- За
- Против
0
проголосовавших
В написанной мною теме, прошу рассмотреть ввод в игру Як-7Б с установленными на него поршневым двигателем (ПД) М-105ПФ и двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) ДМ-4С конструкции И.А.Меркулова в качестве марафонного низкорангового премиум самолёта за СССР.
ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Максимальная скорость на высоте _________________________________________________ 580 км/ч
- Скороподъёмность ___________________________________________________________________ 11.9 м/с
- Максимальная высота ________________________________________________________________ 9750 м
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКЕТРИСТИКИ
- Экипаж ______________________________________________________________________________ 1 человек
- Двигатель _____________________________________________________ ПД М-105ПФ + 2х ПВРД ДМ-4С
- Длинна ___________________________________________________________________________________ 8.5 м
- Размах крыла ____________________________________________________________________________ 9.7 м
ВЕС
- Базовая _________________________________________________________________________________ 2.66 т
- Топливо в основных баках ______________________________________________________________ 0.32 т
КУРСОВОЕ ВООРУЖЕНИЕ
- 20-мм пушка ШВАК ______________________________________________________________ 120 снарядов
- 2х 12.7-мм пулемета УБС ________________________________________________________ 400 снарядов
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Як-7Б с ПВРД ДМ-4С конструкции И.А. Меркулова (1944 г.) представлял собой уникальную «летающую лабораторию», созданную для испытания и отработки первых отечественных реактивных двигателей.
Прямоточные воздушно-реактивные двигатели ДМ-4С были спроектированы в 1941 году и изготовлены в начале 1942 года. Первоначально их пытались установить на опытный экземпляр УТИ-26-2 (в 12-м ГвИАП ПВО Москвы). Однако первая попытка оказалась неудачной: подвеска тяжелых моторов под крылья критически смещала центровку самолета вперед, а сильная вибрация приводила к течи непротектированных бензобаков. Из-за эвакуации моторного завода проект был заморожен до 1944 года.
В 1944 году для возобновления тестов был выбран серийный Як-7Б с двигателем М-105ПФ. Самолет обладал хорошей устойчивостью, управляемостью и, что немаловажно, двухместной кабиной, позволявшей брать в полет инженера-экспериментатора.
Конструкторы отмечали, что установка ПВРД была чрезвычайно простой и могла производиться силами техников прямо в полевых условиях. Это позволяло быстро переоборудовать линейные самолеты ВВС, создавая мобильный «реактивный резерв» на случай непредвиденных обстоятельств. В серию и боевые части проект не пошел в связи с окончанием Великой Отечественной войны и появлением более перспективных турбореактивных двигателей (ТРД).
