Когда-то делал пару вылетов… но сейчас МГ-151 это просто мусор. ББ-1 намного лучше будет.
Ещё лучше. Вместо побеждания кругов издевается над новичками 7 уровня в песочнице! Достойно, почётно!
Конкретно у А-1 это ещё можно исторически пруфануть:
The first production badge arrived at Paris-Le Bourget by late summer 1941 where the conversion and final trials took place. This conversion proved to be a catastrophe. Almost every flight ended with an engine failure, but more often than not didn’t the planes take off at all.
The engines died or the ammunition exploded at the engine’s warm-up run. The repertoire of failures lasted from burst fuel pipelines over broken oil coolers to piston seizure. The conversion was basically a re-run of the initial Rechlin tests.
Если нужно перевод/пересказ: А-1 мало чем отличались от А-0 в плане проблем с температурами: выход движка из строя практически каждый вылет, детонация БК во время прогрева двигателя, разрыв трубопровода, сломанные маслорадиаторы, капут цилиндров.
Затем последовали А-2 и А-3 с изменениями вооружения и новыми BMW-801C-2 и D-2 соотв., но там возникли уже проблемы с охлаждением у D-2 на максимальном режиме, из-за чего его ограничили до 1.32 Ata, и Фокка А-3 недобирала “в среднем по больнице” 200 лошадей.
1 лайк
Про “каждый вылет” чёт так себе верится
Фоки “не летали”, “не добирали”, но почему тогда нагличане жаловались что петух 5 не конкурент немцам?
Ясное дело ты в подобного рода инфу не поверишь даже с документацией, но это ещё объясняется тем, что А-1 ирл была крайне немногочисленная серия. Всего выпущено 102 машины, и вооружались ими II и III группы JG 26 (1941) и I группа JG 26 (начало 1942).
Из-за проблем с движком им в то время запрещалось действовать вне материка.
Любая новая/экспериментальная техника ограничивается по применению, амеры даже в 1945 запрещали п-80 пересекать линию фронта, хотя казалось бы, куда уже там.
Летали, но требовали молитвы при прогреве и ремонта по возвращении.
До технически возможных значений, да.
Потому что это даже так новый истребитель, который оказался на голову эффективнее Мессера в условиях Западноевропейского ТВД.
А, и не забываем про то, что бриты в то время как раз практиковали тупейшие налёты с подходящим названием “цирк” по инициативе главного клоуна – Треффорда Лей-Меллори. Там же они от огня ПВО потеряли нескольких своих лучших асов на тот момент.
А насколько кипели Спиты?
Настолько что вместо человеческой воды в них заливали гликоль который плющило до 135 градусов
Бонусом доисторические радиаторы 1920х годов
Насколько знаю, проблем с температурами у них не было, но там своя эпопея с поплавковыми карбюраторами, которая окончательно решилась лишь к 43-му с Merlin 66 и новым карбюратором Bendix-Stromberg.
Топливное голодание при маневрах?(в игре)
Конечно нет аллиедская магия
ИРЛ мессер даёт отрицалку, спит при попытке повторить глохнет двиг
Не, именно что отказ карбюратора.
Попробуй банально сделать без лишних рывков бочку на Spitfire Mk.I. Затем проблему частично решили на Mk.V (затронуло и ранний Mk.IX) и окончательно на LF Mk.IX и поздних Mk.V (там это, вроде, 50-ая серия Мерлинов стала вместо начального Merlin 45)
1 лайк
Тем временем “человеческая вода” в Daimler-Benz: Glykol-Wasser-Gemisch als Kühlmittel
Обычных ЛТЦ/ДО огромное количество видов. ЛТЦ, которые могли бы противодействовать IIR ГСН пока что не существует.
Иииии? Это никаким образом не связано с IIR ГСН. Сначала погугли про сам принцип работы данной ГСН, а потом уже пытайся что-то доказать.
Вроде логично звучит, но температура масла моргала красным даже при 81 градусе, а до этого он спокойно нагревался до 88 без перегрева. Пришлось его выключить полностью, и потом на 40 процентной тяге долетать.