Смотря для кого что лучше. Херня на туалетной бумаге или реальные модели техники. А про клоны, нужно хотя бы норм технику пихать в нации, а не т-90 бритам давать, вот тогда будет мало проблем с этим
Про туалетную бумагу немного не правильно, то что этот танк существовал в чертежах даже американцы подтверждают а сами японцы доказывают что существовал полноразмерный макет и даже ходовая его версия, и не без основательно, в японском музее ВМФ храниться трак гусеницы под именем 100t O-I
Поэтому я не вижу никаких проблем ввести тот-же O-I в игру и это поднимет интерес к японской ветке
2 лайка
А кто сказал что он бумага? Танк даже ходовые испытания провел, пусть и без башни, которая черепашьими темпами собиралась отдельно.
Спойлер
Строительство танка началось в апреле 1941 года (16-й год эпохи Сёва). Базовый проект был выполнен Техническим штабом армии, изготовителем была выбрана компания Митсубиси Хеви Индастриз, а сборку планировалось осуществлять на арсенале Сагами. Планируемая дата завершения - июль 1941 года, однако производство неоднократно задерживалось.
Первоначально над чертежами работало около 20 человек, но со временем их число сократилось до двух. Из-за сокращений инженерного штата чертежи танка не удалось изготовить в срок, и компания Mitsubishi Heavy Industries была вынуждена временно приостановить строительство [танка]. Несмотря на призывы Митсубиси увеличить инженерный персонал, [армейский] Технический штаб не предпринял никаких фундаментальных действий [по исправлению ситуации].
Вдобавок вскрылась [проблема] плохой коммуникации между производителем [танка] и арсеналом Сагами, подавлявшим сталь и вооружение для него. Договоренности о производстве гусениц были завершены в арсеналом Сагами после того, как с ними связался Технический штаб, но договоренности о производстве [других узлов] со стороны арсенала еще не были согласованы, и переговоры продолжились [лишь] в следующем месяце. Кроме того, на запросы о стали для башен компания ответила, что [даже] не в состоянии покрыть требования для производства серийных танков, и не имеет [свободно доступной в данный момент] стали для [достройки] О-И.
Несмотря на сложную ситуацию, компания Мистубиси Хеви Индастриз приступила к производству [танка], и 9 февраля 1942 года было завершено строительство корпуса танка и монтажа различных внутренних узлов. Ходовая часть и гусеницы были завершены и собраны, машина была осмотрена начальником артиллерийского управления и другим военным персоналом. В ходе проверки 16 марта состоялась встреча производителя [со стороны] арсенала Сагами и Технического [армейского] штаба. Генерал Хара (прим. генеральный японский танковый инженер) раскритиковал конструкцию, в том числе отсутствие прохода между боевым отделением и машинным отделением, неудачное расположение воздухозаборников, выхлопных труб и топливного бака, а также высокое передаточное число [трансмиссии] и чрезмерное усилие на рулевых механизмах. Компания Митсубиси должна была устранить эти проблемы. 26 марта было принято решение об изготовлении башни [для танка]. Однако производство башни [по прежнему] задерживалось из-за нехватки стали на арсенале Сагами.
13 апреля перед цехом достройки были проведены первые успешные ночные ходовые испытания танка (прим. испытания проводились ночью в целях секретности). В это время танк двигался на 1-й и 2-й передачах, и никаких дефектов [выявлено] не было. Макет деревянной башни [для монтажа на корпус] был осмотрен 24 июня. 15 июля был проведен [новый] предварительный старт, и контр-адмирал Хара был удовлетворен тем, что [добавленный] гидроусилитель рулевого управления танка работал исправно.
