Не страдай фигнёй) Мы же и так знаем, что этот график с сухарём никак не совпадает
Так если они по нему настраивали
Я хочу посмотреть насколько отстает на малых скоростях
Ой, как хорошо-то). Задолбали фармилы базок, мешающие Су-34.
Нашел, это книга 2. стр.7
Там указан не “1.5 градуса в секунду” а “больше или ровно 1.5 град в секунду.”
2 лайка
А на Дев сервере тем временем прилично так баффают Виггенов, доныне страдавших от практически тех же проблем, что и Су-27 с МиГ-29. Просто так, без десятка баг репортов и попыток кому-то что-то доказать на 15+к сообщений.
Спойлер
- AJ 37, AJS 37:
-
VNE (IAS rip speed) decreased: 1536 → 1485 km/h
-
horizontal elevator adjustments:
- zero-lift drag coefficient Mach curve multiplier max reduced from 1.5 to 1.4
- will mean overall lower drag; drag curve will now peak lower than before ( Comparison )
- induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Mach number of coefficient max reduced from 1.1 to 1.01
- linear coefficient reduced from 0.2 to -0.01
- multiplier limit decreased from 5.0 to 0.0
- will mean much less induced drag generated by the elevator past M0.8 and decline instead of increasing past M1.01 ( Comparison )
- zero-lift drag coefficient Mach curve multiplier max reduced from 1.5 to 1.4
-
elevator made more effective relative to change (increase) in drag, enabling it to pull more at higher speeds in conjunction with the lower induced drag
-
afterburning thrust at 18000 m adjusted, increased by 600-1600 kgf ( Comparison )
-
JA 37C, JA 37D, JA 37Di, JA 37Di (F 21):
- horizontal elevator adjustments:
- zero-lift drag coefficient Mach curve multiplier max reduced from 1.5 to 1.4
- will mean overall lower drag; drag curve will now peak lower than before ( Comparison )
- induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Mach number of coefficient max reduced from 1.1 to 1.01
- linear coefficient reduced from 0.2 to -0.01
- multiplier limit decreased from 5.0 to 0.0
- will mean much less induced drag generated by the elevator past M0.8 and decline instead of increasing past M1.01 ( Comparison )
- zero-lift drag coefficient Mach curve multiplier max reduced from 1.5 to 1.4
- elevator made more effective relative to change (increase) in drag, enabling it to pull more at higher speeds in conjunction with the lower induced drag
- afterburning thrust at 18000 m adjusted, increased by 600-1600 kgf ( Comparison )
- horizontal elevator adjustments:
-
Это уже просто откровенное издевательство.
3 лайка
Можно простыми словами? Он теперь скорость не сливает за 1 оборот?
Не лень было эти шарады разгадывать,они ведь сами знают где это читают.
Ну и что там по их мнению не правильно написано?
вопрос только в том что им бессмысленно доказывать, если ралин сначала пишет одно, когда указываешь что в этом источнике так, он тут же переобувается), а про разрабов и говорить нечего, там налету все происходит
кароче, даже с графиком из методички не сходится, банально сушка не может в устоявшийся вираж, потеря скорости слишком большая
вот значение из игры где мне более менее удалось удержать самолёт
748кмч, где то между 7 и 8ж, 20,3 градуса в секунду но на высоте 800м
кто бы что не говорил но 0,44 освальда это всё таки много, на 6-7ж набор скорости при тяге свыше 24 000кгс и массе 19 800кг, тупо прекращается, увеличение перегрузки и при тяге в 22 000кгс самолёт тупо сливает скорость самопроизвольно закидывая нос ещё сильнее, увеличивая перегрузку до 10ж и падением скорости до 400-300кмч
контроллировать это без должного опыта и сноровки просто нереально, ладно я уже просто чувствую начало этого момента и убавляю тангаж, но новички тупо из за этого сливаются на данном самолёте
разработчик заявляет что на 900кмч нужно добавить сопротивления и снизить угловую скорость
и типа тогда самолёт впишется в график
но по сути это приведт к тому что самолёт тупо сольёт скорость за пол круга при этом вобще не выйдя на нужный скоростной диапазон, ты его тупо пролетишь
фм сухаря нужно переделывать с нуля
я сейчас пытаюсь хоть что то изобразить но тупо не выходит
- внешний вид графика, линии начерчены криво, из за отсутствия сетки и кривого скана трудно определить точное значение
- слишком сильная потеря скорости, крайне сложно сделать устоявшийся вираж, на малых скоростях малейший угол атаки и набор скорости прекращается, при том что тяга вполне себе достаточная, уже со взлёта 22 000кгс и значение растёт но из за заниженного кпд освальда самолёт не в состоянии набрать скорость пока не выровняешь самолёт на 0 по горизонту
Ну так сделай такую, чтобы одновременно соответствовала графикам скорости, разгона и маневренности, тяге дивгателя и так далее.
я не настройщик фм
здесь чуть лучше, но тут забавный момент
самолёт вроде “зафиксировался” но когда я решил сделать скрин, внезапно началась потеря скорости, было 762 км/ч, буквально секунда и уже 730 км/ч, т.е за секунду резко слетело 30 км/ч
этот самолёт просто не может в устоявшийся вираж, кпд освальда слишком заниженно
Так этим должны заниматься разработчики, а не игроки. Игроки лишь предоставляют информацию, но разрабы решили зачем-то взять ноунейм методичку, которая по фактам нифига не сходится как минимум по массам
Кст, вот такие значения у нас примерно и получились
делал на демпфере, на ручном самолёт не делает устоявшийся вираж, он либо набирает скорость, либо резко её сливает
неужели разработчик считает что это нормально?
Тебе же уже объясняли, что в РЛЭ указано это не при жёсткой связи.
Самолёт это должен делать на демпфере.
Или по-твоему F-16C замерялся с зажатым тумблером отключения ЭДСУ
это банально не вяжется ни с рлэ ни с методичкой, ни по графикам ни по описаниям того как самолёт летает