Многоцелевые истребители 5-го поколения Су-57М оснастили модернизированными двухспектральными (УФ/ИК) датчиками предупреждения о ракетном нападении 101КС-У, входящими в состав бортового комплекса обороны 101КС «Атолл».
На первых сериях Су-57 применялись сенсоры, работавшие только в ультрафиолетовом диапазоне. Они позволяли фиксировать пуски и сопровождать зенитные ракеты MIM-104 Patriot, а также ракеты «воздух–воздух» AIM-120 AMRAAM на активном участке траектории — в момент работы маршевого двигателя — с дистанций до примерно 50 км. В версии Су-57М реализован иной подход: установлены двухканальные модули, объединяющие ультрафиолетовый и инфракрасный диапазоны, предположительно в исполнениях 101КС-У/01 либо 101КС-У/02.
ИК-канал внешне узнаётся по характерному объективу из монокристаллического германия — материалу с высоким пропусканием в широкой полосе инфракрасных длин волн (ориентировочно 2–15 мкм). Как правило, именно инфракрасный контур обеспечивает большую дальность обнаружения за счёт более информативной тепловой картины цели. При этом ультрафиолетовый канал сохраняет важнейшее достоинство: он устойчив при поиске и сопровождении ракет с работающим двигателем на фоне Солнца, поскольку в УФ-диапазоне солнечное излучение заметно поглощается земной атмосферой. Этот эффект «солнечной слепоты» уменьшает уровень фоновых засветок и, соответственно, повышает помехоустойчивость системы.
с посадкой у пилотов нет никаких проблем
возможность видеть через камеры “сквозь” фюзеляж в голове у меня работает только во время ближнего воздушного боя, что увидеть противника под собой
или чтобы искать цели у земли будучи на высоте через НСЦ
короче настолько редко может пригодится, что это больше рекламная фишка f35ых
и то f35ому это более полезно с его вертикальной посадкой
