Этот самолёт сыграл важную роль во время войны на тихом океане . Созданный ещё до войны , он имел на себе печать немецкого влияния , а в частности самолётов Хейнкеля . В связке с A6M и B5N они составили ядро палубной авиации Императорского флота и вместе прошли через всю войну .
1) Немного истории:
История самого знаменитого японского пикирующего бомбардировщика D3A, известного также под союзническим кодовым обозначением «Val», началась в середине 1936 года, когда Верховное командование морской авиации (Кайгун Коку Хомбу) разработало в рамках программы «11 Си» предварительное техническое задание на новый палубный пикирующий бомбардировщик. Вскоре организовали конкурс, в котором приняли участие три ведущие японские авиационные фирмы: Aichi Tokei Denki K.K. (Kubushiki Kiasha) в Фунакате, Nakajima Hikoki K.K. и Mitsubishi Jukogyo K.K. Целью конкурса было разработать самолет, который заменил бы уже устаревающий биплан Aichi D1A2 «Susie». Техническое задание, обозначенное кодом «11 Си», предусматривало создание цельнометаллического низкоплана с убирающимся или неубирающимся шасси. На самолет следовало поставить звездообразный двигатель мощностью 700 л.с. японского производства.
Весной 1937 года конструкторские бюро представили свои проекты, из которых командование морской авиации приняло только два: фирм Aichi и Nakajima. Фирма Mitsubishi в последний момент сняла с конкурса свой проект. Конструкторы фирмы понимали, что их сырой проект не имеет шансов на победу, поэтому предпочли сконцентрировать свои усилия на новом истребителе, который позднее стал известен всем под названием А6М2 «Reisen» («Zero»).
Два конкурента - Aichi и Nakajima - приступили к сборке прототипов. Проектными работами на фирме Aichi руководил инженер Такухисиро Гоаке. Фирма почти с самого своего появления работала совместно с немецкой фирмой Heinkel. Например, предыдущий продукт фирмы - бомбардировщик Aichi D1A1 представлял собой вариацию на тему Не-50. Новый самолет также предполагалось создать, оглядываясь на немецкий опыт. В качестве прообраза японские конструкторы выбрали пассажирский Не-70. Японцы закупили несколько Не-70 и использовали их в качестве образцов при создании своего пикировщика, которому присвоили заводское обозначение АМ-17. Сказанное выше не означает, что Гоаке собирался просто целиком скопировать немецкий самолет, однако во многих местах японский и немецкий самолет практически идентичны. Главное, что позаимствовали японцы у немцев, была конструкция крыльев. У японского прототипа как и у Не-70 крылья имели двухлонжеронную конструкцию и отличались эллиптическим силуэтом. Совпадал и профиль крыла - NACA 23012. Крыло состояло из трех частей: прямоугольного по форме центроплана и двух эллиптических консолей. В каждой из частей размещалось по топливному баку. Элероны и закрылки занимали всю заднюю кромку крыла. Самолет оснащался аэродинамическими тормозами, прикрепленных в районе переднего лонжерона крыла. Подобие с «Хейнкелем» заканчивались формой хвостового оперения, овальные очертания которого явно были скопированы с немецкого образца. Остальные элементы планера представляли собой оригинальную японскую разработку. Удивление вызывает тот факт, что хотя самолет изначально создавался как палубный, инженер Гоаке отказался от складывающихся крыльев. Складывающиеся крылья очень важны для палубного самолета, так как позволяют резко сократить занимаемую самолетом площадь в ангаре. Однако Гоаке пришлось отказаться от складывающихся крыльев. Причиной тому было желание уменьшить массу самолета, так как складывающиеся крылья пришлось бы оснащать гидравлическим приводом. Складывались лишь самые кончики крыльев. По той же причине самолет не получил убирающегося шасси. Было решено, что механизм уборки шасси будет слишком тяжелым и ненадежным. Поэтому шасси сделали неподвижным, прикрыв колеса аэродинамическим обтекателем. В результате неподвижное шасси лишь в незначительной степени ухудшало характеристики самолета. Фюзеляж самолета овальный в сечении имел металлическую обшивку. Экипаж, состоявший из двух человек, занимал места в удлиненной кабине, прикрытой сверху остекленным фонарем. Последнюю секцию фонаря можно было поднять, чтобы обеспечить больший сектор обстрела в задней полусфере. Стрелок-радист обычно занимал позицию спиной к пилоту, хотя кресло стрелка вращалось, и тот мог сидеть лицом по направлению полета.
Первый прототип AM-17 был готов в декабре 1937 года. В январе 1938 года машина в первый раз поднялась в воздух. На прототип поставили звездообразный двигатель «Hikari» 1 мощностью 730 л.с. В это же время самолет получил официальное название «11 Си опытный пикирующий морской бомбардировщик» и кодовое обозначение D3A1. Уже первые полеты показали, что машина имеет множество конструктивных недостатков. Особенно много нареканий вызывала неудовлетворительная поперечная стабильность, особенно сильно сказывающаяся при резких разворотах. При таких разворотах самолет имел тенденцию переходить в самопроизвольную бочку. Другим недостатком AM-17 был недостаточно мощный двигатель. Самолет имел большой разбег, что для палубного бомбардировщика было непростительным недостатком. Проблемы доставляли и аэродинамические тормоза, которые при пикировании со скоростью 396-444 км/ч вызывали сильную вибрацию, которая приводила к быстрой усталости несущих конструкций самолета. При этом тормоза не выполняли свою функцию, так как самолет все равно развивал в пикировании чрезмерную скорость. В остальном самолет показал себя с хорошей стороны, и было решено продолжить работы по его совершенствованию. Конструкторы понимали, что придется вносить принципиальные изменения в конструкцию машины. Чтобы не увязнуть в проектных работах, было решено вносить изменения «на ходу», прямо в конструкцию второго прототипа. Переделка первого прототипа заняла бы слишком много времени, а начало сравнительных испытаний с конкурирующим самолетом Nakajima D3N1 неумолимо приближалось. После подробного анализа всех возможностей, было решено прежде всего увеличить поверхность крыльев и поставить новый двигатель. Выбор пал на мотор Mitsubisi «Kinsei» 3 мощностью 840 л.с. Поскольку двигатель имел больший радиус, пришлось изменить и форму капота, который получил обтекатель типа NACA. Радикально изменилась и конструкция крыла. Размах увеличился с 14 до 14,5 м, а площадь возросла на два квадратных метра, составив 35 м2. Передняя кромка на консолях стала округлой, а крепление аэродинамических тормозов усилили. Одновременно увеличили площадь киля. В конструкцию фюзеляжа внесли лишь незначительные технологические изменения. Внешне изменилась форма фонаря, что улучшило обзор с места пилота. В таком варианте второй прототип AM-17 принял участие в сравнительных испытаниях с конкурентом D3N1. Сравнительные испытания продолжались до марта 1939 года, после которых самолет Aichi направили в серию под обозначением «Тип 99 палубный пикирующий морской бомбардировщик Модель 11» (D3A1 Model 11). В декабре 1939 года фирма Aichi получила задание подготовить сборочную линию и начать серийный выпуск самолетов D3A1.
