а на форсаже перегревается за 1.5 минуты
Ну это да, поэтому чтобы хорошо реализовать мессер надо знать тайминги движка, когда стоит нажать педальку, а когда охладить углепластика.
я имею ввиду, то что Спит на своём, но он лучше Райдена и находится ниже (конечно есть разница в БК из-за чего по Улиточной формуле “потенциал = действительность” и есть разница в БРе, но Спит как по мне выйдет победителем из дуэли с Райденом)
тем временем Райден который может 6 минут летать на форсаже и словить оранжевую температуру, охладить движок на секунд 10 и обратно ещё минуты 3 летать и повторять этот цикл раз за разом
Ну я бы лично предпочел чтобы у райдена движок больше грелся, но он был на бре ниже (я про те которые на 5.7).
Вообще ИРЛ он по идее сильно грелся, там даже вентилятор стоит для охлаждения.
А, ну и на 7-8км райдены кстати очень сильно кипят, вообще не понятно почему.
это проблема всех (ну ладно, почти всех) движков
то что водяной греется за 1.5-3 минуты
а воздушного охлаждения по 6 минут спокойно летает и остывает также быстро
Хз спорное утверждение, некоторые движки с водой довольно быстро остывают (например те же ки-61 за пару секунд), но я сегодня решил на ки-108 слетать, это просто самовар, который еще и не остывает вообще (обычно я до 97% сбрасываю тягу на райдене, вертолете и тд, на этом уже мигая до 50% сбрасывал, потому что 95%, 90% - ноль эффекта). Прибавим пушку, которая по идее должна стрелять точнее предыдущей бабахи, а по факту стреляет куда захочет.
это скорее исключение
На счет мин.количества топлива.Очень давно ВСН(чел который настраивает ЛТХ самолетов)говорил,что мин.количество топливо составляет 30% от общего объема баков самолета,то есть это не балансная регулировка.Не помню точно чем это ВСН объяснял,но вроде тем,что в реале заправлять самолет меньшем количеством топлива нельзя было,нарушается центер тяжести,балансировка,ну что то в этом духе.Насколько это правда про мин.количество топлива судите сами
тогда как они объясняют факт того, что когда самолёт полетает минут 15, у него центр тяжести не смещается ?
Интересная инфа, вполне может быть такое, но например а6м2 3 бака и 30+ минут минималка, у а6м5 5 баков (+2 добавились небольших) и 17 минут минималка.
Для мустангов возможно это правило и работает.
Да я хз,знаю к примеру,что раньше на фоках из пикирования при полном баке было проще выходить,а на мин.заправке сложнее,сменялся центр тяжести.Как сейчас даже не знаю,не тестил
звучит логично
но появляется такой неприятный момент как - лёгкая Фока тяжелее делает некоторые манёвры, чем Фока с полным баком
Можно самому посчитать,сравнить мин.загрузку с максимальной.На некоторых самолетах я смотрел так и есть,но на всех не сверял
ну да, ±30% и выходит, но зачем в B7 заливали почти 5 часов - не ясно (можете говорить, чтобы он долетел до вражеского соединения, но он тогда будет летать без сопровождения) (даже Зеро с подвесным баком почти 1.5 часа топлива имеет)
или тот же SM.92. зачем ему 3,5 часа топлива ?
Да, походу это правило с третью топлива реально работает.
Ну у нас тут такой нюанс,в игре топливо измеряется в часах а не в литрах,а расход топлива у каждого двигателя разный.То есть один литраж и одно время полета это не одно и тоже.Например у двух самолетов по 100 литров,один с экономным движком может пролететь 5 часов,а другой 2 с более прожорливым)И обычно от конструкторов самолетов старались добиться максимального времени полета,получалось по разному
В дополнение, чтобы еще более “безболезненно” снизить БРы j2m3 и j2m5 и подчеркнуть разницу с сиденкаями - им можно убрать разогрев движка перед взлетом, что в итоге заставит постоять несколько секунд на филде (не то чтобы как у тайфуна, но все же минус несколько секунд климба, у райденов есть такая особенность).
Но вот уже j2m2 такой фичи не надо, он и так ниже вертолета.
Хотя с другой стороны j2m2 объективно довольно силен (если сравнивать с аналогами его БРа), я не сильно расстроюсь если и ему добавят такое. Если такова цена за III ранг - двумя руками за.
У Китая и Советов есть пушечный ишак, его подняли по бр с 3.0 до 3.3 потому что “нагибал” (людей которые не понимают что делают), хотя его уделывает один на один любой самолет с бр 2.3. Теперь он не успевает долететь до середины карты за время основного боестолкновения. С японцами нужно сделать точно так же. И повысить им бр минимум на 0.3-0.7 до тех пор пока они не перестанут долетать до места боестолкновения за время катки. Разница между пушечным ишаком и зеро - 0.3, что немыслимый абсурд с точки зрения баланса.
После недавнего боя когда чел 12 лвл на J2M2 в одиночку перекрыл небо и сделал принципиально невозможной никакую активность против своей команды стало ясно, что этот самолет не “очень хорош”, а лютейшая имба которую нужно отправить на 5.7 миниум. Сравнение с XP-50 некорректно, потому что с XP-50 легко справляются сильные универсалы типа Як-3 на скиле, а с J2M2 не справится никто чисто по ТТХ. Т.е. игроку на J2M2 даже не надо понимать что он делает - он и без этого отоварит любого папку в этой игре.
Все потому что японцы играют в солянке. Солянка с японцами это когда сверхманевренные самолеты компенсируют свои недостатки скоростью и универсальностью других наций, что делает такие комбинации непреодолимыми в тактическом отношении. Именно поэтому бр японцев должен быть повышен до состояния неиграбельности.
Да не поменяют БРы японским самолетам, потому что пытаются перекручивать зерохи (привет пилотам Мессеров и Виверн/F4U).
2 лайка