Штурмовик Судного дня (и другие нереализованные штурмовики)

[アルクェイド-ブリュンスタッド]

@anissakate

это не фантизия - а проекты конкурса

Если это и так боюсь представить сколько нужно было выпить и в каком пьяном угаре на полном серьёзе проектировать… Это чудище, на момент появления этих проектов реактивная авиация не была уже чем то сверхъестественным и можно было спокойно производить РД в военное время

И как я писал выше проще будет заменить двигатель и часть планера чем полностью переделать подбитый штурмовик под новый двигатель и жёстко колхозный планер

[anissakate]

@Арквейд_Брюнстад

можно было спокойно производить РД в военное время

В условиях текущего известно где конфликта - много ли имеет возможностей одна из сторон конфликта производить РД ? не говоря уже про электронику, фюзеляжи и прочее.

[アルクェイド-ブリュンスタッド]

Они то могут но им то не особо нужно, зачем производить двигатели для тех же вертолётов если для них особо важных задач нет? Да и поставки из других стран идут

[anissakate]

@Арквейд_Брюнстад

тех же вертолётов

причем здесь вертолеты - речь идет о ударных самолетах

[アルクェイド-ブリュンスタッド]

Ну или ударных самолётов

[anissakate]

вы хотите сказать что для ударных самолетов в рамках текущего конфликта нет задач? - последние несколько дней появляются частые видео о применении одной из сторон конфликта Су-25 - причем очень активно.

[anissakate]

@Арквейд_Брюнстад

реактивная авиация не была уже чем то сверхъестественным и можно было спокойно производить РД в военное время

большинство стран и в мирное время не может производить РД - так как это очень сложная технологическая цепочка - в военное время (крупномасштабный конфликт) даже промышленно развитая страна столкнется с гигантскими трудностями производства не только РД но и менее технологически сложных продуктов.

[WoWmaker]

Оставьте разум. Этот селовек ни дня на производстве не работал. Креакл, наверно. Или плохрамист.

Другое дело, что в действительности, иной раз детали даже для одной и той же модели самолёта друг с другом не стакаются. Вот такие были допуски в родном государстве. Чего уж говорить о переоборудовании одних машин в другие в условиях тотального ни*я.
АН-2, скорее всего, был бы технологический потолок. И то не везде.

[Egor_borof]

А разве в ТНО рейх не одержал победу над советами?

[anissakate]

Проект штурмовика МШ (КБ Ильюшина) (СССР. 1942 год)

Описание проекта

В мае 1942 года на основании результатов полигонных испытаний Ил-2 с пушками ШФК-37 в ОКБ С.В.Ильюшина был разработан эскизный проект специального противотанкового штурмовика с мотором АМ-38 (рабочее обозначение МШ — модернизированный штурмовик), имеющего мощное пушечное вооружение размещенное, с целью обеспечения высокой точности стрельбы в воздухе, вблизи оси самолета.

МШ представлял собой бронированный одноместный одномоторный низкоплан, главной особенностью которого являлось мощное стрелково-пушечное вооружение, компактно расположенное в носу машины. По схеме МШ АМ-38 (модернизированный штурмовик с мотором АМ-38) напоминал американский истребитель Р-39 «Airacobra», но шасси было выполнено не с носовым, а с обычным хвостовым колесом.

Мотор АМ-38 был размещен примерно в центре тяжести машины. Передача мощности на воздушный винт осуществлялась с помощью удлиненного вала, проходившего под бронированным полом кабины летчика. Воздухозаборник мотора размещался в верхней части фюзеляжа. Кабина была выдвинута вперед, что обеспечивало летчику отличный обзор вперед-вниз до 24°. Под кабиной летчика размещался отсек стрелково-пушечного вооружения.

Бомбы, как и на Ил-2, размещались внутри центропланных бомбоотсеков. Основные колеса шасси убирались назад по полету в центроплан с поворотом колес вокруг оси на 90° в процессе уборки. Такая схема уборки шасси была впоследствии реализована на Ил-10. Убирающимся было и хвостовое колесо.

