При климбе в 10 градусов - пиковая скороподъемность 19,5 м/с, при 13 градусах - 21,5 м/с, а при 15 градусах - 22,5 м/с. При этом она переменчива и будет падать чем выше мы забираемся. А на некоторых самолетах расхождения с карточками чуть ли не в 2 раза (P-47D-25 - в карточке 10,6 м/с, по факту 17,5 м/с).
Насчет маневренности это вообще отдельная тема. У кингкобры в карточке нарисовано время виража целых 23с, даже больше чем у лайтнинга P-38J-15 (21,5с), смешно!
На деле видим такую картину:
Из графиков видно, что время виража сильно отличается на разной скорости и высоте. В случае с коброй - чем ниже к земле и выше скорость, тем круче она доворачивает. На высоте 1км и при скорости 600км/ч время виража в моменте составляет всего 11с! Это в 2 раза меньший показатель чем прописано в карточке и ты не узнаешь об этом пока не полетаешь сам.
Я понимаю, что время в карточке это время устоявшегося виража, но не указано даже на какой высоте и скорости, т.е. просто рандом цифра. Максимум что мы сможем понять из этого - что на такой скорости самолёт отлично сохраняет энергию. Но что насчет других скоростей и высот…?
Насчет максимальной скорости я считаю что для РБ и аркады этот параметр не дает абсолютно ничего. Мне все равно какая там у нее максималка на 5,5км или 10км, там скорость набирают пикированием, а не в горизонте. Главное какая у земли, когда уже вы с противником спустились на самые низа и решают только лтх кто уйдет по скорости, а кого догонят и съедят.
Флаттер, который обычно больше указанного. P-47D-25: в карточке 885км/ч, по факту чуть больше 1000км/ч у земли, где сопротивление воздуха самое большое. Или P-38J-15: в карточке 790, по факту около 900, тоже у земли. По факту можешь превысить флаттер на 100км/ч (на амерах по крайней мере), а тот кто верит карточке уже будет сбавлять тягу/тянуть ручку на себя раньше, что потенциально подставит его.
Это если не говорить уже про скрытые параметры типа сохранения энергии, тяговитости движка для выхода на вертикаль или полезности закрылок на том или ином самолете.
По итогу видим что карточка характеристик самолета в тундре не дает даже примерной информации о его ЛТХ, более того, иногда вводит в заблуждение - особенно новичков которые опираясь на карточку делают выводы о самолете или сравнивают 2 машины по показателям из карточки, хотя в реальном вылете ситуация может быть кардинально другой.
Предлагаю внести в карточки характеристик больше информации, хотя бы для тех, кто чуть больше заинтересован в том, как играется самолет, а не “прошел и забыл”. Ну хотя бы на страничке самолета в wiki :/
P.S. Только что вышел новый патч, где поменяли карточки самолетов, я его ждал и слышал об этом, но зайдя в игру был разочарован, поэтому и решился написать впервые на форум.
То есть никогда? Все мы знаем что backlog никогда не уменьшается, а только увеличивается.
Это про новый патч что ли? Ну да, теперь не нужно заходить в подвесное вооружение, чтобы увидеть какой СЕЙЧАС выбран сетап подвесов. А, ну и еще продублировали из wiki инфу какие приблуды есть у техники, типа ПНВ или вычислителя. Но:
Для практичеси всей поршневой авиации новая карточка не привнесла буквально НИЧЕГО.
Мой посыл был не столько в том что нужно добавить больше инфы к текущим, а больше про переработать существующие показатели, ибо как я разобрал в посте, они не несут достоверной информативности и более того, путают новых игроков, которые берут 2 самолетика и смотрят - ага у этого климб в 2 раза больше значит он лучше (по факту климб у них одинаковый) или ага у этого время виража 23 секунды, значит второй самолет у которого 21 сек. его перекрутит (у самолета с 23сек меньше потеря энергии и в моменте он может довернуть даже быстрее). Из за этого возникает диссонанс с тем что написано в карточке и тем, что ты чувствуешь в полете и ты думаешь - то ли я дурак, то ли лыжи не едут.
Какой бы динамической она ни была, своего максимума превысить не может. И двигатели соразмерные по макс. мощности на разной технике, очевидно, более тяжёлый самолет будут тянуть хуже. Тадам
Для ценителей конкретных примеров. Я долго не мог понять, почему Z-10 такой… плохой, мягко говоря. И пришлось на википедии смотреть информацию о массе. Оказывается Z-10:
Gross weight: 5,540 kg (12,214 lb)
Max takeoff weight: 7,200 kg (15,873 lb)
, а Z-19:
Empty weight: 2,350 kg (5,181 lb)
Max takeoff weight: 4,250 kg (9,370 lb)
При том, что двигатели Z-10 меньше чем в полтора раза мощнее двигателей Z-19 в игре (1280лс/130кгс против 940лс/90кгс), его “начальная” масса в ~2 раза больше, что и сказывается на его способности к манёврам, хотя сам по себе в горизонте летит он действительно неплохо.
Могу так бесконечно наваливать примеры ВАЖНОСТИ таких ключевых параметров. Габариты, кстати, тоже туда можно было бы отнести, хотя бы линейку в ангаре поставить рядом с техникой, чтобы понимать её масштаб
Ровно настолько же, как бесполезная информация которая в принципе в карточке отсутствует.
О Боже! В том-то всё и дело, что ДА!
Камера в игре настроена так, что техника ощущается примерно одинаково по габаритам. Особенно это касается того, что летает, из-за отсутствия на экране других масштабных объектов. А то, что вертолеты разной массы - об этом НЕТ информации в карточке потому, что НЕТ информации о массе.
Если уж на то пошло, у наземки тоже двигатели не во всех ситуациях работают с заданной мощностью. Там точно также давление грунтов, передаточные числа, РПУ, но все эти сложности, влияющие на динамику машины, её скорость разворота на месте и т.д., не помешали добавить в карточку информацию о массе техники…