Первые серийные D3A1 ничем не отличались от второго прототипа АМ-17. Но уже с десятого самолета в конструкцию начали вносить усовершенствования. Процесс совершенствования продолжался почти до конца производства самолета. На первые самолеты установили двигатели Mitsubishi «Kinsei» 43 мощностью 1000 л.с., а также Mitsubishi «Kinsei» 44 мощностью 1070 л.с. Более мощные моторы немного улучшили летные качества самолета. При этом возросла взлетная масса машины, достигнувшая 3650 кг. Серьезную проблему представляла все еще недостаточная поперечная устойчивость самолета. Этот недостаток не удалось устранить при создании второго прототипа, и, в целом, проблему решили только после начала серийного производства. Чтобы повысить поперечную устойчивость, самолет получил дополнительный стабилизатор, который начинался неподалеку от кабины и плавно переходил в киль. Шасси получили новые обтекатели, как на стойках, так и на колесах.
Все перечисленные модификации заметно улучшили маневренность самолета, в результате чего пикировщик мог на равных вертеть карусель с истребителями. Действительно, в первые месяцы войны самолеты D3A1 нередко выходили победителями в поединках с китайскими и английскими истребителями. Еще одним результатом совершенствования самолета стала возросшая с 370 до 445 км/ч скорость пикирования.
В августе 1940 года шесть предсерийных самолетов D3A1 перебазировали на борт авианосцев «Kara» и «Акаги». Там машины проходили оценочные испытания. Результат испытаний был положительный. Еще около двух десятков машин направили в Китай и Французский Индокитай для испытаний в боевой обстановке. Фронтовые пилоты, особенно те, кто воевал в Китае, дали самолету превосходную характеристику. Новые самолеты начали поступать в боевые части в октябре-ноябре 1940 года. Всего на заводе Aichi с декабря 1939 по август 1942 года построили 470 самолетов D3A1, плюс, упомянутые выше, шесть предсерийных машин. Американцы, столкнувшись с этим самолетом, присвоили ему кодовое обозначение «Val».
Едва началось серийное производство самолета, как конструкторский коллектив Гоаке начал работы над новой модификацией машины. В июне 1942 года результатом работы стал самолет D3A2 Model 12. На самолет установили новый, значительно более мощный двигатель Mitsubishi «Kinsei» 54 мощностью 1300 л.с. Однако командование морской авиации отклонило этот проект. Действительно, от своего предшественника новый самолет отличался только двигателем. При этом его характеристики немного улучшились, но все принципиальные недостатки остались прежними. Если с недостатками D3A1 мирились, так как он вполне справлялся с ролью палубного пикирующего бомбардировщика, то D3A2 предназначался к действиям с сухопутных аэродромов, и недостатки ему не прощались. Учтя критику, Гоаке предложил командованию морской авиацией новый самолет - D3A2 Model 22. Этот самолет, кроме нового 1300-сильного двигателя, получил дополнительный топливный бак емкостью 79 л. Бак находился в фюзеляже, при этом суммарная емкость топливных баков составила 1079 л. Внешне новая модификация отличалась от D3A1 формой капота двигателя, наличием кока винта, а также удлиненной задней частью фонаря. На этот раз командование морской авиацией согласилось принять новый самолет на вооружение. Однако, машина, по-прежнему, имела множество недостатков. Во-первых, у самолета отсутствовали самогерметизирующиеся топливные баки, что было недостатком многих японских самолетов. Во-вторых, отсутствовала бронезащита кабины и других важнейших мест самолета. За счет этих «упрощений» выигрывалось порядка 40 км/ч максимальной скорости. Новый, более мощный двигатель отличался повышенным расходом топлива, что на 111 км сократило и без того не слишком большую дальность полета. К тому времени, когда новая модификация самолета начала поступать в боевые части, она уже успела безнадежно устареть.
В конце августа фирма Aichi приступила к выпуску новой модификации самолета. Одновременно, подготовку к серийному производству этого типа машин начала токийская фирма Showa Hikoki Kogyo К.К. Это было удивительно, поскольку филиал фирмы Aichi в Эйтоку под Нагоей, уже готовил выпуск нового самолета - D4Y «Suisei» (американское обозначение «Judy»), созданного в рамках программы «13 Си» Первым Техническим Арсеналом морской авиации (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) в Йокосуке. Пикировщик D4Y принципиально превосходил D3A по всем характеристикам и имел современную конструкцию. Хотя самолет был создан в конце 1940 - начале 1941 года, из-за конструктивных недостатков доводка машины затянулась до 1942 года. К марту 1943 года были готовы первые двадцать пять машин в разведывательной модификации D4Y1 и D4Y1-C. В боевые части первые «Judy» поступили только осенью 1943 года, а серийный выпуск начался в марте 1943 года. Пока шла доводка новой машины, командованию морской авиации не оставалось ничего другого, как продолжать массовый серийный выпуск устаревшего самолета. Был шанс ускорить работу над D4Y, но это потребовало бы концентрации всех имеющихся резервов, на что командование не пошло. D3A был машиной простой в изготовлении, технологичной и не требовавшей больших трудозатрат. Обслуживание D3A в полевых условиях, также не требовало больших усилий, что выгодно отличало старый D3A от нового D4Y, оснащенного сложным рядным двигателем. D3A имел еще одно несомненное достоинство - маленькую посадочную скорость. Однако эти достоинства не окупали недостатков, и скоро D3A2 стал излюбленной жертвой американских, английских и австралийских истребителей. Всего японцы построили 1016 D3A2 Model 22, из которых 815 машин на заводе в Фунаката, а 201 - на фирме «Showa» в Токио.
В 1944 году самолеты «Val» стали изымать из боевых частей, передавая их в учебные части. К тому времени D3A уже безнадежно устарел. Часть D3A оснастили вторым комплектом органов управления, превратив их в «Учебный морской бомбардировщик Модель 12 Тип 99» или D3A2-K Model 12.
