв топлива виден далеко, на расстоянии видимости маркера как минимум долно защитыватся, а то эти обиженки заманали скоты
Ну попробуй одну повесить
Пушка без бк реально столько весит???
Вес с топливом без вооружения - 3763
Вес с топливом и ганподами и лента воздушная - 4493.2
Вес с топливом и ганподами - 4411
Разница 4411-3763=648кг
4493.2-3763=730,2кг
Все сходится
ему это не поможет
А кстати особо отбитые даже миссии с ботами делали и себя вирпалами называли)))
Ноль смысла в самолете сейчас
Бк 90 кг?
Маловато будто бы
Интересно, почему такая конская масса. Мк103 емнип 150 кг весит
@Oskar_GD @MDzmitryj Провел маленькое исследование про мессера 109 F-4,G-2 и G-6.
Делал тесты на зимней карте на 200м высоты. И делал без компрессора с полностью закрытыми радиаторами(идеальные условия).
Получилось:
Фридрих 4 - 551 кмч при мощности 1272лс и КПД 84%,тяга 557 кгс
Густав 2 троп - 535 кмч при мощности 1381лс и КПД 80%,тяга 595 кгс
Густав 6 - 566 кмч при мощности 1705лс и КПД 78%,тяга 672 кгс
Заметно что при переходе на более мощные двигатели(DB601N - DB605A - DB605AM) КПД винта уменьшается. Это связано с увеличением оборотов двигателя с 2700 до 2800 об/мин. При этом эффективная работа винта находится в пределах 2600 об/мин. И проведены новые замеры.
Густав 2 троп - 542 кмч при мощности 1359лс и КПД 85%,тяга 608 кгс
Густав 6 - 572 кмч при мощности 1666лс и КПД 82%,тяга 688 кгс
Но вспомнив что я тестировал тропическую версию Густава,а шведская не прокачена, пришлось провести тесты в эталонном состоянии(с компрессором).
2800 об/мин
Обычный - 548 кмч при 1413лс и КПД 80%,тяга 592 кгс
Троп - 541 кмч при 1414лс и КПД 80%,тяга 602 кгс
2600 об/мин
Обычный - 555 кмч при 1389лс и КПД 84%,тяга 606 кгс
Троп - 549 кмч при 1395лс и КПД 84%,тяга 612 кгс.
Разница в мощности обусловлена тем что строго 2600 об/мин вставить не получилось и была разница в 30 об/мин(2590 и 2620 об/мин соответственно. Также можно обнаружить что версия без пылевого фильтра летает немножко лучше из-за более лучшей аэродинамики.
А если задаться вопросом почему при прибавке +450лс у Г-6 по сравнению с Фридрихом самолет стал лететь не намного быстрее то надо смотреть на общую эффективность винтомоторной группы. Поэтому можно использовать PWRE - power efficiency. Это произведение мощности двигателя и КПД винта.
Для F-4 в тестировании это показатель равнялся 1068лс, для Г-2 троп - 1104лс,Г-6 - 1330лс. Как видно рост мощности и эффективности винтомоторной установки не такой уж и большой при постоянно ухудшающиеся аэродинамике.
Вывод: С Г-2 что-то не так или прирост в ЛТХ был мизерный. И он в текущих реалиях “не нужон”.
Скрины с тестов
ПС. Доп тест для второго Фридриха в тех же условиях.
526 кмч при 1112 лс и КПД 88%,тяга 535 кгс. И получаем PWRE в 979лс. C компрессором 531 кмч при 1139 лс. И PWRE в 1002лс. Но дикий перегрев. Лютая машина по соотношению БР/ЛТХ
8 лайков
ну 3 м\с и вираж соответственно на такой же процен вырастет
520 км/ч на 3.3, при этом с кастрированной маневренностью
Смакота
Придется брать
И мужик с расстегнутой рубашкой
1 лайк
1 лайк
И ревард 285))
Это если не эксклюзив для японии)