Проект предусматривал два варианта вооружения: противотанковый и бомбардировочный. Согласно первому варианту вооружения в носу самолета размещались втулковая пушка ШФК-37с боезапасом в 40 снарядов, две синхронные пушки ШВАК с боекомплектом по 200 снарядов на каждую пушку и двух синхронных пулеметов ШКАС с общим боезапасом 1500 патронов.
Помимо стрелкового вооружения, на самолете предусматривалась подвеска 8 реактивных снарядов РС-82.

Второй вариант вооружения предусматривал нормальную бомбовую нагрузку 400 кг (16 х 25 кг или 40 х 10 кг, или 160 х 2,5 кг АБ) и в перегрузку — 600 кг (6 х 100 кг или 2 х 250 кг, или 24 х 25 кг), две синхронные пушки ШВАК с боекомплектом по 200 снарядов на ствол и два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 750 патронов на пулемет.

Следует отметить, что масса пустого самолета, по сравнению с Ил-2, возросла. Вырос и полетный вес машины. Это привело к тому, что летные данные штурмовика при использовании мотора АМ-38, даже, несмотря на некоторое улучшение аэродинамики самолета, были все же невысокими. Кроме того, завод № 24 так и не смог быстро довести «до ума» мотор АМ-38 с удлиненным валом и к этому времени уже стала очевидной необходимость иметь на вооружении двухместный штурмовик. В этой связи все дальнейшие работы по МШ были прекращены…

---

Источник

В.И.Перов, О.В.Растренин. Штурмовики Красной Армии. Противотанковые «Илы».

[TunderTunder]

«Мы пока мало что знаем о мультивселенной…»

[anissakate]

Проект ОКБ им. Микояна - ПБШ (Пикирующий Бронированный Штурмовик)

Описание проекта

Идеальным самолетом поля боя был бы тот, который сочетал в себе качества пикирующего бомбардировщика и штурмовика. В июле 1940 г. коллектив ОКО завода №1 им. Авиахима, возглавляемый А.И.Микояном, предложил для рассмотрения инициативный эскизный проект одноместного пикирующего бронированного штурмовика ПБШ-1 с мотором АМ-38.

Пикирующий бронированный штурмовик ПБШ-1 предназначался для действий по наземным целям непосредственно на линии фронта.

Переднюю часть фюзеляжа выполнили в виде бронеотсека. Он состоял из двух бортовых щитов в районе кабины летчика (7,5 мм), нижнего щита (5,5 мм), бронещита сзади летчика (15,5 мм), а также броневого диска (15,5 мм) спереди мотора, щитов сверху (4,5 мм), снизу и с боков мотора (7,5 мм). Бронещиты были включены в силовую схему самолета, их крепили на каркасе, а с внутренней стороны соединяли между собой болтами. Толщину брони для защиты пилота и винтомоторной группы выбирали в зависимости от траектории пули по отношению к броне. Места, в которых вероятность попадания под углами, близкими к прямому, была велика, защищали цементированной броней толщиной 15,5 мм. Там же, где попадания были вероятны под малыми углами, устанавливали гомогенную броню в 4,5-7,5 мм. При проектировании учитывали и то обстоятельство, что самолет, летящий со скоростью 120-125 м/с на малой высоте, обстрелять с дистанции ближе чем 200-300 метров весьма проблематично.

Козырек и фонарь делали полностью из броневого стекла толщиной 60 мм и 40 мм соответственно. Фонарь пилота сдвигался назад, для чего имелось пневматическое управление. Он также имел систему аварийного сбрасывания.

Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой сваренную из хромансилевых труб ферму, которая имела полотняную обшивку, прикрепленную к дюралевому каркасу. Стабилизатор и киль дюралевые. Рули направления и высоты имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. На всех рулях устанавливали триммеры.

Стрелковое вооружение ПБШ-1 включало в себя две 23-мм пушки МП- 3 с магазинным питанием конструкции Я.Г.Таубина и шесть пулеметов ШКАС. Пушки с боезапасом по 96 патронов разместили в обтекателях под консолями крыла. Они в первую очередь предназначались для борьбы с бронетанковыми частями и самолетами противника на земле. Для поражения живой силы противника в каждой консоли установили по три пулемета ШКАС с боезапасом по 750 патронов. Все стрелково-пушечное вооружение разместили вне плоскости ометаемой винтом. Управление огнем и перезарядкой было пневматическое.