Говоря о D3A «Val», нельзя не упомянуть о другой машине, история которой тесно сплетена с пикировщиком фирмы Aichi. Речь идет о самолете Yokosuka D3Y «Myojo». История самолета начинается в 1943 году, когда в Кайгун Коку Хомбу было решено разработать учебный самолет для подготовки пилотов новых пикирующих бомбардировщиков. Современных машин этого типа не было, а подготовку проводили на допотопных бипланах или снятых с вооружения D3А1. И те, и другие уже не отвечали предъявляемым к ним требованиям. Поэтому в середине 1943 года работу над учебным самолетом начали в Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho в Йокосуке. Проект получил заводское обозначение Y-50. Идея заключалась в том, чтобы создать дешевый в изготовлении и эксплуатации самолет, характеристики которого не на много отличались бы от боевого D3A2. В связи с этим, накладывались известные ограничения на технологию самолета. Из его конструкции исключались дефицитные алюминиевые сплавы. Разрешалось использовать только дерево и обычную сталь, которых в Японии тогда еще было достаточно. Кроме дешевизны и доступности дерево имело и другое достоинство, для его обработки не требовались высококвалифицированные рабочие. Чтобы добиться похожих характеристик, конструкцию учебной машины постарались максимально приблизить к конструкции D3A2. Однако создать «деревянный Val» не удалось по понятной причине - дерево не могло соперничать с дюралюминием. Некоторые узлы пришлось радикально переработать. Наибольшие изменения коснулись крыльев. Они потеряли овальную форму, стали трапециевидными и получили несколько меньший размах. Аналогичные изменения затронули и хвостовое оперение. Чтобы добиться большей стабильности заметно удлинили фюзеляж. В дополнительном стабилизаторе перед килем необходимость отпала и его убрали. Остальные элементы планера, включая шасси, сделали идентичными с прототипом. На самолет установили двигатель Mitsubishi MK8E «Kinsei» 54 мощностью 1300 л.с. (956 кВт).
Первый прототип был готов в июле 1944 года. Месяц спустя собрали второй самолет. Машина получила название «опытный учебный пикирующий морской бомбардировщик Myojo» (D3Y1-K). Но уже во время первых полетов стало ясно, что самолет слишком тяжелый, а его летные качества напоминают не столько D3A, сколько деревянный чурбан. Использовать такой самолет для подготовки молодых пилотов было невозможно. Следовало радикальным образом облегчить машину. Сроки поджимали, а альтернативы D3Y не появлялось. Поэтому Kaigun Koku Hombu приказал в спешном порядке переработать конструкцию планера D3Y1-K, одновременно при этом готовя сборочную линию для выпуска этих самолетов на фирме Matsushita Koku Kogyo.
Однако быстро модифицировать самолет не удалось. Конструкция машины и без того была упрощенной донельзя, и дальше облегчить ее можно было лишь за счет чего-то. Летные характеристики самолета удалось поправить, укоротив фюзеляж и облегчив машину на 133 кг. Но при этом с самолета пришлось снять все вооружение, что серьезно уменьшило ценность машины. Несмотря на все недостатки Генштаб приказал начать серийный выпуск самолета, которому присвоили окончательное обозначение «учебный морской пикирующий бомбардировщик Тип 99 «Myojo» Модель 22" (D3Y1-K Model 22). Но едва приступили к сборке первых самолетов, с вооружения начали снимать D3A2, которые из боевых частей переводились в учебные. В результате необходимость в D3Y1-K отпала сама собой. В конце 1944 года заказ аннулировали. Фирма Matsushita успела собрать только три машины.
Кроме учебного варианта планировалось начать выпуск одноместной модификации (D5Y1), предназначенной для частей камикадзе. Конец войны поставил крест на этой программе.
Не менее грозным чем «Val» противником союзнического флота был и бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N «Kate»…
2) Боевое применение Aichi D3A и Nakajima B5N:
Самолеты Aichi D3A и Nakajima B5N свою боевую карьеру начали почти одновременно. В 1939 году первые серийные машины обоих типов проходили боевые испытания в боях с войсками Гоминьдана в Китае, а с декабря 1941 года они принимали участие почти во всех значимых сражениях с армиями Соединенных Штатов, Великобритании, Голландии, Филиппин и Австралии.
Первой частью, получившей новые самолеты, стала 12-я воздушная группа. Дислоцировавшаяся в Ичане, в середине 1940 года группа получила девять B5N1 и девять D3A1. После того, как экипажи прошли переподготовку, 13 сентября группа совершила налет на китайские войска в Чункине. Через два дня налет повторили. Бомбометание оказалось очень точным, особенно метко клали бомбы пикировщики Aichi D3A “Val”. В ходе обоих налетов японцы потерь не понесли: китайская зенитная артиллерия не успела среагировать, а истребителей в воздухе не встретили. Тем временем поступали все новые и новые самолеты, хотя их число продолжало оставаться сравнительно небольшим. Несколько D3A1 участвовала в боевых действиях в составе 14-го воздушного корпуса, дислоцированного во Французском Индокитае, и атаковавшего Куньмин и Сяньгун. До конца 1940 года почти всегда самолеты действовали без истребительного прикрытия, поскольку они могли на равных бороться с китайскими истребителями, а в крайнем случае оторваться от преследования. В марте 1941 года объединенная воздушная флотилия начала бомбардировки района Ченту. В налетах участвовали самолеты B5N1 и небольшое число D3A1. На этот раз бомбардировщиков прикрывали новейшие японские истребители А6М “Zeke”, которые для китайцев представляли необоримого соперника. Участие самолетов B5N1 и D3A1 в боях с Гоминьданом закончилось в сентябре 1941 года, когда началась подготовка нападения на Перл-Харбор и вся морская авиация была сконцентрирована в метрополии. По состоянию на 7 декабря 1941 года в боевых частях морской авиации находился 141 самолет D3A1 и 202 самолета B5N, из которых большинство составляли машины B5N2. Большинство машин действовало в составе 1-го воздушного флота, сформированного в апреле 1941 года. Столь крупное ударное соединение было создано специально для войны с Соединенными Штатами. В состав флота входили три дивизиона авианосцев. Первоначально это были: 1-й дивизион (“Акаги”, “Kara” - 45 D3A и 54 B5N) и 2-й дивизион (“Сорю” и “Хирю” - 36 D3A и 36 B5N), к которым за два месяца до нападения на Перл-Харбор присоединился 5-й дивизион (“Сёкаку” и “Дзуйкаку” - 54 D3A и 54 B5N). Сопровождение авианосцев состояло из двух линкоров, двух линейных крейсеров, одного крейсера и девяти эсминцев. 7 декабря 1941 года в 6:00 утра с палуб авианосцев, находившихся в 230-240 милях от Оаху, начали взлетать самолеты первого эшелона. Кроме истребителей А6М2, имевших целью нейтрализовать возможное присутствие в воздухе американских истребителей, основную ударную силу составили B5N2 и D3A1. С “Акаги” стартовало 27 B5N2, с “Каги” - на один меньше (один “Kate” получил повреждения и был сброшен за борт). Еще по 18 B5N2 поднялось с “Хирю” и “Сорю”. С авианосцев “Сёкаку” и “Дзуйкаку” вылетело 26 и 25, соответственно, пикировщиков D3A1 “Val”. Три самолета остались на борту из-за отказа двигателей.
