УГ, а не самолёт. Как истребитель - нулевой.
Если бы он был бы истребителем еще
1 лайк
А не истребители тут и не нужны.
В сегодняшнем патче на патч всё так же не пофиксили крылья с подвесными пушками.
И в сегодняшнем патче на патч, после вчеашнего патча всё так же не пофиксили крылья с подвесными пушками.
И не пофиксят. Если фикс и будет, то только в мажорном обновлении.
Уже в третьем патче на патч всё так же не пофиксили крылья с подвесными пушками.
Какую ленту нужно сейчас ставить на вулкан чтобы жопа не горела???
Стандартную, правда жопа гореть всё равно будет. Дамаг одинаково позорный на всех типах снарядов
Мне нравится эта фигня “чувак потерял хвостовое управление”, раньше это был 90% фраг и 10% ассист, сейчас оно летает весь бой и даже виражит что-то там. Божественная дамажка, все для танкистов, чтобы не плакали.
1 лайк
Сегодня не было никаких патчей и потому крылья с подвесными пушками не пофиксили.
Cегодня был патч на 160 мб же, в нём крылья не пофиксили
Любую, дамаг всех 20-мм пушек занерфлен в хлам, так что там тупо рандом. Имхо - побольше офз/бз снарядов.
Наземную. Пилит всё, доты, танки, с таким БК можно зажимать
Да не, у флотских пушек как раз дамажка норм, тот же фантом J или Ф-5 нормально с пары попаданий сбивают.
Ну шо? Помянем самолёт?
2.33.0.52 → 2.33.0.53
- F-111A :
- Wing at 0% sweep
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.78 to 0.62
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Lift coefficient after critical AoA reduced from 1.2 to 1.05
- Reduced lift after stall
- Coefficient of drag Mach multiplier curve Critical Mach number from 0.78 to 0.74
- Multiplier will begin applying from M0.74, resulting in slightly increased drag
- Auxiliary Mach multiplier curve multiplier maximum reduced from 1.15 to 1.05
- Slightly reduced coefficient of lift from M0.3 to M0.6
- Induced drag Mach multiplier curve critical Mach number from 0.78 to 0.45
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.45 instead of M0.78, resulting in increased induced drag
- Coefficient of lift at critical AoA reduced from 1.52 to 1.42
- Reduced lift at critical AoA
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.78 to 0.62
- Wing at 0% sweep, flaps out
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.78 to 0.62
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Auxiliary Mach multiplier curve multiplier maximum reduced from 1.15 to 1.05
- Slightly reduced coefficient of lift from M0.3 to M0.6
- Induced drag Mach multiplier curve critical Mach number from 0.78 to 0.45
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.45 instead of M0.78, resulting in increased induced drag at lower speeds than before
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.78 to 0.62
- Wing at 50% sweep
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.71 to 0.54
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Lift coefficient after critical AoA increased from 0.8 to 0.95
- Increased lift after stall
- Induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Critical Mach number from 0.78 to 0.5
- Coefficient max value from 1.05 to 1.1
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.5 instead of M0.78 and overall have slightly more induced drag both at lower speeds and overall
- Zero-lift drag coefficient increased from 0.0073 to 0.0079
- More overall drag
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.71 to 0.54
- Wing at 50% sweep, flaps out
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.7 to 0.54
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Lift coefficient after critical AoA decreased from 1.35 to 1.05
- Reduced lift after stall
- Induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Critical Mach number from 0.78 to 0.5
- Coefficient max value from 1.05 to 1.1
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.5 instead of M0.78 and overall have slightly more induced drag both at lower speeds and overall
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.7 to 0.54
- Wing at 100% sweep
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.61 to 0.5
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Critical Mach number from 0.78 to 0.5
- Coefficient max value from 1.05 to 1.1
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.5 instead of M0.78 and overall have slightly more induced drag both at lower speeds and overall
- Lift coefficient at critical AoA adjustments
- High: 1.15 to 1.05
- Low: -1.05 to -0.95
- Slightly less lift at critical AoA, slightly more at negative critical AoA
- Zero-lift drag coefficient reduced from 0.008 to 0.0077
- Less overall drag
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.61 to 0.5
- Wing at 100% sweep, flaps out
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.61 to 0.5
- This will mean a higher coefficient of drag depending on AoA, reducing overall turn
- Induced drag Mach multiplier curve adjustments
- Critical Mach number from 0.78 to 0.5
- Coefficient max value from 1.05 to 1.1
- Induced drag multiplier will begin applying from M0.5 instead of M0.78 and overall have slightly more induced drag both at lower speeds and overall
- Oswald’s efficiency number reduced from 0.61 to 0.5
- Thrust maximum number before calculation reduced from 4940 to 4400 kgf
- After calculation, this will express in a loss of around 1000-3000 kgf overall at any speed
- Wing at 0% sweep
В самолете что-то пофиксили, но это были не крылья с подвесными пушками.
Вычеркиваем.
1 лайк
- F-111A — уменьшена скорость установившегося виража до 13°/с при весе 60000 фунтов, скорректирована скороподъёмность (репорт) .
Мне вот интересно: неужели настолько сложно указывать насколько именно уменьшена скорость виража? До 13°/с. А сколько было? 30°? 15°?
Тоже касается и скороподъемности. Скорректирована. Насколько?
Насколько сильно? а то я это…