После этого танк разобрали и перевезли с завода Мистубиси Хеви Индастриз на арсенал Сагами. Работы по разборке и транспортировке продолжались с 26 мая по 9 июня 1943 года (18-й год эпохи Сёва), а сборка — с 1 по 20 июля. Ходовые испытания были проведены 1 августа 1943 года. Асфальтированная дорога внутри завода была [достаточно] узкой, и когда 96-тонный танк съехал с центра [асфальтированной] дороги, её края треснули и вдавились [в землю]. Из-за значительных повреждений дороги танк О-И изменил запланированный маршрут и повернул назад, двигаясь по бездорожью из мягкого чернозема (прим. недавно прошли обильные дожди). Хотя это был большой склад, расстояние по прямой вышло [достаточно] коротким, и переключение на старшие ступени [коробки] передач (прим. в силу недостаточной дистанции разгона) было затруднено, поэтому у силовой установки не было возможности продемонстрировать свою полную мощность. Поворачивать [танку] было нелегко, потому что земля была рыхлая, и набрать скорость было сложно (прим. по той же причине). Однако, можно было трогаться [с места] и на 1-й, и на 2-й, и даже на 3-й передаче. В конце испытаний сломался подшипник нижнего катка № 7 с правой стороны танка при заезде [обратно] в ангар. Каток оторвался и заклинил между внешним катком и бортовым экраном. Был пробит внешний экран и сломаны обе шестерни ведущего катка. Работы по ремонту нижних катков проводились с 3 по 8 августа. Помимо поврежденного ведущего катка, были повреждены 32 [его] подшипника из 64. К возможным причинам [комиссия] отнесла недостаточную прочность, [заложенную] на стадии проектирования для выдерживания [достаточных] нагрузок, неправильный угол наклона конических роликов, используемых в подшипнике, плохое [качество] закалки и прочие причины. К этому моменту в [арсенале] Куре почти завершили изготовление [дополнительных навесных] броневых пластин для корпуса танка.
После повреждения [в ходе ходовых испытаний] танк был отправлен на ремонт и доработку, однако статус его производства после этого неясен. По воспоминаниям Сигэо Отаки, инженера, отвечающего за проектирование [танка], он видел О-И на складе Сагами в конце 1944 года, и ему сообщили, что через неделю его планируют разобрать [для последующей переработки].
Вот +/- японский референс
Спойлер
オイ車は1941年（昭和16年）4月に製造が開始された。基礎設計は陸軍技術本部が実施、メーカーには三菱重工業東京機器製作所が選定され、全組み立ては相模造兵廠が行なう予定とされた。完成予定は1941年（昭和16年）7月である。しかし製造は遅延が繰り返された。
当初、製図作業が20名規模で行なわれていたものの、最終的に製図要員は2名に減員された。これは岩畔大佐の軍事課長からの離任、アメリカへの転勤となった時期に重なる。技術本部側の作業能力が低下したことでオイ車の設計は製図が間に合わず、三菱重工側は製造の遅延を余儀なくされた。技術本部側は減員によって三菱側から督促があってもなお根本的な対応は行なっていない。
メーカー側と、鋼材や兵装を用意する相模造兵廠との連絡も悪かった。技術本部の連絡により、相模造兵廠に履帯製作の手配が完了したはずが、造兵廠側では製作手配が済んでおらず翌月にも交渉が続いた。また砲塔の鋼材に関する督促に対し、制式戦車の生産分で手が回らず、オイ車に供給する鋼材はないとの回答を行なっている。技術本部はこの事態に対して調整の動きを見せなかった。総じて陸軍側にはオイ車を完成させる意思、意欲が欠如し、組織として統合された一計画という状態を見せていない。
このような状況下にありながら三菱重工業は製造を進め、1942年（昭和17年）2月9日には車体と車内各装置の取付が終了。走行装置と履帯も完成し組立てられ、兵器局長以下、陸軍関係者の視察を受けた。3月16日の視察ではメーカーと相模造兵廠、技術本部による懇談会が設けられた。原少将は設計・構造につき、戦闘室・機関室の連絡通路の不備、吸排気管と燃料タンクの位置不良、ギアレシオが高く操向連動機の回転が高すぎる点を批判したが、これらは三菱側の関与できる内容ではなかった。3月26日には砲塔の製造が決定された。ただし砲塔の製造は相模造兵廠側の鋼材の不足を理由に遅延した。
4月13日には艤装工場前で最初の夜間運転を行ない成功した。この時には1速、2速で移動し異常は無かった。第2速への歯車の入り方がやや不良であること、夜間狭い場所での運転であるため試験としては不十分な物だった。6月24日には木製砲塔が視察されている。7月15日、供覧運転が実施され、原少将はオイ車の油圧操縦が機能良好なことに満足している。