Всего первый эшелон состоял из 183 самолетов. Группу из 49 бомбардировщиков B5N2 вел Мицуо Фукуда. Остальные 40 “Kate” несли по одной торпеде с усиленным стабилизатором, способных держать курс даже в волнистой акватории Перл-Харбора. Торпедоносцами командовал Сигехару Мурата. Какуичи Такачаси вел в бой группу из 51 пикировщика D3A1 “Val”. Остальные 43 самолета были истребителями прикрытия.
За несколько минут до 8:00 на американские корабли обрушились первые бомбы и торпеды. Первый эшелон без проблем добрался к острову Форд, где стояли на якоре основные силы американцев. Противник оказался захвачен врасплох. Первым получил попадание торпедой линкор “Оклахома”, который атаковали B5N2 с “Акаги”. Другими целями торпедоносцев стали линкоры “Западная Виржиния” и “Теннеси”. Первый из них получил семь попаданий торпед. Линкоры “Калифорния” и “Невада” также были атакованы самолетами с “Каги” и “Акаги”. В свою очередь B5N2 авианосцев “Сорю” и “Хирю” пустили на дно старый линкор “Юта”, а затем переключились на уже поврежденные “Оклахому” и “Западную Виржинию”, а также меньшие корабли, оказавшиеся в порту. Тем временем в бой вступили бомбардировщики D3A1. Их бомбы поразили линкоры “Невада”, “Теннеси”, “Мэриленд”, “Оклахома”, “Западная Виржиния” и “Аризона”. Одна из бомб, сброшенная звеном капитана Маки с авианосца “Хирю” поразила “Аризону” в районе второй башни главного калибра. Бомба пробила палубу и взорвалась в отсеке, где находились кубрики команды на третьей палубе. Вспыхнул пожар. Мгновенно огонь вызвал детонацию пороховых зарядов для катапульты.
Этот взрыв, в свою очередь, вызвал детонацию артиллерийского погреба с 356-мм и 127-мм снарядами, после чего корабль затонул. Одновременно японцы бомбили аэродромы Уиллерфилд, Беллоуз, Хикхем, а также авиабазы в Канеоэ и Эва.
Аэродромами “занимались” пикировщики D3A1 с “Сёкаку” и “Дзуйкаку”. Потери американцев были огромны, так как все самолеты ровными рядами стояли вдоль взлетных полос. Базы располагали системой земляных укрытий для самолетов, но ими не пользовались, опасаясь саботажа. В результате японские пилоты без труда поражали скученно стоявшие американские самолеты.
Тем временем над Перл-Харбором показались самолеты второго эшелона. Эшелон насчитывал 167 самолетов, в том числе 78 пикировщиков D3A1 “Val”, которых вел Такасиге Эгуса (“Акаги” 18, “Kara” 26, “Сорю” 17 и “Хирю” 17), а также 54 бомбардировщиков B5N2 (“Сёкаку” и “Дзуйкаку” по 27). На этот раз пикировщики атаковали корабли, а бомбардировщики ударили по аэродромам. Однако успешность налета второго эшелона оказалась хуже. Американская оборона ПВО сумела прийти в себя. Изготовились к бою орудийные расчеты, в воздух сумело подняться несколько истребителей. В результате, точность бомбометания упала, а потери возросли. Все же японцам удалось потопить несколько меньших кораблей. Но главная неудача постигла японцев, когда они попытались добить уходящую из порта “Неваду”. Несмотря на атаку 23 самолетов, линкор удержался на плаву. Второй эшелон потерял 14 D3A1 и 6 А6М2, в то время как первый эшелон потерял только 5 B5N2, 1 D3A1 и 3 А6М2. Американские истребители Р-40С и Р-36С сбили десять японских самолетов, в том числе семь D3A1 и три А6М2.
В ходе налета японцам удалось потопить 12 и повредить 9 кораблей. Пошли на дно линкоры “Аризона”, “Калифорния”, “Невада”, “Оклахома”, “Западная Виржиния”, и старый линкор “Юта”. За ними последовали эсминцы “Даунз”, “Кассин”, “Шоу”, постановщик мин “Оглала”, буксир “Сотоёмо” и плавучий док FD-2. Повреждения получили линкоры “Мэриленд”, “Теннеси”, “Пенсильвания”, крейсера “Хелена”, “Гонолулу”, “Рейли”, эсминец “Хелм”, а также ремонтный корабль “Вестал” и база гидропланов “Кертисс”. В тактическом плане удар по Перл-Харбору казался грандиозной победой, но в стратегическом - настоящей катастрофой. Не удалось пустить на дно ни одного авианосца, которых просто не оказалось в Перл-Харборе. Это обстоятельство позволило американцам быстро качнуть чашу весов в свою пользу.
Одновременно с нападением на Гавайи, другие японские группировки атаковали американские базы на Филиппинах. Хотя главные ударные силы на этом направлении составляла авиация наземного базирования (21-я и 23-я воздушные флотилии, действующие с аэродромов на Тайване), в районе также действовал 4-й дивизион авианосцев. В то время в состав дивизиона входил единственный авианосец “Рюдзё”, на борту которого находилось 18 B5N2 “Kate” и 16 А5М4 “Claude”. 7 декабря 1941 года с палубы авианосца вылетело 13 B5N, которых вел капитан Аиои. Целью отряда было бомбить порт Минданао. Результаты бомбежки были нулевыми, а два самолета не вернулись на базу. В тот же день японцы снова бомбили Минданао, но на этот раз в вылете участвовало два “Kate” под прикрытием трех “Claude”. И в этот раз результаты оказались минимальными. На этом закончилось использование авианосца “Рюдзё” в качестве ударного, поскольку его бортовая авиация на протяжении последующих дней занималась лишь патрулированием и разведкой. Лишь 12 декабря, когда началась высадка десанта в Легаспи, самолеты авианосца приняли ограниченное участие в операции.
