- За
- Против
МиГ-21ПД (самолёт 23-31) — экспериментальный фронтовой истребитель укороченного взлёта и посадки (УВП), разработанный ОКБ А.И. Микояна в 1966 году.
В середине 1960-х годов в СССР активно исследовались способы базирования скоростной реактивной авиации на повреждённых или грунтовых полосах ограниченной длины. Пока одно направление двигалось в сторону крыла изменяемой стреловидности, микояновцы параллельно проверили концепцию применения дополнительных подъёмных двигателей (ПД).
В War Thunder механика работы подъёмных силовых установок и вектора тяги уже полноценно реализована на семействах Як-38, Як-141 и Harrier. Введение МиГ-21ПД позволит представить уникальную веху развития советского реактивного авиастроения в качестве редкой акционной или полковой машины на стыке эпох ранних сверхзвуковых перехватчиков.
1. История создания
Нажми чтобы посмотреть...
К началу 1960-х годов резко возросли требования к автономности и живучести фронтовой авиации: бетонные ВПП аэродромов в случае масштабного конфликта выводились из строя ядерными или массированными бомбовыми ударами в первые же часы. Возникла необходимость обеспечить взлёт тяжелых сверхзвуковых машин с укороченных полос (до 400–500 м).
ОКБ А.И. Микояна предложило оснастить серийный истребитель вспомогательными подъёмными двигателями. В 1965 году началось переоборудование серийного планера МиГ-21ПФС на заводе «Зенит».
- Фюзеляж самолёта в центральной части удлинили на 900 мм.
- В образовавшемся закабинном отсеке тандемно (друг за другом) установили два лёгких компактных ТРД РД-36-35 конструкции ОКБ П.А. Колесова с тягой по 2350 кгс каждый.
- Двигатели были наклонены вперёд от вертикали на угол 10^\circ, чтобы вектор их тяги не только создавал подъёмную силу, но и способствовал ускорению разбега при взлёте (или торможению при продувке на посадке).
- Сверху фюзеляжа смонтировали створку воздухозаборника подъёмных двигателей, а снизу — управляемые жалюзи отвода реактивной струи.
Первый полёт самолёт 23-31 совершил 16 июня 1966 года под управлением лётчика-испытателя П.М. Остапенко. 9 июля 1967 года машина участвовала в воздушном параде в Домодедово, эффектно продемонстрировав крутой набор высоты после минимального разбега.
Испытания показали двукратное сокращение длины разбега и пробега, однако платой за это стали резкое падение запаса топлива и утяжеление конструкции «мёртвым грузом» ПД на крейсерских режимах. Опыт проекта 23-31 лёг в основу создания опытного истребителя 23-01 и дальнейших наработок по Як-38.
2. Лётно-технические характеристики (ТТХ)
Нажми чтобы посмотреть...
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экипаж | 1 человек |
| Длина фюзеляжа (с ПВД) | 15,00 м |
| Размах крыла | 7,15 м |
| Площадь крыла | 23,00 м² |
| Масса пустого самолёта | 5 627 кг |
| Нормальная взлётная масса | 7 500 кг |
| Маршевый двигатель | 1 × ТРДФ Р-11Ф2С-300 |
| Тяга маршевого ДУ | 3 950 кгс (максимал) / 6 170 кгс (форсаж) |
| Подъёмные двигатели | 2 × ТРД РД-36-35 |
| Тяга подъёмных ДУ | 2 × 2 350 кгс (суммарно 4 700 кгс вертикальной тяги) |
| Максимальная скорость | ~1 300–1 400 км/ч (ограничена конструктивно из-за вставок и створок) |
| Длина разбега с включёнными ПД | 180–300 м |
| Длина пробега с включёнными ПД | 250–350 м |
3. Комплекс вооружения и прицельное оборудование
Нажми чтобы посмотреть...
Самолёт сохранил носовой конус с радиолокационным прицелом РП-21М («Сапфир-21») и оптический прицел АСП-ПФ-21. Шасси было зафиксировано в выпущенном положении на первых этапах, но впоследствии створки и кинематику адаптировали под штатную уборку.
- Встроенное вооружение: пушечный контейнер ГП-9 (23-мм пушка ГШ-23Л, 200 снарядов) на подфюзеляжном узле.
- Подвесное вооружение (2 подкрыльевых пилона):
- До 2 × управляемых ракет «воздух-воздух» Р-3С;
- До 2 × блоков НАР УБ-16-57УМ (по 16 ракет С-5);
- До 2 × неуправляемых авиационных ракет С-24;
- До 2 × авиабомб ФАБ-100 / ФАБ-250 / ОФАБ-250.
4. Место в War Thunder и геймплейная роль
Нажми чтобы посмотреть...
- Нация: СССР
- Ранг: VI
- Предполагаемый БР: ~9.0 – 9.3 (АРБ / ТРБ)
- Статус: Премиумный, акционный (марафон) либо даже линейный ( 8.7, подветка к Як-30д)
5. Источники и литература
Нажми чтобы посмотреть...
- Якубович Н. В. «Все МиГи. Боевые самолеты от МиГ-1 до МиГ-35». — М.: Яуза, Эксмо, 2013.
- Гордон Е. И., Климов В. Т. «МиГ-21». — Легендарный истребитель. — М.: «Авиация и космонавтика», 1996.
- Беляков Р. А., Мармен Ж. «Самолеты марки МиГ 1939–1991». — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996.
- Материалы экспозиции Центрального музея ВВС РФ (пос. Монино), архивные карточки проекта «23-31».