この後、オイ車は三菱重工業の工場から相模造兵廠へと分解輸送された。分解輸送作業は1943年（昭和18年）5月26日から6月9日までかかり、さらに組立てに7月1日から20日までかかっている。1943年（昭和18年）8月1日、走行試験が行なわれた。廠内の舗装道路は幅が狭く、96tのオイ車が道路の中心を外れると仕上げがなされていない端部が割れて沈下した。道路の被害が大きいため、オイ車は予定のコースを変更して引き返し、柔軟な黒土の路外コースを走行した。広いものの材料置き場であるため直線距離が短く、変速が難しいことからエンジンが充分に力を発揮する機会は無かった。地盤がゆるく速度がつかないことから方向転換は容易ではなかった。しかし1速、2速、さらに3速でも発進は可能だった。試験終了時、車庫入れに際して車体右側のNo.7下部転輪の軸受が破損、転輪が外れて起動輪と外板との間に挟まった。外板が突き破られ、起動輪の歯車が2枚折れた。このため8月3日から8日まで下部転輪の分解作業が実施された。スターター焼き付きのほか、軸受け総数64個のうち32個が破損していた。原因は設計段階で軸受け容量が不足し過負荷に耐えきれないこと、ベアリングに用いたテーパーコロの角度不良、焼き入れ不良、その他が考えられた。この時点で呉では車体に装着する防弾鋼板がほぼ完成していた。
破損の後、オイ車は修理見積もりと改良が検討されたがその後の製造状況は定かでは無い。設計担当の大高繁雄技師の回想では1944年（昭和19年）の暮に相模造兵廠でオイ車を見学、この1週間後にオイ車は解体される予定であったとしている。
3 лайка
Из пруфов его существования - только трак гусеницы?
Слишком странно выглядит гиперуровень секретности для устаревшего лет на 20 танка, отправленного в переплавку ещё до окончания войны.
Да причем здесь гусеница то. В книгах описан, в документах накладах упоминается, у американцев в описи проектов упоминается, в мемуарах Томио Хары упоминается, что еще нужно то.
Так в том то и дело, что более 85% всей военной документации японцами было уничтожено до подписания мирного договора, особенный упор шел на документы касающиеся военных разработок дабы они не достались американцам, чудо что хоть какие-то косвенные документы да чертежи дошли.
1 лайк
материальные свидетельства существования.
Я понимаю разработки реактивной авиации, проекты ПКР, но проект сверхтяжелого гроба отправленного давным-давно в переплавку?
Ну, это уже личные тараканы. Такую груду остродефицитного металла бы не оставили, а свидетельств очевидцев вместе с документальным следом хватало и на менее экстраординарные заявления.
Да в том ажиотаже думаешь разбирали что где. Просто грузовиками вывозили архивные шкафы, скидывали в ямы, сжигали и закапывали. Да и что по реактивной авиации, что по ПКР мы больше знаем по результатам работы американской технической разведкой, что охотилась за инженерами после войны и правдами-неправдами выпытывала у них детали. Что там что там ты оригинальную японскую документацию не найдешь, лишь огрызки да общие схемы. Благо, во время уничтожения материалов нет-нет кто-то да материал/фоточку как сувенирчик сохранял. Собственно, по тому же О-И ходят слухи, дескать есть частный коллекционер с пленкой испытаний башни, но своими глазами не видел и ничего в лоб утверждать не буду.
1 лайк
Ммммм, наличие траков доказывает, что был целый прототип на ходу, круто. А про туалетную бумагу, это шутки ещё из WoT. Рлюс, автор там вообще 4 варианта предлагает. Самый последний вроде даже не дорисовали. Да и чем японцам поможет очередной маус, не понятно. Сразу дышать станет легче, да?) И прокачка в гору пойдёт…
Давайте не смешите, этот O-I даже до историчности Е 100, как до луны, 2 трака сохранилась, вау…
В ответе я предложил O-I, который был нормально проработан… ну раз уж кто ставит ,против" не хотят, пусть не хотят, это их выбор
Только потом пусть они не ноют на форуме и им запрещат писать под темами с очередным вводом т-72м1 или 2а4 для какого нибудь Гондураса из южной Австралии на материке Азия
Эта тема была автоматически закрыта спустя 7 дней. В ней больше нельзя отвечать.