Да не. Я просто понял, что топ ган 3 пока еще не начали делать.
А без выхода топ гана хайпа от ввода хорнета не будет, значит хорнет выйдет вместе с топ ганом
А с каким фильмом свип выйдет?
3 лайка
С фильмом по HL 3.
Дак минус 900 км/ч на высоте - 1 мах скинули от 2,5
А не 900 км/ч.
Флаттер на 2 махах на высоте потому что на высоте воздухозаборники работают в другом режиме чем у земли.
“Беркут” и обдувку в аэродинамической трубе выдержал (иначе бы не построили - это ведь проверяется на моделях) и программу испытаний сверхзвука прошел.
Проблемы крыла были именно с работающими двигателями а не в самом планере.
Ладно, такой ментальной гимнастики при трактовки википедии я еще не видел. Особенно если учитывать что даже в ней, убогой, написали “ограничена на 900 км/ч”, а не “уменьшена на 900 км/ч” или там “ограничение на 900 км/ч меньше заявленной поставили”.
Один блин рассказывает что это только на высоте 900км\ч, а у земли 1500+, второй ищет снижение максималки на 900 вместо ограничения скорости до 900. Из чего угодно готовы высосать отсутствие скручивания на скоростях близких к сверхзвуку. Вам блин 2+2 напиши, так вы будете систему исчисления каверкать чтобы получить 10.
3 лайка
Не “Ограничена ДО какого-то числа” а “ограничена на какое-то число”. Вы понимаете разницу между “до” и “на”?)
Это вы просто очень не хотите красивый самолёт в игру)
Ладно, предлагаю просто прочитать научную статью о схемах с крылом обратной стреловидности ростовского университета которую я кидал выше. Посмотреть где достигает пика упругая дивергенция крыла, а потом обдумать абсурдную скорость ограничения которую ты назвал. Если после этого не дойдет, то я умываю руки
3 лайка
В вашей статье и указывается что проблема была решена за счет использования более прочных материалов и улучшения конструкции крыла.
В конце самом.
Вы цикл разработки представляете себе?
Сначала происходит математический расчет. Причем если расчет даст разрушение крыла на заданных заказчиком скоростях - проект дальше не идёт
Потом постройка испытательной модели, которая обдумается в аэродинамической трубе.
Если модель разрушается - проект дальше не идёт
Потом натурной модели, в полный размер которая опять-таки обдувается в трубе.
Аэродинамические трубы у нас и гиперзвук могут выдать.
Если модель разрушается -в сё, дальше проект не идёт
Потом только идёт постройка опытного образца.
Который что?
Правильно, обдувается в аэродинамической трубе.
И только после успешных испытаний обдувом идёт выкатка образца на поле.
Планер, разрушающийся при 900 км/ч не допустили бы к испытаниям, его бы просто не построили.
А вот выдержать 2,5 маха в трубе но срезать 1 мах уже при летных испытаниях - это вполне рутинный процесс испытаний.
Тем более у обратной стреловидности проблемы при маневрировании - вот нагрузки при маневрах как раз и труднее предсказать при обдувке.
Поэтому и такие странные цифры - 2,5 маха по прямой но для маневра скорость сбрасывать. Кстати в игре полно самолётов что жмут форсаж на максимум по прямой но отстёгивают крылья при попытке повернуть. Так что для реализации в ВарТандере это вообще не проблема. Будет манёвренная машина с более жесткими ограничениями по скорости. Хоть на 900км/ч хоть до 900 км/ч - как решат настроить для баланса.
1 лайк
Во-первых там сказано о том что возможно решить, а не то что решили. Емнип в цельнокомпозитное крыло тогда даже США не верило, а они малость лидерами были в самолетостроении. Цельнокомпозитное крыло внедрили только на F-2, да и то первое время были проблемы с трещинами в этом самом композите с учетом того что там нормальная схема на которую нагрузки гораздо меньше приходятся, да и скручивание не то чтобы с ней вместе идет. А тут прям вундервафельно сделали с ничего, да еще и нигде не указали что цельнокомпозитное крыло получилось с лютой жесткостью и прочностью.