Бомбардировочное вооружение состояло из двух бомбоотсеков, расположенных в центроплане между лонжеронами крыла. Правда, бомбовую нагрузку предполагали брать только в перегрузку. Каждый отсек состоял из пяти изолированных друг от друга секций. Загрузку бомб производили через верхний съемный силовой люк. Бомбы укладывали рядами без кассет. Их сброс мог осуществляться залпом или попарно из любой секции, причем только с горизонтального полета.

Предусматривались следующие варианты загрузки:

1. ФАБ-10 – 24 шт. – 240 кг.

2. ФАБ-8 – 24 шт. – 192 кг.

3. ЗАБ-1 – 120 шт. – 120 кг.

4. АОБ-2,5 – 280 шт. – 700 кг.

5. Ампулы-1 – 190 шт. – 257 кг.

Кроме того, под каждой консолью установили по одной бомбовой балке. Их разместили вне плоскости, ометаемой винтом, что позволяло осуществлять бомбометание с пикирования. Помимо бомб, на балках была возможна подвеска двух сбрасываемых бензобаков емкостью по 150 л каждый. Были возможны следующие варианты подвески:

1. ФАБ-100 – 2 шт. – 200 кг.

2. ФАБ-50 – 2 шт. – 100 кг.

3. АО-25 – 2 шт. – 50 кг.

4. ВАП-6М – 2шт. – 140 кг.

Проект ПБШ-1 не нашел поддержки у военных и был закрыт на этапе натурного макета.

Рисунок с натурного макета.

Эскиз размещения вооружения в крыле ПБШ-1.

Описание проекта 2

В ходе устранения замечаний по проекту ПБШ-1 ОКБ им. Микояна подготовило проект ПБШ-2.

Учитывая, что одним из основных недостатков ПБШ-1 были плохие взлетно-посадочные характеристики,а также вызывали опасения недостаточные запасы устойчивости, вполне вероятно, что со стороны конструкторов делались попытки поиска альтернативного варианта, у которого эти проблемы решались бы лучшим образом. В связи с чем вместо монопланного варианта на ПБШ-2 была применена бипланная схема. Таким образом, пилотажные и особенно взлетно-посадочные качества могли быть заметно улучшены, а также более успешно решались проблемы устойчивости. Нагрузку на крыло снизили до 149 кг/м 2 . Но естественно, при этом летные данные у ПБШ-2 были бы намного ниже, чем у ПБШ-1, и поэтому он не мог иметь перспективы развития. Намного сложнее была бы и конструкция самолета.

Винтомоторная группа и бронеотсек были аналогичны ПБШ-1, за исключением того, что у ПБШ-2 сделали бронедверь, которая в аварийной ситуации принудительно сбрасывалась в воздухе. Вооружение также состояло из двух пушек МП-3 и шести пулеметов ШКАС. В центроплане располагались два бомбоотсека. Длина самолета – 8,85 м, высота – 3,5 м. Площадь верхнего крыла (10,26 м 2 ) была почти в два раза меньше площади нижнего крыла (22,14 м 2 ). Размах верхнего крыла составлял 8,6 м, нижнего – 12,4 м. Верхнее крыло было сдвинуто назад по отношению к нижнему и имело обратную стреловидность. По расчетам, ПБШ-2 должен был иметь максимальную скорость – 426 км/ч, дальность полета 740 км, а с подвесными топливными баками 929 км.

Проект ПБШ-2 также не был поддержан военными и закрыт на этапе макета.

Рисунок ПБШ-2.

Схемы ПБШ-1 и ПБШ-2.

Источник

Журнал “Авиация и космонавтика” №11, 2000 г.

[Kototop_CMB]

почему же тогда все еще актуальны всякие бронко?

