Истребитель «Грипен» сочетает в себе черты высокой маневренности, гибкости в управлении, эффективности и боевой живучести. Самолет способен выполнять как ударные, так и разведывательные миссии.
Скоростной профиль планера схемы “утка” истребителя JAS 39 «Грипен» оказался удачным и позволяет осуществлять оптимальное управление на взлете и посадке. Полностью интегрированная авионика делает истребитель полностью “программируемым” самолетом. Электронные системы JAS 39 разработаны с расчетом на последующую модернизацию и эксплуатацию истребителя в 21 веке.
Дистанцию пробега при посадке удалось снизить путем использования более мощных воздушных тормозов, более жесткой конструкции шасси и благодаря носовым закрылкам. Таким образом удалось исключить из конструкции самолета систему реверса тяги, используемую на истребителях «Вигген».
Кабина истребителя снабжена обширными обзорными окнами и тремя многофункциональными дисплеями. Короткая рукоятка управления укреплена прямо перед креслом пилота.
В случае отказа электронной систему управления носовые крылья автоматически сбрасываются, и самолет благодаря прекрасной аэродинамической схеме автоматически выравнивается. Управление передается резервной системе.
В случае отказа двигателей электрическая энергия вырабатывается воздушной микротурбиной. Самолет также оснащен резервными аккумуляторами, энергии которых хватает на 10 минут, что вполне достаточно для совершения посадки на ВПП, если она находится в зоне видимости.
Машина поступила на вооружение в 1993 году, в 1997 эскадрилья «Грипенов» была поставлена на боевое дежурство, а к 1998 было выпущено около 50 машин.
это официальные документы министерства обороны швеции по ЗАКУПКАМ и тратам.
жду, улитосы, от ВАС доказательства 9м в армии швеции.
специально не буду кидать ПОЛНЫЕ документы по этим скринам.
я не видел ни в ОДНОМ официально опубликованном документе 9м.
На деве грипину дали двигатель (Svenska Flygmotor RM 12) и её максимальная тяга на форсаже достигает 7530 кгс, но в то же время в открытых источниках указывается что тяга у этого двигателя на форсаже куда больше - 8 208 кгс. Вот эта разница почти в 700кгс может играть ключевую роль для такого легкого самолета как грипен, особенно когда его нормальная масса достигает около 8500 кг. Улитка, докиньте ему 700кгс те самые, которые указываются в открытых источниках.
