Слухи и предположения обновления "Танец драконов"

Обсуждение игры
4735

уже не получится оно было до мажора

4736

Осталось только дать АГМ-142, 9М и посадить на 12.7

4737

Стопе. Откуда ракеты в бомболюке? Это чисто американский шизо-прототип который испытывали на F-111A ведь

4738

Худшее обновление за последнее время в целом. Во многом потому что упор был сделан на летку у Америки и щедрость для Китая. Про остальные ветки они видимо почему-то забыли. При этом ни Амерам ни Китаю не требовались новые самолеты так-то. Уж что-что а этого было в достатке у них. По остальным нациям - печаль просто. Су-24М - уже устарел и не интересен на фоне любых штурмовиков с тепловизорами. КВ-1 у Шведов - нормально, достойно, но почему-то забыли дать ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ этот самый КВ. И вот когда они говорят что не добавят немцам F-18 до добавления в ветку оного в США это теперь ВДВОЙНЕ выглядит как лютое издевательство и двуличная политика компании. Очень сильно разочарован, что проблемы игры игнорируют и занимаются черт знает чем.

4739

image

4740

Лол, ж11 на одном бр с су27см

4741

Китаю надо было заменить помойный топ ветки.

4742

Там какое-то фото нашлось судя по всему
https://community.gaijin.net/issues/p/warthunder/i/43aEZEesOQJd

4743

Я про ракеты в люке

4744

на 5.0?
сам играть будешь на нем?

1 лайк
4745

И что ты этим хочешь сказать?

4746
Спойлер

2.37.0.169 → 2.38.0.15 Part 2

Aircraft FM changes by prae:

  • A-10A (early), A-10A (late):

    • Wing arm longitudinal coordinate from 0.05 to -0.05
      • Slightly decreased lifting force from wing
    • Wing, no flap deployment:
      • Lift coefficient after critical angle, low increased from -0.8 to -0.7
        • Slightly more lift after stalling
      • Critical AoA, high increased from 19.5 to 21.5 degrees
        • More available AoA, stalls later
      • Lift coefficient, at critical angle, high increased from 1.45 to 1.55
        • More lift at higher angles of attack
      • Lift coefficient, at critical angle, low increased from -0.8 to -0.6
        • More lift at lower angles of attack
    • Wing, flaps at 33% deployment:
      • Lift coefficient after critical angle, low increased from -0.8 to -0.7
        • Slightly more lift after stalling
      • Critical AoA, high increased from 22.5 to 23.5 degrees
        • More available AoA, stalls later
      • Lift coefficient, at critical angle, high increased from 1.6 to 1.65
        • Slightly more lift at higher angles of attack
      • Lift coefficient, at critical angle, low increased from -0.9 to -0.7
        • More lift at lower angles of attack
    • Wing, flaps at 100% deployment:
      • Zero-speed lift coefficient increased from 0.55 to 0.65
        • More overall lift
      • Critical AoA, high increased from 22.5 to 23.5 degrees
    • Elevator adjustments:
      • Deflection angle down (pitch up) decreased from 34.5 to 31.5 degrees
      • Sensitivity increased from 0.36 to 0.42
      • Sensitivity multiplier at M0.8 decreased from 0.45 to 0.2
      • Sensitivity multiplier at M1.3 increased from 0.05 to 0.1
        • Overall increased elevator effectiveness, slightly decreased effectiveness from M0.6 until M1.3
    • Enabled separate fuel tank modelling, will now have different capacities for different fuel tanks rather than it being one massive fuel tank

  • Added A-10C FM, currently identical to A-10A besides it having 60 kg heavier empty mass and having external fuel tanks

  • A-26B-10: added one use of FPE

  • A-26B-50, A-26C-45, A-26C-45 (17th B.G.):

    • Adjusted water and oil thermals to be higher at lower throttles/loads, adjusted automatic radiator temperature targets to compensate
    • Added one use of FPE

  • Attacker F.B. Mk. 1, Attacker F.B. Mk. 2, F6F-5N [FRA], Sea Fury F.B. Mk. 11: updated FM format

  • B-24D-140:

    • Added flap speed deployment limits: 100% deployment up to 250 km/h IAS to 0% deployment at 300+ km/h IAS
    • Added one use of FPE

  • F-1, T-2 (early), T-2 (late):

    • Drag chute rip speed decreased from 380 km/h to 350 km/h
    • Removed combat flap position
    • Vertical stabiliser:
      • Arm coordinates adjusted:
        • [-4.9, 1.5, 0.0] to [-2.0, 1.1, 0.0]
      • Linear Cl coefficient increased from 0.06 to 0.065
        • Increased induced drag, very slightly increases total lift up until critical AoA (not stalling)
      • After critical angle adjustments:
        • Maximum distance changed from 30 degrees to 40 degrees
        • Lift coefficient, high decreased from 0.6 to 0.55
        • Lift coefficient, low increased from -0.6 to -0.55
          • Slightly less lift after positive angle stall, slightly more lift after negative angle stall
      • Zero-lift drag coefficient Mach multiplier adjustments:
        • Critical Mach number from 0.915 to 0.88
        • Mach number of coefficient max from 1.05 to 1.22
        • Coefficient max value from 2.0 to 1.5
        • Multiplier linear coefficient from -0.4 to -0.9
          • Now zero-lift drag coefficient will gradually increase from M0.88 until reaching a peak at M1.17, before declining back down to the same number as before shifting at M1.75 ( Before and After )
4747

Блэт. Перепутал репорты

4748

Сравни ж11 с су27 или любым топом, топ2 по худшести самолет 13.7

4749

Тебе объективно ответить? Там так-то дальше продолжение есть у истории.

4750

А-10 ещё уфолётнее сделали?

4751

https://community.gaijin.net/issues/p/warthunder/i/D4TWY94kaYXd

4752

Продолжай, очень интересно

4753

А ничего что это по сути тот же самолет что и СУ-27? И тогда где новинки для Советской летки? Сам себя закапываешь.

4754

Понятно. Но смысла имхо мало.