20 декабря 1941 года 1-й дивизион авианосцев был направлен к атоллу Уэйк с целью поддержать десант на этот остров. Атолл оборонял небольшой отряд морской пехоты США при поддержке трех истребителей “Wildcat” из VMF-211.21 декабря 29 самолетов D3 А1 и 2 B5N2 взлетели с авианосцев “Сорю” и “Хирю”. Японцы без потерь для себя бомбили остров. На следующий день группа из 33 B5N была перехвачена парой американских F-4F, которые пилотировали лейтенант Торнтон и капитан Фрюлер. Американцам удалось сбить двух “Kate” прежде чем сумели прореагировать истребители сопровождения. Против “Zero” у американцев не было никаких шансов, и оба “Уайлдкета” рухнули в океан. 23 декабря 1941 года, после очередного налета, гарнизон атолла капитулировал.
В январе 1942 года 1-й и 5-й дивизионы авианосцев участвовали в боевых действиях в районе Новой Гвиней, Новой Ирландии и Новой Британии. Во всех операциях с 20 января 1942 года участвовали самолеты с “Акаги”, “Kara”, “Сёкаку” и “Дзуйкаку”. 25 января самолеты 2-го дивизиона авианосцев участвовали в операции по захвату Целебеса. Присутствие авиации противника в воздухе было минимальным, поэтому потери японцев также были минимальными. Почти одновременно с японским десантом на Яве, 19 февраля 1942 года 1-й и 2-й дивизионы авианосцев (“Акаги”, “Kara”, “Сорю” и “Хирю”) провели атаку на Порт-Дарвин -крупный порт на севере Австралии. Этот порт имел большое стратегическое значение, так как именно через него шло снабжение союзнических войск, оборонявших Яву. Ранним утром в воздух поднялся 81 бомбардировщик B5N2 (командир группы, полковник Мицуо Фучида) и 18 истребителей А6М2 сопровождения. Группа проследовала к острову Мелвилл, где соединилась с 71 пикировщиком D3A1, также сопровождавшихся 18 истребителями. Пикировщики поднялись с авианосцев позднее бомбардировщиков, но благодаря большей скорости вышли к заданной точке почти одновременно. Все 188 самолетов образовали боевой строй и взяли курс на Порт- Дарвин. Над портом группу перехватил одиночный Р-40Е из 33 PS - уцелевший после зачистки воздушного пространства японскими истребителями. За штурвалом “Уорхоука” сидел лейтенант Острейхер. В стремительной атаке лейтенанту удалось сбить один D3A1 с авианосца “Сорю”, но японские истребители быстро нейтрализовали противника, и Острейхер едва сумел посадить свою похожую на решето машину. Тем временем японцы начали бомбить порт: строения и стоящие в порту корабли. Сначала отбомбились B5N2, а затем удар нанесли пикировщики. На дно пошел американский эсминец “Пири”, а также несколько судов и мелких кораблей. Но самое главное - японцам удалось полностью разрушить инфраструктуру порта. В результате Порт-Дарвин на несколько месяцев вышел из строя. Разбомбив порт, японцы атаковали местный аэродром, с которого как раз пытались подняться пять Р- 40Е из 33-й истребительной эскадрильи. Потеряв один “Зеро”, японцы сбили все пять “Уорхоуков”. Всего потери японцев составили два D3A1, один B5N2 и один А6М2. Час спустя над Порт-Дарвином появились 54 бомбардировщика G3M2 и G3M1 из 21-го и 23-го кокусентаев, вылетевших с баз в Кендари и Амбон. Эти самолеты довершили уничтожение порта.
Следующей крупной операцией, в которой участвовали самолеты D3A и B5N, стала атака японского ударного флота по английским авиационным и морским базам на Шри-Ланке. Задачей японского флота было уничтожить английский Восточный Флот вице-адмирала Сомервилла. В состав английского флота входили три авианосца: “Индомитейбл”, “Формидейбл” и “Гермес”, которые несли истребители “Sea Hurricane”, “Martlet” (экспортный вариант F-4F) и “Fulmar”, а также торпедоносцы “Albacore” и “Swordfish” (всего 97 самолетов, в том числе 37 истребителей и 60 бомбардировщиков-торпедоносцев). Кроме авианосцев в состав флота входили линкоры “Уорспайт”, “Резолюшн”, “Роял-Соверен”, “Рамиллиз”, “Ревендж”, тяжелые крейсера “Корнуэлл”, “Дорсетшир”, легкие крейсера “Эмералд”, “Энтерпрайз”, “Кале-дон”, “Драгон”, голландский крейсер “Трамп”, а также 14 эсминцев. На базах в Коломбо, Чайна-Бей и Коггала находилось еще 150 самолетов. Среди них большинство составляли “Hurricane Mk I” и Mk lib, “Fulmar” и “Blenheim”, но также было много старых Vickers “Vincenty”, “Vildebeesty” и Fairey “Seal”. Если взять в расчет боеспособность английской техники, то группировка на Шри-Ланке хотя и была многочисленной, но ее боевая ценность оставалась сравнительно малой. Японцы противопоставили англичанам две ударные группировки, объединявшие 6 авианосцев (1-й, 2-й и 5-й дивизионы - “Акаги”, “Kara”, “Сорю”, “Хирю”, “Сёкаку” и “Дзуйкаку”), легкий авианосец “Рюдзё”, 4 линкора, 7 тяжелых крейсеров, 2 легких крейсера, а также 13 эсминцев. Японские авианосцы несли 370 самолетов, в том числе ИЗ А6М2, 114ВЗА1,атакже 143 B5N2. Количественное и качественное превосходство, без сомнения, находилось на стороне японцев.
