Итак, в данный момент самолеты, оснащенные АСУ имеют 3 режима её работы: прямое управление, демпфирование и автоматический горизонт. Если первые 2 режима говорят сами за себя и используются повсеместно, то автоматический горизонт практически бесполезен. Его задача в теории — разгружать пилота и освобождать от управления самолётом, позволяя сосредоточится на навигации/применении вооружения, либо просто обеспечивать дальний полёт без стороннего вмешательства. Однако в игре этот режим лишь выставляет самолёт по горизонту, из-за определённого угла атаки на разных режимах он всё равно продолжает набор/снижение, такой полёт достигается и в режиме демпфирования.
Предложение
Заменить режим АСУ “автоматический горизонт” на режим “Удержание барометрической высоты”, при включении этого режима самолёт будет выдерживать высоту, на которой находился самолёт в момент активации, при этом при изменении полётной конфигурации и режима работы двигателя АСУ будет изменять тангаж, выдерживая выбранную высоту, это повысит удобство пользования этим режимом АСУ.
Предлагаю пойти дальше, и вывести не часто используемую функцию из цикла часто используемых на отдельную кнопку. Потому что в бою часто приходится переключать режимы ручного и демпфера, но проскок через режим автовыравнивания происходит не моментально и этого достаточно, чтобы выбить из колеи в маневре самолёт, дезориентироваться, проиграть угол, и прочее. Короче это всеравно что при переключении передач проходить через включение ручника.
Так же, аналогично, вывести кнопку висения, забитую в цикл переключения на вертолетах и палубниках на отдельную кнопку, тем более что есть отдельная кнопка под это в РБ, но функция не работает а СБ.
Поддерживаю автора. Сам на МиГе-23 постоянно сталкиваюсь с тем, что автогоризонт в текущем виде бесполезен. Только мешает. Вместо того чтобы разгрузить пилота, он заставляет постоянно дёргать ручку, потому что ВООБЩЕ не держит высоту, собственно и не должен. Это особенно заметно на сверхзвуке, когда угол атаки меняется от скорости.
В принципе, замена на удержание барометрической высоты тема годная. Но я бы пошёл дальше. Сделал бы привязку не только к высоте, но и к текущей вертикальной скорости. Чтобы при включении режима самолёт запоминал не только высоту, но и скорость набора/снижения, если она была. Это сильно помогло бы при заходе на цель, когда нужно плавно снижаться, корректировать вооружение и вообще не лезть в управление.
Тема актуальная, особенно на реактивах в СБ. Автор молодец, что поднял этот вопрос. Если разработчики обратят внимание и хотя бы вынесут режимы на отдельные бинды, это уже будет большим шагом вперёд. А удержание БАРОМЕТРИЧЕСКОЙ высоты вообще сделает полёты на большие дистанции комфортными.
Поддерживаю и надеюсь, но уже вижу, что тема не наберёт достаточно голосов(((
Есть мысль по поводу текущего “автоматического горизонта”, вывести его на отдельную кнопку и превратить в некую “Panic Button”, то есть в систему аварийного спасения из пикирования. При её нажатии управление самолётом полностью переходит на автопилот (представляем, что пилот в отключке из-за перегрузок и может только дотянуться до кнопки) и самолёт на предельных перегрузках, ограниченных конструкцией, а не пилотом, спасает себя из пикирования и выходит в горизонт по крену и тангажу. В реальности как минимум на Ф-16 такая система автоматическая, но и в виде кнопочки было бы полезно. Особенно когда не рассчитал скорость при пикировании на врага и не можешь отвернуть от земли из-за пилота в отключке
Самое ужасное, это Су-25, у него буквально ни в одном режиме АСУ невозможно добиться ровного полёта, постоянно нужно вручную корректировать тангаж. В ИРЛ, судя по рассказам и видосам, не видел, чтобы лётчики грачей постоянно дергали ручку во время длительных перелётов
Я Так понимаю что функция Авиагоризон в игре выводит из пикирования ЛА, и не как не удерживает самолет в горизонте ( или очень приблизительно). Поэтому с Автором согласен. Убираем из цикла Авиагоризонт на отдельную кнопку и делаем нормальный режим автопилот тоже на отдельной кнопке. ждем надеемся. Улитка услышь нас.
ЗА (сам хотел подобное предложить), вообще насколько знаю в реале подобный функционал и подразумевает поддержание определённой высоты (у всех по разному конечно, но суть в этом). Я бы предложил как выше уже говорили вывести функцию на отдельную кнопку (отделить от ручного и демпфирования), но при этом сделать 2 варианта высоты - поддержание радиовысоты и поддержание барометрической высоты (циклично, по аналогии).
Вообще в Тундре демпфирование отменяет триммирование (при этом направление не выдерживается) - подобный функционал насколько знаю (на советских по крайней мере) не отменял возможность триммировать - это бы тоже “подкрутить”. Т.е. необходимо или триммирование, или выдерживание направления независимо от скорости. Пример про выдерживание направления - при штурмовке (заход на цель) - сейчас нужно при увеличении скорости в пикировании корректировать “на себя - от себя”, было-бы - навёл на цель - она находится в прицеле “как влитая” (разгон не влияет).
По сути да конечно, IMHO 2 вещи напрашивается - реалистичная реализация прицелов и прицельных комплексов (на реактивных) с индикацией, работающими сигнальными лампами на ранних и т.д., т.к. напрямую относится к бою (а Тундра таки про это), и реалистичная реализация АСУ. Но это ведь в каждом ЛА нужно разбираться, будут ли такое делать?