Описание
Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.
На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц. Был добавлен в игру в обновлении 1.55 «Королевская Броня».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 2 000 м1 114 км/ч
Время виража21 сек.
Максимальная высота15 500 м
ДвигательКлимов ВК-1
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес5 тонн
Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли — 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у МиГ-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.
Живучесть и бронирование
Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси450 км/ч
В целом, МиГ-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Вооружение
Курсовое вооружение
Орудие 137-мм пушка Н-37Д
Боезапас40 снарядов
Скорострельность400 выстрелов/мин
Орудие 22 x 23-мм пушка НР-23
Боезапас160 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин
Работа курсового вооружения
Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек НР-23 и одной 37-мм пушки Н-37Д. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2 х 23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.
Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с
Подвесное вооружение
Список наборов (4)
Набор 12 x 250-кг бомба ОФАБ-250св
Набор 216 x ракеты С-5К
Набор 316 x ракеты С-5М
Набор 42 x ракеты С-21
- 2 бомбы по 250 кг
- 16 ракет С5К
- 16 ракет С5М
- 2 ракеты С21
Применение в бою
Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.
При атаке «на проходах» надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, CL-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.
Но самой лучшей тактикой игры на МиГ-17 является восходящая спираль. Самолет прекрасно сохраняет энергию, в конце спирали обязательно выпустить закрылки и тянуть максимально нос самолета вверх, быть готовым сделать ролл в падение. Такая тактика позволяет подвесить совершенно любой самолет на своем ранге. Но будьте крайне внимательны, чтобы рядом не было много врагов, т.к. подвесить вы сможете 1-2 самолета, но если кто-то полетит по прямой, то вы останетесь беззащитными.
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Прекрасный климб
- Хорошее сохранение энергии
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Плохая баллистика пушек
- Медленный ролл
Историческая справка
Миг-17 в прицеле F105
В конце 1949 года в ОКБ Микояна началось проектирование нового истребителя, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным самолетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные качества истребителей стали приоритетными.
В прототип самолета СИ был переоборудован имевшийся на фирме МиГ-15 путем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стреловидности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объяснялась не столько аэродинамическими изысками или решением проблем балансировки, сколько технологическим заданием:
Требовалось обеспечить крепление нового крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствующие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 имелось по две перегородки на каждой плоскости). Пропорционально увеличению стреловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устойчивости увеличили площадь вертикального оперения. Прототип СИ-1 предназначался для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прототип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 выполнил 1 февраля 1950 года летчик-испытатель И.Т. Иващенко. Уже в первых полетах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших скоростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.
20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное снижение с высоты 11 000 м, но самолет неожиданно перешел в пикирование и разбился. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и постройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15бис, в деталях они отличались от самолётов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испытания были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обозначением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.
Испытания выявили очевидные преимущества самолёта МиГ-17 перед самолётом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ-17 ставился улучшенный вариант ВК-1 — двигатель ВК-1 А.
МиГ-17 остался в тени своего знаменитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого применения у этого истребителя, пожалуй, более яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов своего времени, истребители данного типа состояли на вооружении ВВС стран Восточной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооружения лишь в начале 1990-х годов.