Налет запланировали на 4 апреля 1942 года, но в последний момент начало операции отнесли на один день. На рассвете 5 апреля с авианосцев “Сёкаку”, “Дзуйкаку”, “Акаги”, “Kara”, “Хирю” и “Сорю” поднялись 38 D3A1 подполковника Такахаси, 53 бомбардировщика B5N2, ведомых подполковником Фучидой, и 36 истребителей А6М2 полковника Итаи. Первой целью японцев стал порт и аэродромы в Коломбо. Английские радары засекли приближающиеся самолеты, но поднять в воздух истребители англичане не успели. Когда первые бомбы начали рваться на взлетных полосах в Ратмалане, “Харрикейны” 30-й эскадрильи RAF и “Фульмары” 803-й и 806-й эскадрилий FAA еще только выруливали на старт. Японские истребители связали боем немногие успевшие подняться английские самолеты. Тем временем японцы начали бомбить порт Коломбо. Хотя часть кораблей накануне была из порта выведена, там еще оставалось достаточно целей для японских самолетов. Главный удар приняли на себя вспомогательный крейсер “Гектор” и эсминец “Тенедос”. Оба корабля были потоплены. Первый налет на Цейлон обошелся японцам в 7 D3A1 и 1 А6М2. Все японские потери были вызваны действиями английских истребителей. Англичане понесли более тяжелые потери: 21 “Харрикейн”, 4 “Фульмара” и 6 “Свордфиша”.
Едва вице-адмирал Нагумо получил первые донесения с самолетов, бомбивших порт, он понял, что основные силы английской эскадры успели уйти в море. В воздух были подняты разведчики, которые обнаружили два больших корабля юго-восточнее японской эскадры. Пилот-наблюдатель гидроплана с крейсера “Тонэ”, заметивший корабли, определил их как линкоры или крейсера. Не ожидая подтверждений, Нагумо приказал взлететь резервному авиаотряду. В 12:00 самолеты поднялись в воз- дух. Отряд насчитывал 53 D3A1, вел группу герой Перл-Харбора подполковник Эгуса. Группа обнаружила оба корабля через два часа после вылета, в 14:30. Налет длился всего пятнадцать минут и оказался очень успешным. Линкор “Корнуэлл” получил 15 прямых попаданий 250-кг бомб и пошел на дно. Шедший рядом крейсер “Дорсетшир” получил 14 попаданий и также затонул. Точность бомбометания была исключительно высокой. Не потеряв ни одной машины, группа вернулась на базу. Приняв все самолеты, эскадра вице-адмирала Нагумо отошла от Шри-Ланки и два дня ждала ответной реакции англичан. Действительно, англичане два дня непрерывно прочесывали окрестности Цейлона, пытаясь найти японские авианосцы. Их усилия ничем не увенчались, и адмирал Сомервилл решил, что японская эскадра ушла. 8 апреля он приказал кораблям Восточного Флота встать на якорь в районе Адду. Наступило затишье. Затишье перед бурей.
9 апреля в 6:00 утра с японских авианосцев, находящихся в 100 милях от Трикомали поднялся 91 бомбардировщик B5N2 полковника Фучиды. Их сопровождали 45 А6М2 полковника Итаи. Построившись, самолеты взяли курс на Трикомали. Как и три дня назад англичане заметили приближающиеся самолеты, и снова опоздали поднять в воздух истребители. Японцы спокойно отбомбились, пустив на дно транспорт “Сагаинг” и вспомогательный монитор “Эребус”. Лишь группа А6М2 с авианосца “Дзуйкаку” перехватила звено “Харрикейнов” и 261-й эскадрильи RAF. Обе стороны потеряли по два самолета. Лишь когда японские бомбардировщики легли на обратный курс, их перехватили английские истребители. Японские истребители организовали прикрытие. Завязался бой, в котором англичане потеряли 9 “Харрикейнов”, а японцы 3 А6М2 и 2 B5N2. Тем временем гидроплан линейного крейсера “Харуна” в 7:55 обнаружил английский авианосец “Гермес” в сопровождении трех эсминцев. Повторились события трехдневной давности. Нагумо поднял в воздух резервные пикировщики, всего 85 D3A1, которых сопровождали 9 истребителей. В 10:23 японцы обнаружили “Гермес” и атаковали авианосец противника. Налет проходил в две фазы. Первый эшелон, состоявший из самолетов с авианосцев “Сёкаку” и “Дзуйкаку”, сумел добиться более десяти прямых попаданий.
Авианосец начал тонуть. Тогда боевой заход совершили пикировщики с “Акаги” и “Хирю”. Самолеты шли над самой водой и лишь перед целью резко набирали высоту 30-40 метров, сбрасывая при этом бомбы. Авианосец пошел на дно, унося с собой капитана и 306 матросов и офицеров экипажа. Кроме авианосца на дно пошли эсминец “Вампайр”, корвет “Холлихок” и вспомогательное судно “Этельстоун”. Пикировщики с “Сорю”, которые немного опоздали к началу налета, уже ничего не обнаружили, поэтому отправились на поиск какой-либо цели. Им удалось обнаружить шедший неподалеку конвой из трех кораблей. Японцы пустили на дно танкер “Бритиш Сержант” и транспорт “Норвикен”. Шедшее третьим госпитальное судно “Вита” японцы не тронули. Спустя несколько минут после того, как “Гермес” скрылся в пучине, к месту боя подоспели “Фульмары” из 273-й эскадрильи FAA. Хотя было уже поздно, истребителям удалось сбить три пикировщика, а еще три повредить. Еще восемь “Фульмаров” (803-я и 806-я эскадрильи) перехватили бомбардировщики с “Сорю”, которые несмотря на отсутствие истребителей сопровождения оказались серьезным противником. Воды Индийского океана поглотили два английских истребителя и четыре D3A1.
Пока японцы бомбили Трикомали и охотились за “Гермесом”, над японскими авианосцами показались девять “Бленхеймов” из 11-й эскадрильи RAF, которые вылетели в 8:20 с аэродрома Рейскорс. Японцы оказались застигнутыми врасплох, но воспользоваться неожиданностью англичанам не удалось. Бомбы, сброшенные с высоты 3000 метров, легли неподалеку от “Акаги” и “Тонэ”, не причинив кораблям вреда. На обратном пути англичан перехватили японские истребители, поэтому на аэродром вернулось только три “Бленхейма”. Однако эта жертва оказалась ненапрасной. Адмирал Нагумо решил не рисковать и увел эскадру. Опыт боев показал, что самолеты D3A1 оказались великолепными пикировщиками, и до появления у американцев бомбардировщиков “Донтлесс” и “Хеллдайвер” не имели себе равных.
Тут следует сказать, что кроме ударного флота Нагумо, действовала оперативная группа вице- адмирала Озавы, состоявшая из авианосца “Рюдзё”, 6 крейсеров и 4 эсминцев. Авианосец имел на борту 15 B5N2 и 12 А6М2. Эскадра занималась исключительно перехватом союзнических конвоев. За один рейд в Индийском океане эскадра потопила 19 судов общим водоизмещением 100000 брутто- тонн.
