Суть предложения: Добавить в ветку авиации СССР на VI ранг АРБ 9.7, ТРБ 9.3 (сразу после Су-7Б) серийный советский перехватчик Су-11-8М. Пожалуйста, не путайте его с тем старым Су-11 1947 года, который уже есть в игре на БР 7.3 — это совершенно другой, сверхзвуковой самолет.
Он будет играться как чистый скоростной самолет для атак с высоты на проходах. Его максимальная скорость — 2340 км/ч (2.2 Маха). Из вооружения у него есть радар «Орёл-Д», две тяжелые всеракурсные ракеты К-8М (Р-8М) и два подвесных пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л.
Почему именно этот БР
1. Логичное и прямое продолжение ветки Сухого
Внутри игровой ветки добавление Су-11-8М строго после Су-7Б выглядит абсолютно естественным развитием. Су-7Б — это ударный самолет с тем же двигателем и схожей конструкцией планера. Переход от него к Су-11-8М дает игроку прямое развитие этой линейки машин в виде чистого истребителя-перехватчика, который заполняет пустое пространство в ветке перед переходом на VII ранг к Су-17М2.
2. Разбавление ударной ветки истребителем в дополнение к МиГам
На данный момент вся эта линия исследования состоит исключительно из ударных самолетов (Су-7Б, Су-7БКЛ, Су-17). Добавление Су-11-8М прямо посреди VI ранга разбавит этот чисто штурмовой геймплей. Игрок получит в этой ветке полноценный истребитель-перехватчик с мощным радаром, который станет отличным дополнением к привычным МиГам из соседней линии исследования.
3. Точный баланс по ЛТХ и вооружению между Су-7Б и Су-17М2
Позиция между Су-7Б (9.3) и Су-17М2 (10.0) идеально объясняет раздельный БР самолета:
- Для АРБ (9.7): По скорости на высоте (2.2 Маха) и радарным ракетам К-8М в лоб этот самолет намного сильнее, чем Су-7Б (9.3), у которого ракет вообще нет. Поэтому в авиационных боях он обязан стоять выше. При этом он не может пойти на 10.0 к Су-17М2, так как у Су-11-8М полностью отсутствуют ЛТЦ (тепловые ловушки). На БР 10.0 его будут постоянно уничтожать всеракурсные ИК-ракеты, от которых на тяжелом планере без ЛТЦ увернуться невозможно. БР 9.7 — его единственный честный потолок.
- Для ТРБ (9.3): В совместных боях этот самолет абсолютно бесполезен по земле, у него ноль бомб и НАРов. Его БР 9.3 обусловлен тем, что он выполняет только роль прикрытия от летки. Если оставить его в танковых боях на 9.7, его начнет закидывать к топовым ЗРК (БР 10.7), которые будут сбивать Су-11 ракетами еще на респауне, полностью лишая смысла его появление в сетапе.
Введение
Су-11 (заводской шифр программы: Т-3-8М, внутреннее обозначение ОКБ: Т-47, по классификации НАТО — Fishpot-C) — советский однодвигательный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик, созданный в ОКБ-51 под руководством Павла Осиповича Сухого. Самолёт является непосредственным эволюционным развитием Су-9, принципиально отличаясь от предшественника принципиально иной концепцией вооружения: вместо неуправляемых ракет К-5М он впервые в советской истории нёс управляемые ракеты класса «воздух — воздух» с двумя типами головок самонаведения — тепловой и полуактивной радиолокационной.
Т-47-8 — это финальный, наиболее совершенный опытный экземпляр программы Т-47, непосредственно ставший эталоном для серийного производства. Именно он демонстрировался публично на параде в Тушино 9 июля 1961 года и именно на основе его результатов испытаний был принят государственный акт о завершении испытаний 8 июня 1961 года. Т-47-8 нёс ключевые доработки — расширенный запас топлива и двигатель АЛ-7Ф-2, — которые впоследствии стали стандартом для всех серийных Су-11.
История
История Су-11 восходит к многолетней работе ОКБ Сухого над семейством перехватчиков на базе самолёта Т-3. К 1957 году Су-9 (серийный Т-3) уже нёс РЛС «Алмаз» и неуправляемые ракеты К-5МС — оружие, считавшееся морально устаревшим ещё в проекте: цель поражалась строго с задней полусферы, а точность оставляла желать лучшего. Параллельно в ОКБ-339 главного конструктора Г. М. Кунявского создавалась новая РЛС «Орёл» — на базе серийного «Сокола», но значительно более мощная и с единой антенной. Перспективно выглядело и применение ракет К-8М (разработка ОКБ-4 М. Р. Бисновата), первоначально предназначавшихся для перехватчика Як-27К: они имели гораздо большую дальность и принципиально новое средство наведения — ГСН.
