История
F-102A разработали в рамках программы MX-1554 по созданию комплексной системы вооружения и перехватчика стратегических бомбардировщиков СССР (в том числе Ту-95, по классификации НАТО — «Медведь»). Конкурс на платформу объявили в 1951 году, победителем стала Convair с проектом Model 8-80.
Первый полёт прототипа, получившего название YF-102, состоялся 24 октября 1953 года. Изначально машина не достигла сверхзвуковой скорости в горизонтальном полёте. Проблему решил аэродинамик Ричард Уиткомб, который сформулировал и воплотил в металле «правило площадей». Перепроектирование и постройка нового прототипа заняли 117 дней. Фюзеляж удлинили и «поджали» в месте стыка с крылом, носовую часть опустили вниз, появились обтекатели в хвостовой части. Новая версия получила обозначение YF-102А. В декабре 1954 года самолёт достиг скорости 1,2 Маха в горизонтальном полёте. Серийный F-102A поднялся в воздух 24 июня 1955 года. Машины состояли на вооружении USAF до середины 1960-х годов. Позже их передали в Национальную гвардию.
Греция получила 20 истребителей F-102A в 1969 году. Самолёты ранее служили в Национальной гвардии США. Перед поставкой провели капремонт: заменили лонжероны, обновили проводку, гидросистему и приводы створок отсека вооружения. Аппаратуру SAGE и блоки телеметрии демонтировали. СУО MG-10 и автопилот перекоммутировали на ручной режим. Самолёты служили в 342 MIRA на авиабазе Танагра и обеспечивали ПВО страны. Служба F-102A в Греции продолжалась до 1976-1977 годов, боевого применения истребители не увидели.