Очередной целью японского ударного флота стал Порт-Морсби, захват которого открывал возможности занять всю Новую Гвинею, после чего оставался лишь один шаг до высадки в Австралии. Порт-Морсби представлял собой важнейший в районе транспортный узел. Операция получила кодовое название “Мо”, руководил ею контр-адмирал Гото. В его распоряжении было три авианосца (5-й дивизион вице-адмирала Такаги: “Сёкаку”, “Дзуйкаку”, а также малый авианосец “Сёхо”), два тяжелых крейсера, шесть эсминцев и большое число транспортных судов. Первым шагом к захвату Порт-Морсби стал остров Тулаги, на который японцы высадили десант 3 мая 1942 года. Десант прошел без проблем и остров был взят. Но уже на следующий день остров подвергся бомбардировке американскими самолетами, которые базировались на авианосце “Йорктаун”. Этот авианосец совершенно неожиданно для японцев прибыл в район по распоряжению адмирала Нимица. Известие о появлении американского авианосца достигло вице-адмирала Такаги с опозданием. 6 мая к “Йорктауну” присоединился второй авианосец -“Лексингтон”. В результате американцы сформировали в районе тактический отряд ╧ 17 (TF 17). Обе стороны начали подготовку к первому в истории войн поединку между авианосцами, которое вошло в историю как бой в Коралловом море. Противники старались любой ценой обнаружить друг друга, постоянно прочесывая воздушное пространство. 7 мая 1942 года около 8 часов утра с авианосцев “Сёкаку” и “Дзуйкаку” поднялись 36 D3A1 подполковника Такахаси и капитана Эма, 26 B5N2 капитана Симазаки и капитана Ичичара, а также 18 А6М2 сопровождения. Целью японцев было атаковать обнаруженный незадолго до того авианосец противника в сопровождении крейсера. Когда самолеты были уже в воздухе, выяснилось, что обнаруженные корабли относятся к совсем другим типам, но возвращать самолеты было уже поздно. Когда подполковник Такахаси вышел на цель, выяснилось, что это американский танкер “Неошо” и эсминец “Симе”. Такахаси приказал торпедоносцам и истребителям возвращаться на базу, а сам атаковал корабли противника. Эсминец пошел ко дну, а на танкере начался пожар. Американцам удалось сбить один D3A1, который упал на палубу танкера. В результате японцы временно оказались без самолетов, способных атаковать корабли противника. Когда же в воздухе появились американские истребители и пикировщики, японцы оказались захваченными врасплох. Однако основной удар адмирал Флетчер нанес не по “Сёкаку” и “Дзуйкаку”, а по вспомогательному авианосцу “Сёхо”. Американцы буквально на куски разнесли злосчастный корабль, который тут же затонул.
В 16:30 в тот же день в воздух снова поднялись японские самолеты. Это были 12 D3A1 и 15 B5N2, перед которыми поставили задачу нанести удар по обнаруженному “Лексингтону”. Но американцы засекли японские самолеты с помощью радаров и выслали на перехват четыре “Уайлдкета”, которые вел капитан Рамси. Вслед за первой четверкой в воздух поднимались все новые и новые истребители. В наступающих сумерках американским истребителям удалось сбить 8 B5N2 и один D3A1. Еще один D3A1 записали на свой счет зенитчики “Лексингтона”, когда японский пилот по ошибке попытался приземлиться на палубе американского авианосца. Остальные одиннадцать машин не смогли найти цель и повернули назад. До авианосцев дотянули лишь 6 самолетов, остальные упали в море из-за нехватки бензина. Потеря 21 самолета с опытными экипажами была большим ударом по боеспособности японской эскадры. Но развязка наступила на следующий день.
Утром 8 марта (около 9:00) в воздух поднялись все боеспособные японские самолеты. Это были 33 D3A1, 18 B5N2 и 18 А6М2. Общее командование группой принял на себя подполковник Такахаси. Японские самолеты направились в сторону американских кораблей. В свою очередь с палуб “Лексингтона” и “Йорктауна” взлетели американские самолеты, которые взяли курс в сторону японской эскадры. Первыми на цель вышли летчики подполковника Такахаси. Японцы атаковали американскую эскадру по классической схеме: сначала наносят удар торпедоносцы, а следом за ними, почти одновременно, сбрасывают бомбы пикировщики. Целью японцев был “Лексингтон”. Этот корабль накануне получил повреждения, кроме того, у японцев не оставалось сил, чтобы атаковать сразу оба авианосца. Но еще до того, как самолеты успели сбросить торпеды, американским истребителям удалось сбить три “Kate”. Первый заход торпедоносцев завершился безрезультатно: три торпеды прошли за кормой, а еще три - вдоль правого борта. Три следующих “Kate” сблизились с кораблем до 650 метров и только тогда пустили торпеды. Две из них достигли цели. Одна попала в центр борта, другая в район носа. В то же время четыре других B5N2 совершили боевой заход на “Йорктаун”. Все четыре торпеды прошли мимо, а два торпедоносца были сбиты. Тем временем в бой вступили пикировщики. 14 машин с “Дзуйкаку” атаковало “Йорктаун”, а остальные 19 атаковали “Лексингтон”. В авианосец попали только две бомбы, но они причинили такие серьезные повреждения, что появилась угроза кораблю. В “Йорктаун” также попали две бомбы, которые вызвали пожар. Палубу авианосца затянул дым. Японские пилоты доложили об уничтожении корабля. В действительности, повреждения оказались не столь серьезными, и их удалось быстро исправить. На этом налет завершился. Уцелевшие самолеты легли на обратный курс. В это время американцы бомбили японские авианосцы. “Сёкаку” получил три попадания бомбами и вышел из боя. Всего японцы потеряли 17 D3A1 (в том числе машину подполковника Такахаси), 13 B5N2 и 4 А6М2. В это число включены самолеты, которые не дотянули до авианосцев из-за нехватки топлива.
3 июня 1942 года произошло сражение, ставшее поворотным пунктом в войне на Тихом океане. На рассвете с авианосцев 1-го и 2-го дивизионов (“Акаги”, “Kara”, “Сорю” и “Хирю”) взлетели 108 самолетов: 36 D3A1, 36 B5N2 и 36 А6М2. Авиагруппу вел капитан Томонага. Японские самолеты направились к небольшому островку в центре Тихого океана - атоллу Мидуэй, на котором располагалась американская авиабаза. На перехват японцев вылетели американские истребители корпуса морской пехоты F-4F “Wildcat” и F-2A “Buffalo”, принадлежавшие VMF-221. Однако перехватить противника американцам не удалось. Японские истребители связали боем американские самолеты, а бомбардировщики сбросили свои бомбы на остров. Но результаты налета оказались минимальны. Не удалось вывести из строя ни аэродром на острове, ни поразить другие важные цели. Потери японцев составили два B5N2, один D3A1 и два А6М2. Было решено повторить налет. Тем временем адмирал Нагумо ожидал донесений от высланных раньше на разведку гидросамолетов.
