потом забросишь его) ?
не факт… но ф100 удобнее и легче, конечно…
Когда каждый второй смешарик силовыми щитами пол БК танкует, в РБ сгорит в первые же 5 минут
Пока он проходит по 3 рангу - нет, по акциям вытаскиваю
так в этом и интерес же
1 лайк
я и говорю, что хотел бы на 2 стула сесть) мне и шекели нужны и самолет оставить хотелось))
Кстати, а почему китайский на 3 ранге, а японский на 2?
- преференции иероглифов
- ветку иероглифов и так набивали клонами из мурзилок. Где у японцев по 10-12 самолётов на ранг, иероглифам нужно как-то размазать в 3 ранга 15 машин
1 лайк
Понял, принял
Надо попробовать)
Я думал Солар в РБ уже гнет Спитфайров в вираже. Эээх…
Придется мне тогда постить консерву виражного боя с “петушком на спетушке”.
3 лайка
Интересно, насколько силен будет палубный эмиль
На том форуме был как-то раз знатный прогрев с темой “Старый немец насаживает двух молодых петушков на свой ствол”.
Там пулька виражила двух шутенгстаров.
Спойлер
- F7F-3:
- elevator compression adjustments:
- effective speed decreased from 555 km/h IAS to 480 km/h IAS
- power loss decreased from 3.3 to 1.5
- added elevator sensitivity multiplier by Mach fields - now will have decreased effectiveness past M0.55
- wing aerodynamics adjusted:
- linear Cl coefficient increased from 0.074 to 0.08
- decline coefficient after critical angle decreased from 0.04 to 0.03
- zero-lift drag coefficient Mach multiplier curve linear coefficient decreased from -5.2 to -4.4, leading to increased drag past M1.0
- coefficient of lift at critical angle Mach multiplier curve completely reworked (comparison high, low - orange new, blue old)
- will now be generally increased before M0.5, decreased past M0.5 until M1.4
- critical angle Mach multiplier curve reworked in similar fashion to the above (comparison high, low - orange new, blue old)
- will now be generally increased before M0.5, decreased past M0.5 until M1.1
- aerodynamic offset Mach multiplier curve adjusted (comparison - orange new, blue old)
- will now peak higher and increase instead of decrease after curve end at M0.6
- flaps retracted:
- critical angle of attack, high increased from 16 to 16.5 degrees
- coefficient of lift at high critical angle increased from 1.12 to 1.35
- zero-lift drag coefficient increased from 0.009 to 0.0092
- flaps fully deployed coefficient of lift at high critical angle increased from 1.42 to 1.57
- elevator compression adjustments:
Осталось понять к чему это все приведет
Как Е-3, только на 3.0 сделают.
Масса его уже известна с минутами так 15-20 топлива?
Если он даже на кило 100-200 тяжелее Эмильки окажется, то там крыло большое не поможет. Выше уже считал примерную нагрузку на крыло у Т-2 и Е-3 или Е-4
Я дев не качал, да и на деве втрти с массой не работает
В датамайнах общедоступных ФМ новых самолетов тоже не постят
Ну крч да, особых сюрпризов на манер того, как получилось с Fw 190D и Ta 152, ждать не стоит
Тут лишь один метр квадратный добавился, а это фигня с учётом возможного прироста массы. Может быть, механизация какое-то чудо сможет сотворить (если там и закрылки, и предкрылки тоже “растянули”), но я особых надежд не питаю
1 лайк
Вот тоже так думаю,каких то явных плюсов ждать от него не стоит.Возможно мизерное улучшение виража из за крыла,однако очевидное ухудшение ЛТХ по всем другим параметрам.
Я чего и спрашивал про его БР.Если бы ему дали 2.7,это было бы преимуществом перед обычным Эмилем,а так по сути во всем хуже