[アルクェイド-ブリュンスタッド]

Для борьбы с партизанами и тому подобным, то есть против тех у кого нету развитой армии

[anissakate]

Проект штурмовика SAAB P1642-06 (B3LM) (Швеция. 1980-1981 год)

Описание проекта

Машина создавалась по образу и подобию великолепного американского штурмовика А-10 “Thunderbolt-2” и имела точно такую же схему : прямое крыло, два двигателя на боковых пилонах в хвостовой части фюзеляжа, разнесённое двухкилевое оперение, бронезащиту пилота и шасси в специальных гондолах на крыле. Но по размерам он был меньше : около 12 метров в длину в отличии от 16,26 м у американского самолёта.

В качестве артиллерийского вооружения самолёт мог нести в носу две револьверные 30-мм пушки, совместимые по боеприпасам с орудием GAU-8A Avenger, в котором могли применяться снаряды с урановыми сердечниками, что повышало противотанковые возможности шведского штурмовика. В носу самолёта также имелись застеклённые оконца, что говорит о вероятности размещения оптоэлектронной системы или лазерного дальномера-целеуказателя. Предполагался также вариант с размещением РЛС, но от него отказались в виду дороговизны.

Топливные баки имели защиту. Силовая установка самолёта состояла из двух бесфорсажных двигателей RB.401-31. На самолёте имелись семь узлов внешней подвески : два на концах крыльев для ракет “воздух-воздух” ближнего радиуса действия “Sidewinder” предназначенных для самообороны, четыре подкрыльевых (два под каждой плоскостью) и один подфюзеляжный. В качестве вооружения самолёт мог нести УР “Maverick”, обычные, кассетные или управляемые бомбы (типа GBU-12), а также НАР. Но от этого проекта отказались ( как и от A.38/Sk.38) в в пользу перспективного JAS-39 Gripen.

[anissakate]

Проект Saab 38 (также известный как B3LA или 38/Sk 38 )

Описание проекта

Этот проект Saab 38 (также известный как B3LA или 38/Sk 38 ) разрабатывался в Швеции на протяжении 70-х годов двадцатого века и должен был послужить заменой учебно-тренировочного самолёта и лёгкого штурмовика Saab-105.Шведы при создании этого самолёта сотрудничали с итальянскими фирмами Аления и Аэрмакки.По сравнению со своим предшественником Saab-105 на этом самолёте упор делался на функцию штурмовика и он имел значительно более высокие боевые ударные возможности.На нём должно было использоваться достаточно сложное оборудование,в том числе инфракрасная система FLIR,система селекции целей и многозамковые бомбодержатели. Но проект был отменён в 1979 году,а наработки по нему были использованы Италией и Бразилией при создании самолёта АМХ

[anissakate]

Ил-6 (ЦКБ-60)

Описание проекта

В марте 1941 г. С.В. Ильюшин направил заказчику предложение о создании такого нового самолета, а затем и эскизный проект с предварительной проработкой его конструкции, который вскоре был утвержден. Представленный одноместный бронированный штурмовик с двумя двигателями АМ-38 имел заводское обозначение ЦКБ-60. Установленное на нем вооружение было достаточно мощным и ясно указывало на основное назначение этой машины.

Компактно расположенное в носовой части фюзеляжа стрелково-пушечное вооружение предусматривалось в нескольких вариантах и позволяло добиться высокой степени точности стрельбы за счет уменьшения рассеивания пуль и снарядов в зоне поражения. Основной вариант включал в себя пушку Ш-37 калибра 37 мм, две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм и четыре пулемета УБ калибра 12,7 мм. Бомбардировочное вооружение общей массой до 600 кг располагалось в отсеках крыла и наружных подвесках.

Представленный эскизный проект получил положительное заключение, макет штурмовика за месяц до начала войны был утвержден заказчиком. Однако, постройка этого самолета, включенная в план опытного самолетостроения на 1942 г., так и не была осуществлена.

Продувочная модель Ил-6

Схема Ил-6

[anissakate]

Ил-44 (1949-1951 г.г.) - проект двухместного бронированного штурмовика в варианте как с поршневым, так и с турбовинтовым двигателем.

[p0padan1e]

Это же бородавочник?

[anissakate]

почти - он по мотивам А-10 проектировался, только швед меньше по размерам.