Японцам еще ничего не было известно о том, что к атоллу направляются три американских авианосца. Американской разведке удалось взломать японский шифр и прочесть несколько радиограмм, посвященных операции на Мидуэе. Нагумо ничего не знал о надвигающейся опасности и приказал перевооружить самолеты, находящиеся в резерве, осколочными бомбами и подготовить машины к налету на атолл. Все это время японцы постоянно отражали налеты истребителей и торпедоносцев с Мидуэя. Успешность американских налетов была нулевой, а потери огромными. В 7:28 поступило донесение с гидросамолета с крейсера “Тонэ”, который вылетел на полчаса позже остальных разведчиков. Наблюдатель заметил несколько крупных американских кораблей, однако в донесении ничего не говориться об авианосцах. Пилот докладывал: “Отряд противника из пяти крейсеров и пяти эсминцев”.
Из-за ограничений форума пришлось вырезать половину истории. С полной версией можно ознакомиться здесь:
D3A1 - Бомбардировщики - Официальный форум
3) Описание конструкции:
D3A был одномоторным цельнометаллическим свободнонесущим монопланом с нижним расположением крыла. Экипаж самолёта состоял из двух человек — пилота-бомбардира и стрелка-радиста, расположенных спиной друг к другу в удлинённой кабине.
Фюзеляж самолёта цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа овальное.
Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло самолёта собиралось из трёх частей — прямоугольного центроплана и скруглённых консолей, придававших крылу эллиптическую форму. Оперение — классической схемы. Обшивка рулей и элеронов была матерчатой. Хотя самолёт был палубным, складывались только законцовки крыла, поскольку складывающиеся консоли крыла потребовали бы тяжёлого механического привода. Для бомбометания с пикирования самолёт оснащался складывавшимися аэродинамическими тормозами, крепившимися в районе переднего лонжерона крыла.
Шасси самолёта было неубирающимся, трёхстоечным, с хвостовым колесом. Колёса основных стоек были закрыты аэродинамическими обтекателями.
Серийные D3A оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Мицубиси Кинсэй, на модификации D3A1 моделей 43 и 44 мощностью 1000 и 1070 л.с. соответственно, на модификации D3A2 модели 54 мощностью 1300 л.с. Винт самолёта — трёхлопастной, металлический, с изменяемым в полёте шагом.
Бомбовая нагрузка D3A была сравнительно невелика и состояла из одной 250-килограммовой бомбы, подвешиваемой под фюзеляжем и двух подвешиваемых под крыльями бомб массой 60 кг. Бомбометание осуществлялось из отвесного пикирования.
Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта составляли два 7,7-мм пулемёта Тип 97, расположенных под капотом над двигателем. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины и управлявшегося стрелком-радистом.
3) ЛТХ:
Шифр ВМС D3A1
Технические
Длина 10,12 м
Высота 3,3 м
Размах
(площадь)
крыла 14,4 м
(35 м²)
Cнаряжённая
(сухая)
масса 3,7 т
(2,4 т)
Летные
Максимальная
скорость 390 км/ч
Нагрузка на крыло 102 кг/м²
Дальность
(с ПТБ) 1,6 тыс. км
(1,8 тыс. км)
Потолок 8 км
Посадочная скорость 120 км/ч
Вооружение
Стрелковое синхр.
2 ед. 7.7 пулемет тип 97
на турели
1 ед. 7.7 пулемет тип 92
Подвесное 250кг бомбы
пара 60кн бомб
4) Применение:
Забудьте про агрессивный воздушный бой, вы не истребитель . Вам не догнать большинство противников , но вы можете от них уклоняться за счёт относительно неплохой манёвренности . Ваша - наземная техника . Чем больше вы находитесь в тени , тем лучше для вас. Помните удрать вряд ли удастся. Подход к цели на высоте от 1500 до 3000 м. Сброс не ниже 500 м. На отходе от цели идите на максимально малой высоте, используйте местность так, чтобы она скрывала вас от предполагаемых противников. Атака цели, когда над ней стая истребителей строго противопоказана. Крутите головой на все 360 градусов, маневрируйте постоянно, что бы не пропустить атаку противника. Стоит постоянно смотреть на карту и искать те места , где атака может быть наиболее эффективной и при этом безопасной . Вам нужно наносить точечные удары там , где враг этого не ожидает . Если к вам привязался истребитель противника, то шансов уйти никаких, особенно это касается аркады с ее уфолетами и бесконечным БК. А вот в истории и , особенно , в РБ есть варианты на выживание . Маневрируйте и в тоже время следите , что бы атакующий был постоянно на ракурсах стрельбы вашего стрелка. Ваш главный недостаток - скорость, но в тоже время это и ваш плюс. Не слишком опытные игроки на скоростных истребителях могут просто проскочить мимо . Поэтому не забывайте про воздушный тормоз и закрылки . Для штурмовки самолёт не очень подходит из-за слабого вооружения и полного отсутствия бронезащиты , там Вы быстро погибните . Исключением может быть ситуация , когда самолётов противника поблизости нет , но и тогда продолжайте осматриваться по сторонам и , кроме этого , остерегайтесь ПВО .
Плюсы:
Высокая точность бомбометания в пикировании (требует навыка)
Низкая посадочная скорость
Хорошая устойчивость и управляемость , даже при повреждениях
Хорошая управляемость в пикировании
Неплохая манёвренность
Наличие гака
Минусы:
Низкая скорость
Плохой обзор в окошко в полу кабины при заходе на цель.
Малая бомбовая нагрузка , невозможность эффективного уничтожения ДОТов/кораблей
Слабое оборонительное вооружение задней полусферы , отсутствие защиты нижней полусферы
Низкая доходность в ИБ/РБ из-за невозможности уничтожить большое количество целей за вылет
Что бы его использовать на все 100% , его нужно понимать и любить и тогда он откроется вам во всей своей красе . И хотя мы имеем тихоходный, слабо защищенный самолёт с относительно малой бомбовой нагрузкой , в умелых руках он преображается в очень колючую занозу для своих противников .
Это перенос темы автора Fox_Vanquisher со старого форума