Ну и я даже пытаться не буду объяснить абсурдность твоей логики выставленного ограничения, пусть у тебя су-47 летает 2.5+ маха.
1 лайк
У нас и композиты и титан используется причем мы лили титан и делали штамповки даже для “боинга”.
Так что “возможно решить” это и значит что задача была определена как “решаемая”.
Кто тебе будет сверхсекретные авиационные технологии в общедоступной статьей раскрывать? Разработка авиации - это всё-таки не форум ВарТандера.
И поэтому Су-47 прошел все стадии испытаний - в том числе и сверхзвук.
Просто с появлением сверхдальнобойных ракеты нужда в высокой дозвуковой маневренности снизилась а с устареванием концепции катапультного авианосца - изменилось ТЗ от моряков на палубный самолёт.
Почему и перекинули силы на Т-50
З.Ы.:
Испытания первого в стране крыла из углепластика велись в ОКБ Сухого. Все участники проекта очень волновались, при каждом объявлении о приложении новой нагрузки с тревогой прислушивались к малейшему хрусту, не разговаривали. По их словам, особый нервный накал начался с первыми звонкими щелчками. Это означало, что внутренние напряжения приближаются к пределу прочности композита. Удивительно было видеть, как крыло сильно прогибается, но спокойно держит нагрузку. Углепластиковая конструкция с запасом выдержала расчетное тестирование.
На самолете удалось внедрить целый ряд новых конструктивных и технических решений, которые ранее не применялись на самолетах подобного класса: реализация большой степени продольной статической неустойчивости, использование в конструкции крупногабаритных фрезерованных панелей двойной кривизны и композиционных материалов в нагруженных элементах конструкции планера и т.п.
Всё о чем писалось в цитируемой тобой статье было как раз решено на Су-47.
А то что из соображений секретности говорили иностранным журналистам - оставим на совести товарища майора.
А хоть какие-то свидетельства кроме “поверь мне” есть?
Отчеты?
Видеосвидетельства?
Если самолет прошел все стадии испытаний - почему его не приняли вооружение, а он остался единичным экземпляром?
Почему в 97 году начались испытания, а в начале 2000 проект уже бросили, если самолет был такой перспективный и разрушение крыла при подходе к 1М смогли решить?
Почему Су-57 не получил крыло обратной стреловидности, если все проблемы решили?
Может потому что сделали “каквамерике”, а потом поняли, почему и “вамерике” проект бросили?
Потому что ничего сделать не смогли, поняли полную бесперспективность направления, поэтому уже в 1999 отправили “новейшую разработку” летать по авиавыставкам на дозвуковой скорости?
Да не, бред, углепластиковое крыло в 90-х, когда ВПК финансировало дай бог само себя продажей устаревших Су-27 на складах и лицензий на них всем, кто был готов заплатить, взяли и быстро разработали и все честно летал на высоте 2500км/ч и 1400 у земли, мамай клянус!
1 лайк
Секретный самолёт? Видеосвидетельства?
лет через 50
Потому что изменились запросы военных
Потому что изменились запросы военных
Потому что у обратной стреловидности ЭПР больше в разы.
Потому что против дальнобойных ракет высокая ДОзвуковая маневренность - это примерно как подорожник к отрубленной голове.
Потому что высокие взлетно-посадочные характеристики сейчас проще обеспечить с помощью УВТ чем сложным крылом.
Особенностью крыла обратной стреловидности является то, что при достижении определенных скоростей полета происходит “скручивание” законцовок крыла, что может привести к разрушению всей конструкции. Чтобы избежать этого, крыло должно иметь очень высокие жесткостные характеристики, и сделать это на сверхзвуковом истребителе с помощью авиационного алюминия и даже стальных сплавов практически невозможно. Ситуация изменилась только в 1980-х годах, когда широкое распространение в авиации начали получать композитные материалы.
