Тоже правда)
Но в рамках Ила такая радость оправдана. Немцы и амеро-бриты годами уже летают на моделях 44-45 годов, а советы застряли на Кубани и коллекционной Лавке ФН – самолёт хороший, но под конец войны звёзд с неба уже не хватает. Так что я спитовод, но за красненьких от всей души радуюсь.
Ну и Як с Лавкой красивые, спору нет, так что и я рано или поздно себе модуль приберу
Тот самый баланс “по годам”. Соляяяяяяяяръ!11!!1!!
Немного не догоняю, к чему это
В Ил-2 ж никто не пихал ЛаГГ-3 воевать с Курфюрстом
Самое главное, что там отсутствуют послевоенные имбы уровня ла-11! Этому самолёту в иле уготована достойная участь пробрасывать джеты в Корее! Совсем скоро на Ваших экранах так сказать
Не игра а мечта вартандеровского немцефила.
В 30е более или менее все упоролись в какой-то бред.
Итальянские уродцы с приподнятой над движком открытой кабиной - аж 3 примерно одинаковых самолёта одновременно в серию.
Французы - подкосные монопланы-парасоли
Англичане - сами не понимали чего хотят, то бипланы, то полубипланы, а уж их попытки в двигатели…
Японцы - маневренность превыше всего. Что смешно эти неадекватные ТЗ умудрялись воплощать в жизнь.
Не, там проще
Хотели моноплан, но победил биплан
Затем всё же решили, что монопланы поприкольнее – взяли проект биплана, топором срубили верхнее крыло и расшили потолще нижнее.
Затем был перекур с Дефайантом (истребитель с турелью и без курсового, если забыли по имени)
После перекура вернулись к созданию максимально упоротой квинтэссенции лошадиных сил в одном движке
над подобием движка*
Имхо, достоен ещё внимания тарантас с рядным движком воздушного охлаждения. Единственный такой на моей памяти из серийных.
А ещё вот эта легенда от амеров – Аэрокуда (аэротуда)
Звёздофобы
2 лайка
Мидель отъелся
Красавец же
3 лайка
Движок Уху тоже… довольно интересной конструкции.
Мне ещё нравится победа технологии над здравым смыслом в лице B-36.
Двойную звезду сделать далеко не так просто как одинарную. Британцам это так и не удалось во вменяемом виде.
Пускай у них 90% истребительного авиапарка (а именно такие машины чаще всего в центре внимания) были на Мерлинах и прочих нечистях Н-образных, но всё же были радиальные движки от Бристоль: Геркулес (звезда 14 цил.) и Кентавр (звезда 18 цил.)
При том что они оба с Ла-9 с ламинарным крылом от Мустанга,которое должно улучшать управляемость на скорости,но Ла-11 почему то дубеет в отличии от Ла-9
Ну он жирнее… хотя не настолько уж прям.
+300 кг это очень много
но тем не менее она вполне управляется и на 800 приборной
Да ну разве… Ламинарный профиль уменьшает сопротивление крыла на высоких скоростях, улучшая максимальную скорость и, косвенно, боевой радиус на скорости близкой к максимальной.
Что касательно управляемости, то я слышал скорее уж отрицательные комментарии в адрес ламинарки, как минимум на “боевых” скоростях (300-500 км/ч) и не припомню ни одного комплимента в этой среде, например касательно вывода из пикирования.
Потому что на практике даже для самого факта достижения скорости выше М=0.75 важнее была толщина крыла, нежели чем профиль
График сделан Квиллом (Quill) на основании RAE Report Aero 1906 of January 1944
Вообще у Мустанга прирост скорости на практике был не столько от крыла, сколько от эффекта Мередита – в реальности было практически невозможно поддерживать поверхность крыла в нужном состоянии, чтобы обеспечить реальный ламинарный профиль. Очень быстро появлялись неровности, выступающие края и вмятости.
1 лайк
блин, байтишь на покупку, реально офигенный камо…закинул заявку на биржу, если за пару гаек продадут, возьму и лавку к нему