такое примерно пытались сделать, когда 29/16 вышли.
помню стоны на форуме - “корыта, они хуже 23/ф4”.
не зашло такое игрокам рб.
пришло поколение - пиу-пиу-пыщ-пыщ за минуту и в следующий бой с улюлюканием бежать…
но да, такое было бы более реалистично, но, игра не про симулятор…
тут назад зажатой кнопочкой осматриваются, зажимают S и magic moment))))
1 лайк
да ну нах, думаю, большинству из “пЫлЁтов” тундры, когда илюши 76 взлетать будут, уже было не особо комфортно будет бедным))))
1 лайк
а камо красивый с купонов, шведский…
да… приятный до ужаса…
если я правильно понимаю этот документ по устранению проблем с протовоперегрузочным костюмом, то в шведской версии ограничение всё же стоит на 9g.
Все крутят и крутят самолет.
Спойлер
JAS39A, JAS39C :
Wing
Oswald’s efficiency number increased from 0.52 to 0.53
This will mean a very slightly lower coefficient of drag depending on AoA, increasing overall turn
Coefficient of drag Mach multiplier curve adjustments
Critical Mach number from 0.9 to 0.92
Coefficient max value from 1.6 to 1.55
Multiplier will begin applying a tad bit later at M0.92 and overall have a bit less drag from M0.92 to M1.03 than previously
Induced drag Mach multiplier curve adjustments
Critical Mach number from 0.3 to 0.25
Coefficient max value from 0.88 to 0.78
Multiplier will begin applying from M0.25 instead of M0.3 and overall will have slightly more induced drag from M0.25 to M0.6
Zero-lift drag coefficient reduction from 0.008 to 0.0068
Overall less drag
Wing with flaps out
Oswald’s efficiency number increased from 0.52 to 0.53
This will mean a very slightly lower coefficient of drag depending on AoA, increasing overall turn
Coefficient of drag Mach multiplier curve adjustments
Critical Mach number from 0.9 to 0.92
Coefficient max value from 1.6 to 1.55
Multiplier will begin applying a tad bit later at M0.92 and overall have a bit less drag from M0.92 to M1.03 than previously
Induced drag Mach multiplier curve adjustments
Critical Mach number from 0.3 to 0.25
Coefficient max value from 0.88 to 0.78
Multiplier will begin applying from M0.25 instead of M0.3 and overall will have slightly more induced drag from M0.25 to M0.6
Zero-lift drag coefficient reduction from 0.021 to 0.018
Overall less drag
Fuselage
Coefficient of drag Mach multiplier curve coefficient max from 2.45 to 2.25
Lower drag multiplier from M0.92 to M1.05
Zero-lift drag coefficient reduction from 0.0061 to 0.0044
Overall less drag
Very slightly increased elevator deflection at 2000 m from 1000-1900 km/h TAS
Peak thrust changes
Thrust maximum number before calculation increased from 5100 to 5340 kgf
Only really matters for really really high altitudes because most of the thrust curve has been adjusted
At 0 m, 0-2000 km/h TAS
At 0 km/h from 7500 kgf to 8080 kgf
At 250 km/h from 7320 kgf to 8040 kgf
At 500 km/h from 7780 kgf to 8200 kgf
At 750 km/h from 8950 kgf to 8840 kgf
At 1000 km/h from 10125 kgf to 9140 kgf
At 1250 km/h from 10900 kgf to 8940 kgf
At 1500 km/h from 10800 kgf to 8050 kgf
At 1750 km/h from 9800 kgf to 8070 kgf
At 2000 km/h from 9030 kgf to 8090 kgf
At 3000 m, 250-2000 km/h TAS
At 250 km/h from 6370 kgf to 6700 kgf
At 500 km/h from 6580 kgf to 6880 kgf
At 750 km/h from 7250 kgf to 7100 kgf
At 1000 km/h from 8110 kgf to 7820 kgf