егодня применение композитных материалов стало повсеместным. Например, из них создано крыло российского среднемагистрального лайнера МС-21, композиты составляют 25% от веса пустого истребителя пятого поколения Су-57. “Беркут” стал базой для отработки таких технологий, его конструкция выполнена из композитов на 13%, что по меркам 1990-х годов было настоящим прорывом. Больше всего композитов было использовано в крыле самолета, в котором их доля составляла около 50%.
Наоборот - это американцы бросили.
А наши сейчас и в гражданскую авиацию внедрили.
Он до сих пор летает)))
этот тут “мамой клянутся” те кто пытается доказать что “он сломался и и не летал11111расрасрас”)
2 лайка
Настолько секретный, что табличку со всеми его ЛТХ таскают по интернету какой год, а на выставки он летает чуть ли не со своего появления.
Так что получается, 2500 км/ч тоже не данные - а мусор?
Именно поэтому вместо готового, прошедшего все испытания современного самолета с композитными крыльями ВМС решило насиловать мертворожденный Миг-29К и уже 25 лет как продолжает без какой-либо замены.
А сайт ростех(который если что владеет ОАК) говорит в своей статье обратное? Кому верить?
Да и в целом, как будто хоть один советский/российский ЛА (ну может кроме С-70) вообще проектировался с оглядкой на возможный ЭПР.
Против дальнобойных ракет в целом маневренность - последний союзник.
Миг-29К и Су-33 УВТ не обладают
Я про КОС, а не про композит. Сейчас вся гражданка современная(современная, а не догоняюще-российская) на >50% композитная по фюзеляжу и крыльям.
До ~2007 года летал как ЛА в процессе разработки Су-57, потом в 2019 прикатили на выставку, где он просто постоял(он туда не прилетел, напоминаю) и с тех пор его никто не видел.
Летает он, ага.
1 лайк
И? Это не раскрывает его технологий.
Кстати видео разрушения крыла в полёте тоже что-то не видно в общем доступе.
Потому что МиГ-29К дешевле. И может производиться на тех же заводах что и обычный МиГ. А для нового планера надо переделывать сборочную линию.
у нас ЭПР начали заниматься одновременно с американцами в 60-х.
Просто у нас впереди аэродинамика, а потом ЭПР. Первый ЛА который у нас делали с учетом пониженного ЭПР - это, кстати Ка-50.
это самолёты предыдущего поколения. УВТ как раз на Су-47 начали применять.
Ну и поняли что чем возиться со сложным крылом, проще сделать обычное крыло+УВТ
Движок скорее всего меняли. На нем же отрабатывали все двигатели для Су-57 (так что в игру можно вводить несколько модификаций).Он пока официально - летающая лаборатория, потом, наверное его заменят предсерийные Т-50, которые уже катаются по выставкам сами.
Потому что с наскока никто как в тундре в первом бою проверять флаттер никто не будет. Не идиоты все же
С применением композитов - да
С рассчетом формы для пониженного ЭПР - сомневаюсь. В целом сделать стелс-вертолет без импеллера невозможно. Необходимое заострение законцовок передает привет ЭПР, как и доплеровский эффект. Понизить радиозаметность можно и не сильно трудно (Z-10 и еврокоптер яркий тому пример), но учитывая дистанции, на которые вертолеты вынуждены подлетать для атаки наземных целей - не слишком полезно. Более продуктивно снижать аудио-визуальную (легкий маленький вертолет меньше шумит и меньше силуэтом) и ИК (ПЗРК доброе утро) заметность.
Сделать вертолет с импеллером пока ни у кого не получилось.
Не было у Су-47 УВТ
На выставках и испытаниях он летал с двигателями от Миг-31
Что дальше с ним делали - не находил никаких источников
В этом, конечно, команч преуспел… Хороший проект был.
в том и дело
Ну, он пытался заменить то, что не надо. Кайфову…
когда об 195 ?