вот эти вот твои пропуски браунингомёта с чуваком который доруливает РНом на скорости 300, вот вообще не звучит как гарантия на успех. Может я ошибаюсь и этот лайтнинг мегаплох в наводке, но вроде нет
если бы тебя 225 с яком не отвлекли, он бы сдох на следующем заходе, потому что был уже у земли без скорости (дефолтная позишн терпилы на зеро)
Можешь через вики оценить
И нет, я убежден, что на Зеро от пропуска Лайтнинг можно запросто контрить.
Я на А7М в свое время 3 кб 38К из полка Juno вынес, при этом я был уверен, что на его месте я бы точно так же сдох в подобной ситуации
Там не 2 кб даже на них были, но я как обычно имел самые большие проблемы в бою с ними
Ну 1:1 против скилловика может душновато будет, но я слишком часто вижу бедолаг на зеро, которые падают вниз за фрагами и помирают не имея возможности добрать энергии.
А ещё на медленных самолётах невероятно мерзко летать в некоторых катках, потому что тупо не успеваешь за фрагами. Як за то же время пролетит в 1.5 раза большее расстояние, чем зеро. То есть и возможностей на пострелять больше.
5 лайков
Поэтому я сам на зеро не летаю, у меня запросы слишком жирные, Зеро столько набивать успевать не будет
Вот кстати тут пример был хороший. 2:30 ты атакуешь зеро, потом видишь лёгкого спита и переключаешься на него. Сбиваешь, зеро пытается накинут вдогонку, но дистанция быстро рвётся. Спитфаер умирает, прилетает 225, а между тобой и зеро уже 1.25км. Лайтнинг сохраняет энергию, а зеро не может просто по прямой разогнаться и безнадёжно отстаёт. Климб тоже не поможет, потому что зеро не климбит так уж хорошо. Опять же, як бы тебя душил ещё долго в аналогичной ситуации.
Ну, 38К по генерации энергии на уровне И-225, чуть хуже наверно
Поэтому у него нет проблемы с тем, чтобы улететь, разорвать дистанцию и законтрить климб от А6М на 6
Но у него опять-таки были бы существенные проблемы с тем, чтобы довернуть, если бы Зеро минимальные усилия прилагал в виде ломания траектории
В мете боёв на нулях много у кого нет проблем. Все лавки, все яки, все кобры, да даже дора помойная спокойно тут свалили бы обратно наверх. 1:1 это ещё баланс, ну типа увороты, но в формате толпа на толпу бой для японцев превращается в симулятор уворота от бумзума. Другой вопрос что им мешает летать на ки-84 допустим. Или райдене.
Короче пушкочайка существует вечность, и всю эту вечность играется минимум на 3кб, поэтому и зеро будет существовать.
Пушечная чайка тоже мне кажется довольно уфолетной, уж слишком просто на ней так доджить, чтобы противник после уклонения у тебя в прицеле на дистанции стрельбы всплывал
Я тут смотрел документалку про войну в Испании, и там прикола ради были вставлены кадры пилотажа ихтамнетов на и-15. В них какой-то господин в кожаном плаще кинул и-15 в штопор летя вверх на приличной скорости, затем мгновенно вышел из него в обратную сторону. То есть буквально развернулся на 180.
Интересно, получилось бы подобный маневр 1в1 закосплеить в СБ, или физика у игры слишком далека от реальности
Попробуй) По моему и-15 у нас вообще в штопор свалить сложно.
Мне понравилось, как он РНкой дорулил в верхней точке. Видно, что самолёт управляется на скорости 0кмч просто за счёт потока воздуха от винта. Сдаётся мне, для него бы не было проблемой уступить кому-нибудь дорогу в догфайте.
В реальности эти свистоперделки не нагибали, а нагибал скоростной Ишак. До появления Мессершмитта.
1 лайк
Но все одно бипланы показали себя в ходе испанской относительно неплохо. Поликарпов по итогу разборов, вместе с новыми перспективный моделями и над бипланами же работу продолжил (что как мне кажется ему боком вышло, за 2мя зайцами погнался).