В правительственном постановлении от 18 декабря 1957 года задача была формализована: ОКБ Сухого получило директиву создать на базе Т-3 принципиально новый авиационный ракетный комплекс перехвата. Работы велись под шифром Т-47. Носовая часть фюзеляжа была радикально переработана: для размещения двух антенн РЛС «Орёл» конструкторы значительно увеличили её диаметр, введя по бокам радиопрозрачные вставки. Это неизбежно ухудшило характеристики воздухозаборника и обзор из кабины, однако обеспечило всепогодный перехват с применением управляемого оружия.
- 18 декабря 1957
Постановление Совета Министров о начале работ по программе Т-47
- Август 1958
Рабочее проектирование нового комплекса завершено; самолёт Т47-3 (ПТ-7) переоборудован под программу Т-3-8М и отправлен в Москву
- 25 декабря 1958
Первый полёт Т47-3 — первого самолёта программы Т-3-8М (лётчик-испытатель Р. Г. Ярмарков)
- 1959–1960
Государственные испытания на Т47-3, Т47-4 и Т47-5; параллельные испытания РЛС «Орёл» и ракет К-8М
- 1960
Постройка Т-47-7 и Т-47-8 — двух финальных опытных машин с полным боевым комплексом. На Т-47-8 установлены дополнительный топливный отсек в ХЧФ, залиты корневые отсеки крыла и установлен двигатель АЛ-7Ф-2 (10 100 кгс на форсаже)
- 8 июня 1961
Подписан акт Государственной комиссии о завершении государственных испытаний комплекса Т-47-8. На тот момент выполнено 475 полётов, из них с ракетами — около 700 пусков
- 9 июля 1961
Первая публичная демонстрация: Т-47-8 под управлением лётчика-испытателя Е. С. Соловьёва участвует в воздушном параде в Тушино
- 27 ноября 1961
Постановление Совета Министров о запуске самолёта в серийное производство на заводе № 153 (Новосибирск)
- 5 февраля 1962
Принятие на вооружение авиации ПВО СССР. Самолёт получает официальное обозначение Су-11, РЛС — РП-11, ракеты — Р-8М, весь комплекс — Су-11-8М
- 1962–1965
Серийное производство: построено 108 самолётов. Производство свёрнуто в пользу Як-28П после катастрофы первого серийного экземпляра (октябрь 1962)
- 1964–1965
Самолёт поступает в боевые части: 393-й, 790-й и 191-й истребительные авиаполки авиации ПВО СССР
- 1981
Снят с вооружения, заменён Су-15
Линейка прототипов Т-47
| Т47-3 | Первый самолёт программы (переоборудованный ПТ-7). Металлический конус без РЛС; аэродинамические испытания и отработка системы пуска ракет. Первый полёт 25 декабря 1958 г. | АЛ-7Ф-1 |
|---|---|---|
| Т47-4 | Установлена РЛС «Орёл» и ракеты К-8М в полном составе; государственные испытания в 1959–1960 гг. | АЛ-7Ф-1 |
| Т47-5 | Второй самолёт этапа государственных испытаний; отработка вооружения и бортовых систем | АЛ-7Ф-1 |
| Т-47-6 | Выделен для испытаний ракеты К-9 (Р-38) в интересах перехватчика Т-37. В госиспытаниях Су-11 не участвовал | АЛ-7Ф-1 |
| Т-47-7 | Первый из двух финальных машин. Полный состав оборудования и вооружения | АЛ-7Ф-2 |
| Т-47-8 эталон | Финальный опытный самолёт. Дополнительный топливный отсек в ХЧФ + залиты корневые отсеки крыла; полный боевой комплекс РП-11 + Р-8М. Эталон для серийного производства. Участник парада в Тушино (09.07.1961) | АЛ-7Ф-2 |
Отличия от предшественника — Су-9
Су-11 проектировался не как замена, а как развитие Су-9 — оба самолёта производились параллельно и эксплуатировались совместно в частях ПВО СССР. Переход с Су-9 на Су-11 обеспечивал принципиально иные боевые возможности при практически той же лётно-технической базе.
