И что? Там есть график как за 140° поворота миг с 1200 кмч теряет 800? В то время когда все другие самолеты теряют 300-400?
1 лайк
Я вам прислал источник, можете найти его и сравнивать
Тут фишка в том что джоны приводят к историчности советские самолёты только когда их нужно нерфить, а вот свои они апают что они не сходятся по этим документам от слова совсем!
3 лайка
При этом 70% местных форумчан натовских пациентов псих диспансера до сих пор про красные линии говорят
1 лайк
Удобная отговорка, понимаю. Мигарь будет летать как ирл,а остальные дальше как хочет улитка. И то я уверен что улитка явно “перестарались”
1 лайк
я не понимаю просто. настраивают по документам, получется какая-то фигня
А знаешь почему? Аэродинамическая схема не “труба с крыльями”.
Может потому, что торнадо даже близко не выдаёт такой же угол и перегрузку, не?
угол не выдет, но на огневую выходит первый, ага)
Потому что амеры в своих документах написать могут что угодно, лишь бы выглядело лучше чем у советов.
При этом достать отчеты по летным испытаниям их с самолетов просто нереально.
1 лайк
Есть рассказы американцев, где они на фантомах виражили 21 миги, да еще и в полной боевой нагрузке. Вот только этого никто кроме них не видел
1 лайк
Это называется по другому.
После таких перестарались, остаётся сомнения в правильности настройки вообще всех ЛА
3 лайка
По ф15 есть испытание в аиротрубе но видишь ли это не по канонам, потому что циферки то далеки от тундровских
надо запилить репорт. вдруг это чудо примет и тоже перестарается. шансов на это правда почти нет, но вдруг)
Еще не факт, что вы правильно все замерили. Раньше времени не стоит начинать.
я теперь даже хочу что бы сказали что теперь все правильно. это такой абсурд просто ппц
Я в репорте и написал, что погрешности есть, но разницу в скорости при развороте на 90 в 750 км/ч (ИРЛ) и 620 км/ч (DEV) неправильностью замера никак не объяснишь
1 лайк
Адварк это мультирол, а не бобер.