А вот на Халхин-голе разрыв значительней оказался(если о советской технике говорить), там и поздние Ишачки использовали (даже пушечные, но в качестве штурмовых) и японцы с и15 и и153 охотнее в бой вступали. Но раз на раз не приходится и на Халхин-голе (вроде в середине, уже когда Жукова назначили) было дело, когда джапы сбив ведущего и16 тех разогнали, а чайки уперлись и до подхода подкрепления держались(вместе группой шли).
Упд. Соврал, прощенья прошу, это 22 июня 1939 было(Жукова комкором57 11 июня 39 утвердили). Группа из 12 и16 и 9 и15бис. Эскадрилья Ишачков потеряла командира и рассеялась, а бипланы дали бой, 3 машины потеряли, но до подхода подкрепления продержались.
2 лайка
Он напалм на миг-21 повесил…гоните его, насмехайтесь над ним
4 лайка
Там не то что даже два зайца было, Поликарпов после И-16 начал дико распылять ресурсы своего бюро. Если правильно помню, у него в какой-то момент было в работе 8 проектов одновременно, не считая уже серийных машин. Даже с учётом размеров его ОКБ такой охват можно считать опрометчивым в лучшем случае.
Собственно, со временем это и вылилось в то, что тот же И-200 появился из проекта Поликарпова, но лишь когда его передали Микояну, а И-185 собирал пыль в ожидании М-71, пока в 41-м каждый первый по приказу НКАП испытывал свои самолёты с М-82.
Неиронично, Поликарпов был буквально “не заинтересован” в испытаниях И-185 М-82, используя его лишь для отработки аэродинамики (общей с машиной под М-71) и стрелковой группы (чтоб пушки не клинили и винт не простреливали).
Тут я слышал такой полумиф, будто японцы предпочитали воевать именно что с И-15, из-за чего советы до начала боя на чайках летали с выпущенными шасси – так отличить И-153 от И-15 с дистанции было сложнее.
2 лайка
Не умаляя достоинства тов. Микояна как управленца, должен заметить, что с созданием его КБ история мутная. Поликарпов, вроде вообще за рубежом был, его по приезду “обрадовали”.
Могу ошибаться, но на и185 м-82 все-же пытались ставить, но там опять же мутно. Вроде как поставили(и не раз), но движки либо не запускались, либо внутри что-то ломалось критически. Учитывая хронические проблеммы в довоенном двигателестроении СССР - вполне веришь. А после замаялись с движком мудохаится, да еще сроки поджимают, вот и затребовал Поликарпов другой, помощнее (М-82 более менее к 1943 довели(вроде). По показателям же, 185й с м-71 выглядел красивее. Другое дело, что сам 71й уже только после ВОВ нормально довели.
Брать бы Поликарпову 82й, была бы хорошая машинка(не убервафля, конечно) , но что уж теперь…
1 лайк
Есть такое дело, тоже слышал. И что характерно, источник вспомнить не могу. Может у Драбкина? Среди прочего он с коллегами ветеранов Халхин-гола и войны против Японии в 1945 опрашивал.
С созданием КБ, перенимающим “чужой” проект, история весёлой быть и не может. Но со своей колокольни скажу, что Поликарпову стоило этого ожидать: он после И-16 и И-153 ничего толкового кроме ужасно аварийного И-180 выдать не сумел, а управление тем временем уже чувствовало злое зырканье в свой адрес со стороны Дойчлянда.
А что касательно И-185, то там да, М-82 в 41-42 ещё спешно доводился, но это не помешало хотя бы пытаться испытывать свои самолёты: Микояну, Сухому, Ильюшину, Гудкову, Яковлеву, ну и к ним до кучи ещё 3 бобра (ТБ-7, ДБ-3Ф и будущий Ту-2).
Собственно, у Поликарпова тогда и М-82 кривые попадались, и М-71, но почему-то упорно ждал он именно последний. А когда дождался рабочий, то по ЛТХ уже не особо и превосходил пошедший в серию Ла-5ФН, и это даже не беря в расчёт разницу в затратах металла на планер и (всё ещё) недоведённость М-71.
Другое дело, что нормально с М-82 поначалу летали лишь Су-2 и Ил-2, а проблемы с перегревом поспешно решали уже с Лавочкиным на пару весной 42-го (спасибо Валединскому, доработавшему уже на месте охлаждение цилиндров практически “на глаз”).
2 лайка
FG-1 чем нибудь от F4U-1 ИРЛ отличался или нет? Кроме крюка.