| Параметр | Су-9 (Т-3 / Т-43) | Су-11 / Т-47-8 |
|---|---|---|
| Радиолокационная станция | ЦД-30 «Алмаз» — единая антенна в подвижном конусе | РП-11 («Орёл») — две антенны, расширенная носовая часть с радиопрозрачными вставками по бокам |
| Вооружение | 4 × К-5МС (Р-55) — неуправляемые ракеты, без ГСН, балочный пуск из конуса | 2 × К-8М (Р-8М) — управляемые ракеты с ГСН: 1 с ПРГСН + 1 с ТГСН; подвеска на пилоны под крылом |
| Тип ГСН ракет | Отсутствует (неуправляемые) | Два типа одновременно: полуактивная радиолокационная + пассивная инфракрасная |
| Двигатель | АЛ-7Ф-1 (тяга на форсаже 9600 кгс) | АЛ-7Ф-2 (тяга на форсаже 10 100 кгс) |
| Воздухозаборник | Единый подвижный конус с РЛС; чистые аэродинамические характеристики | Конус без РЛС (антенны вынесены в боковые вставки); несколько ухудшенные характеристики воздухозаборника |
| Запас топлива (Т-47-8) | ~3 000 л (внутренние баки) | 3 060 л + дополнительный отсек в ХЧФ + залитые корневые отсеки крыла + 2×600 л ПТБ |
| Максимальная скорость | ~2 230–2 300 км/ч | 2 340 км/ч (незначительно выше, благодаря АЛ-7Ф-2) |
| Практический потолок | ~18 000–19 000 м | 18 000 м (незначительное снижение из-за увеличенной носовой части) |
| Обзор из кабины | Лучший — меньший диаметр носовой части | Ухудшен из-за расширенной носовой части |
| Высота перехвата цели | До 18 000 м | До 23 000 м (за счёт улучшенного ракетного вооружения) |
| Скорость цели | До ~1 200 км/ч | До 1 600 км/ч |
«Т-47-8 по сравнению с Т-3 претерпел незначительное снижение потолка и максимальной скорости ввиду ухудшения характеристик воздухозаборника при расширенной носовой части — однако это с лихвой компенсировалось принципиально более совершенным вооружением.»
— «Авиация и время», 1998, №6 (В. Павлов)
Конструкция
Су-11 выполнен по классической схеме среднеплана с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением. Конструктивно-силовая схема — полумонокок.
Фюзеляж
Каркас: 66 шпангоутов, 5 лонжеронов, 25 стрингеров. Разделён на ГЧФ (Ф-1) и ХЧФ (Ф-2) эксплуатационным разъёмом. Симметричный воздухозаборник с подвижным конусом двухскачкового типа. Четыре противопомпажные створки. Воздушный канал раздваивается над кабиной и соединяется за ней.
Крыло
Треугольное, угол стреловидности по передней кромке 60°. Каркас каждой консоли: два лонжерона, балки, стрингеры, нервюры. Пять отсеков, задний — герметичный топливный бак. Механизация: щелевой закрылок и аэродинамически скомпенсированный элерон. Под каждой консолью — один пилон для подвески ПУ ракет.
Хвостовое оперение
Киль однолонжеронный с подкосной балкой. Законцовка из стеклопластика со встроенной антенной радиостанции. Цельноповоротный стабилизатор — каждая половина поворачивается независимо относительно полуоси. На законцовках — выносные грузы для исключения флаттера.
Шасси и парашют
Трёхопорное, убирающееся. Передняя стойка убирается вперёд, основные — к фюзеляжу. Амортизация: масляно-пневматическая. Тормоза: дисковые металлокерамические. Оснащён тормозным парашютом. Антиюзовая автоматика при уборке шасси.
Система управления
Необратимая бустерная. Проводка стабилизатора и элеронов — жёсткая, РН — тросо-тяговая. Пружинные загрузочные механизмы во всех каналах. Автомат регулировки загрузки, механизм триммерного эффекта. Параллельно включён автопилот.
Система аварийного покидания
Катапультное кресло с аварийным сбросом фонаря. Безопасное катапультирование — до скорости 1 100 км/ч, минимальная высота 30 м. Лётчик снаряжается высотным компенсирующим костюмом и гермошлемом.
Бортовая радиолокационная станция РП-11
РП-11 «Орёл-Д» — Авиационная РЛС наведения
Создана в ОКБ-339 под руководством главного конструктора Г. М. Кунявского на базе серийной станции «Сокол». Принципиальное отличие от «Алмаза» Су-9 — применение двух антенн, размещённых в расширенной носовой части фюзеляжа. Это потребовало введения радиопрозрачных вставок по бокам носовой части и использования подвижного центрального конуса исключительно для аэродинамического регулирования воздухозаборника, а не для размещения антенны (как у Су-9).
Тип наведения ракет: Полуактивное РЛ
Подсветка цели: Непрерывная, до попадания
Зона перехвата — скорость цели: до 1 600 км/ч
Зона перехвата — высота цели: до 23 000 м
Полусфера атаки: Только задняя (0–180°)
Сопряжение с ракетами: Р-8МР + Р-8МТ
Вооружение
Су-11 нес 2 управляемые ракеты класса «воздух — воздух» : одну с полуактивной радиолокационной ГСН и одну с тепловой ГСН. Это сделало его первым в СССР авиационным комплексом перехвата с ракетами двух типов ГСН одновременно. Ракеты подвешивались на пусковые устройства под каждой консолью крыла. Пуск мог осуществляться как по одной, так и залпом. Ни пушечного, ни иного артиллерийского вооружения на серийном Су-11 изначально предусмотрено не было.
