Да он и бумеранги обещал кое где… И видео… И у него есть документы на Т-90М… Хотя после одного слива они есть у многих, ЗХ там не был обнаружен.
Если убрать все потери от арты и утопленники/перевёртыши (да, такие есть и их много. Сам немного в шоке). То именно от огневого воздействия безвозвратные потери* относительно небольшие.
Речь именно о полностью уничтоженных машинах, которые выгорели в ноль. Без учёта невозврата из-за невозможности эвакуации.
В принципе доработать защиту бортов ( ДЗ) и крыши, получается топчик.
Шведостерва момент.
Там бы ещё и массу как то снизить стоило бы. Ибо проблемы избыточной массы никуда не делась.
Её не решить без ослабления защиты.
Надо смотреть какой % от массы в броне, и может что делать с наполнителем.
Возможно стоит отказаться от части защиты от КЕ в угоду уменьшения массы.
Печальный размен какой-то. Может стоит переделать ходовку под более широкие гусеницы? Задля увеличения опорной поверхности = уменьшения удельного давления на грунт ?
Во первых - Упираемся в габариты ЖД платформ/траллов/тоннелей и прочего. Делать съёмные широкие гусеницы - нагрузка на логистику и ремонтные подразделения (Привет первый Тигр).
Во вторых - масса там и так предельная для многой инфраструктуры.
У леопардов проблемы с корпусом. Он не выдерживает массы башни и даже в мирное время стенки корпуса испытывают критические нагрузки, что приводит к преждевременной усталости металла и образованию трещин.
Данная проблема относительно исправлена в новдельных Леопардах 2А6/7, но с увеличением массы она вернётся обратно.
Откуда эта информация?
Всем школам танкостроения нагадили эти железные дороги . Начиная с Т-64 и заканчивая леопардом. Это действительно мерзкий фактор ,много чего ограничивающий.
Хотя тралы здесь наименьшее из зол.
Эта очень старая проблема, ещё времён первых Лео 2А5. Неоднократно освещалась как в СНГ сегменте, так и в Европейском.
Статьи по этому повду есть как у Британцев, так и у Германских, Польских СМИ. В вашем случае даже Тарасенко высказался по этому поводу.
Это скорее в целом проблема старых железных дорог. Особенно фатально для Европы с их узкой колеёй.
Скорее самое просто, что можно решить банальным флажком крупногабарита.
Хотя в мирное время во многих странах подобные грузы можно перемещать только после долгого согласования и выделения времени проезда. Зачастую ночью.
А как её решили на поздних?
На одних были наварки по бортам. (В сети есть фото Канадских леопардов с подобной наваркой под башней)
На новоделах - усиливали область кольца погона башни.
Любопытный момент что на западных ОБТ погон башни Уже корпуса,а на всех советских постсоветских он выходит за габарит корпуса .
ИМХО - это более чем разумное решение, что кратно позволяет сократить массу машины. Хоть и усложняет компоновку многих агрегатов.
1 лайк
Это было единственное решение,а не разумное.
Иначе МЗ/АЗ не получились бы.
Полностью новый блок кпп как в ПТ-91
Пт-91 имеет другой задний ход ?
Дак никто не мешал расшить корпус по образу западной школы. Но тут решили сделать только вырез под погон.
Там реверсивная АКПП насколько помню