История
В конце июля 1942 года от верховного командования Германии поступила новая директива, касающаяся САУ. Для средних САУ ранее запланированные 105-мм орудия были признаны недостаточно мощными, и впредь все средние САУ должны были вместо этого оснащаться 150-мм орудиями. Это фактически убило проект Pz.Sfl.IVb, находившийся в стадии разработки: все ресурсы были брошены на создание нового образца.
Первой проблемой стал выбор платформы: шасси Pz. III постепенно устаревало. Pz. IV имел потенциал, но таил в себе собственные трудности. Решением стало создание гибридной конструкции, объединяющей элементы обоих танков, такие как трансмиссия, ведущее колесо и бортовые редукторы от Pz. III и подвеска от Pz. IV. Эта конструкция имела недостатки, самым сложным из которых было расположение моторно-трансмиссионного отделения под массивной 150-мм гаубицей sFH 18. Полевой ремонт становился непростой задачей, поскольку требовал демонтажа орудийной установки для доступа к двигателю.
Одним из преимуществ было большое обитаемое пространство боевого отделения, что способствовало комфорту и удобству заряжания. Обратной стороной стала нехватка места для хранения боеприпасов: боеукладки вмещали только 18 снарядов, что часто требовало поддержки Hummel специализированными транспортёрами боеприпасов.
В эксплуатации Hummel часто вызывал нарекания у экипажей. Помимо проблем с техническим обслуживанием, его подвеска и относительно слабый двигатель затрудняли передвижение по пересечённой местности, а частые поломки в сочетании с острой нехваткой запасных частей приводили к частым небоевым потерям Hummel. Несмотря на проблемы, Hummel всё же выполнял задачи сопровождения бронетанковых соединений и обеспечивал тяжёлую артиллерийскую поддержку там, где это требовалось.