At 1250 km/h from 8900 kgf to 8840 kgf
At 1500 km/h from 9500 kgf to 8830 kgf
At 1750 km/h from 9600 kgf to 8700 kgf
At 2000 km/h from 9250 kgf to 8550 kgf
At 6000 m, 250-2000 km/h TAS
At 250 km/h from 5160 kgf to 5350 kgf
At 500 km/h from 5550 kgf to 5500 kgf
At 750 km/h from 6060 kgf to 5860 kgf
At 1000 km/h from 6550 kgf to 6300 kgf
At 1250 km/h from 7200 kgf to 6830 kgf
At 1500 km/h from 7680 kgf to 7500 kgf
At 1750 km/h from 8080 kgf to 8400 kgf
At 2000 km/h from 7950 kgf to 8970 kgf
At 9000 m, 0-2000 km/h TAS
At 0 km/h from 3760 kgf to 3950 kgf
At 250 km/h from 3910 kgf to 3900 kgf
At 500 km/h from 4220 kgf to 4090 kgf
At 750 km/h from 4550 kgf to 4310 kgf
At 1000 km/h from 4930 kgf to 4750 kgf
At 1250 km/h from 5500 kgf to 5320 kgf
At 1500 km/h from 5880 kgf to 5750 kgf
At 1750 km/h from 6080 kgf to 6000 kgf
At 2000 km/h from 6080 kgf to 6130 kgf
At 12000 m, 0-2000 km/h TAS
At 0 km/h from 2400 kgf to 2180 kgf
At 250 km/h from 2560 kgf to 2140 kgf
At 500 km/h from 2870 kgf to 2200 kgf
At 750 km/h from 3200 kgf to 2360 kgf
At 1000 km/h from 3610 kgf to 2840 kgf
At 1250 km/h from 4000 kgf to 3500 kgf
At 1500 km/h from 4280 kgf to 4340 kgf
At 1750 km/h from 4430 kgf to 4980 kgf
At 2000 km/h from 4520 kgf to 5270 kgf
Enabled center gear braking
Autopilot max overload rate adjustment
From [-5, 13] to [-5, 16]
Will reach peak G slightly slower in a pull
1 лайк
в телефоне не могу прокрутить вставку.
что там важного и интересного?
1 лайк
Читай сам). Мне быстрее вставку в обычный текст переделать, чем изменения описывать.
Из того что я понял апнули двигло от 0 км/час до 750км/час и жестко срезали силу после 1000 км час.
тогда получается, после разворота будет ещё жёстче.
хз, где тут нерф, если сейчас в бвб играет и так самолёт.
но да, чуть медленней будет разгоняться на скоростях больших, но…
Нерф в том что срезали тягу двигателя на больших скоростях. Теперь он не будет доганять самолеты. Не очень то и хотелось, я тоже через бвб играю, но это нерф)
Coefficient max value from 1.6 to 1.55
это максималку срезали? или я не правильно понимаю?🤔
хотя, там много написано, что понять не могу. туту бы переводчик на нубочеловеческий😂😁😁
Формально- нерф, в реальности игры- небольшой ап в нужном направлении, и небольшой нерф в том, во что самолёт и без того не играл почти никогда🤷♂️😁😁
Ну просто в этой теме кто-то возмущался что грипен доганяет ф15/су27. Вот я и назвал это нерфом, чтобы некоторых людей успокоить) А так я сижу и радуюсь что получил в ветку хороший мультиролл.
о том и говорю - плакать из-за “мая нидаганяит никаво а теперь будит есчо хужы” не нужно.
даже более выраженно получает ап по тем моментам, где он и без того хорош был.
но, там много писанины, которую я ваще не знаю как правильно перевести и понять…
кст, кто тут замерами всякими балуется с программами, в игре вот такое как в реале или как:
Не совсем понял , это тепер пилот будет отключатся не приG 13, а при 16?😂
Как же красив новый биржевой камо “Прототип 39-2” на Шведский Грипен, просто огонь!
А главное - полностью историчен.
зато на ЮАР гриппен дали Чешский камо зачем-то.
Ф15ый это всё равно не спасёт. С его то максималкой
Тоже этого прикола не понял
В принципе на нерф максималки насрать, наверное. Лишь бы маневренность не трогали. Будет эдакий хайтир Зеро/Спитфаер со своей фишечкой.
Или F16 уже лучше?