Однако в ходе эксплуатации возможности комплекса расширили. Для защиты от маневренных и низколетящих целей на два подфюзеляжных пилона (вместо подвесных топливных баков) разрешили вешать 2 подвесных пушечных контейнера УПК-23-250. Внутри каждого контейнера установлена скорострельная двухствольная пушка ГШ-23Л и боекомплект на 250 снарядов. Это дает самолету мощный курсовой залп из 4 стволов и 500 снарядов общего боезапаса, причем контейнеры устанавливаются под брюхо фюзеляжа и не занимают место ракет под крыльями.
Р-8МР (К-8М-1) — Ракета «воздух — воздух»
Полуактивная РЛ-ГСН
Вариант с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Требует непрерывной подсветки цели РЛС самолёта-носителя вплоть до момента поражения. Работает по отражённому от цели сигналу РП-11.
Аэродинамическая схема: «Утка» (canard)
Двигатель: РДТТ (порох)
Стартовая масса: 225 кг
Боевая часть: 40 кг
Мин. дальность пуска: 1 000 м
Полусфера: Задняя
Р-8МТ (К-8М-2) — Ракета «воздух — воздух»
Пассивная ИК-ГСН (тепловая)
Вариант с пассивной тепловой головкой самонаведения. Самостоятельно наводится на тепловое излучение сопла цели без дополнительного участия РЛС после пуска. Обеспечивает атаку вдогон. Разработана как всесуточная — в отличие от первоначального варианта для Як-27К, имевшего дневную и ночную ГСН.
Аэродинамическая схема: «Утка» (canard)
Двигатель: РДТТ (порох)
Стартовая масса: 225 кг
Боевая часть: 40 кг
Мин. дальность пуска: 1 000 м
Применение: Всесуточное
Авиационный ракетный комплекс перехвата Су-11-8М обеспечивал поражение воздушных целей, летящих со скоростью до 1 600 км/ч на высотах до 23 000 м.
— На основе материалов «Авиация и время», 1998, №6
Лётно-технические характеристики
Силовая установка — АЛ-7Ф-2
Тип: ТРДФ
Тяга (форсаж): 10 100кгс
Тяга (без форсажа): 6 800кгс
Топливо внутр.: 3 060л / 3 440 кг
ПТБ (2 × 600 л): 1 440л
Размеры и массы
Длина: 18,23м
Размах крыла: 8,54м
Высота: 4,70м
Площадь крыла: 26,20м²
Стреловидность ПК: 60°
Масса пустого: 8 562кг
Норм. взлётная: 12 674кг
Макс. взлётная: 13 990кг
Лётные характеристики
Макс. скорость (на высоте): 2 340км/ч
Число Маха: ~M2,2
Практический потолок: 18 000м
Дальность (без ПТБ): 1 350км
Дальность (с ПТБ): 1 800км
Боевой радиус: ~500км
Скороподъёмность: ~220м/с
10 000 м (форсаж): ~2:30мин
Разбег: 1 200м
Пробег (без парашюта): 1 250м
Катапультирование до: 1 100км/ч
Экипаж: 1чел.
Эксплуатация и боевое применение
В 1964–1965 годах Су-11 получили три истребительных авиаполка авиации ПВО СССР: 393-й иап в Сахалине, 790-й иап в Приволжье и 191-й иап в Азии. В этих частях самолёт прослужил около 15 лет — примерно столько же, сколько и Су-9.
Характерным эпизодом, демонстрирующим превосходство Су-11 над Су-9, стали совместные учения 1970-х годов: в перехватах «противника» в роли Су-9 лётчики неизменно уступали Су-11 — по дальности обнаружения, точности наведения и гибкости применения оружия.
В 1968 году зафиксирован реальный боевой перехват: самолёт 191-го иап под командованием И. А. Монакова поднялся на перехват. Из-за отказа двигателя АЛ-7Ф-2 лётчик был вынужден совершить аварийную посадку, после чего возникшие проблемы с надёжностью двигателя ускорили процесс снятия самолёта с производства. В 1979 году последние машины были списаны, уступив место Су-15.
Источники
Павлов В. Сверхзвуковые трубы всесоюзного оркестра ПВО // Авиация и Время. — 1998. — № 6. — С. 6–8.
История конструкций самолетов в СССР (1951-1965 гг.) / Е. В. Арсеньев, Л. П. Берне, Д. А. Боев [и др.]; ред.-сост. Ю. В. Засыпкин, К. Ю. Косминков. — М.: Машиностроение, 2000. — С. 154 - 156
- За добавление
- Против добавления
