Если заявлено ограничение на 900км/ч, значит это ограничение на 900км/ч.
Потому что дальше начинаются эффекты трансзвукового полета, которые крылу такой формы лучше не встречать.
Первый летный прототип и су-27 фактически разные самолеты. Изначальная версия с огромными наплывами едва летала, хотя продували ее будь здоров.
Углепластик не пластичный
Отсуствие текучего сжатия и расширения называется хрупкостью
Который летал один раз
Тем более, циклических нагрузок космические аппараты не испытывают.
Читаем внимательно и внимаем. После первого этапа испытаний. Первый этап сколько лет продлился знаешь? Или может ты знаешь что именно из-за крыла ему ограничили максималку по по скорости и уа? Не в том ли дело, что когда им сказали, что они по факту со своим самолетом никому не нужны и его никто покупать не будет, то для того чтобы минимизировать износ конструкции его и ограничили?
НА 900 км/ч а не до 900 км/ч
И да пруфы только с Википедии.
На МАКСЕ сверхзвук был указан.
пошли фантазии.
Опять аргументы про твою клаву, которая сделана явно не из космического углепластика?
А Су-35, Су-34, Су-57, Ка-50, Ми-28, Ми-24 испытывают?
Этот углепластик сейчас основа всей космической и авиационой промышленности.
Расскажи о “хрупкости”)))
Ещё раз: не “крыло плохое потому что углепластик”
а “углепластик потому что выдерживает большие нагрузки чем алюминий”
Очень похож на Су-27, да?
Во время испытаний один вообще разрушился
Поэтому Су-27, вставший на вооружение - это Т-10С, который другой самолет.
Слился.
Да
Не поверишь, но разница между маленьким прямым дозвуковым крылом и КОС Су-47 есть
Только там такого огромного скручивающего момента как у КОС нет.
А еще у крыльев этих самолетов очень малое удлинение.
А по материалам я тебе ничего не скажу - под статью не хочу.
Ты не можешь ничего сказать потому что уперся в своё “углепластик хрупкий!!111расрасрас”
Хотя ВО ВСЕХ интервью разработчиков сказано ,что на углепластик перешли и даже создали новую технологию именно из-за высоких нагрузок у нового крыла.
Авария 03.09.1981 – при выполнении задания по определению максимальной продолжительности полёта на полигоне недалеко от ЛИИ самолёт неожиданно для лётчика остался без топлива;
Да, запас топлива у тебя определяется в аэродинамической трубе.
Я ж говорю, все твои аргументы - передергивания и “углепластик хрупкий а если ты не веришь то я всяких заумных слов наговорю чтобы умником выглядеть”
Круто.
То, что углепластик хрупкий, не значит, что он не прочный.
Хрупкий значит не пластичный.
С тем, что углепластик не тянется, я надеюсь, ты спорить не будешь?
То, что углепластик хрупкий значит, что при локальном превышении допустимой нагрузки(привет вибрации от столкновения потока с крыла с пограничный слоем воздуха крыла и фюзеляжа, которые идут с разной скоростью и аэродинамическая дивергенция) вместо того, чтобы текуче растянуться или сжаться материал просто треснет в этой точке.
Ну да, только ты про эти материалы на основе обывателя с 3Д принтером судишь)
Не поверишь но длинная тонкая лопасть, что у ротора вращается на 200 км/ч а у законцовок - на 100км/ч меньше скорости звука (чтобы звуковой барьер не перейти) испытывает БОЛЬШУЮ нагрузку чем крыло любого самолёта. А ещё она угол атаки меняет, во время вращения!
А ещё эти самолёты крутят “кобру Пугачева”, Чакру Фролова, Колокол, Плоский Штопор и при этом на высоких скоростях, так что скручивающих моментов на их планер, крылья и оперение более, чем достаточно.
Так это влияние двигателя на планер а не аэродинамика.
Я вот на 90% уверен что снизили на 900км/ч предельную скорость у Су-47 из-за замены движков на АЛ-41.
Или вообще отработки уменьшенной версии АЛ-41.
Хрупкость этого углепластика находится далеко за всеми границами нагрузок что есть у сверхзвуковых и гиперзвуковых машин.
Если материал растянется или сожмется что будет с механизацией крыла? ?)))
Я ж говорю - ты “хрупкость” на основе бытовых приборов представляешь)
Да-да
Обывателя с образованием авиастроителя, [ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ]…
Просто кто-то не понимает, что такое “хрупкость”, поэтому объяснять приходится как школьнику без образования.
На растяжение из-за центробежной силы и нелинейная изгибающая из-за подъемной силы. В итоге чем ближе к корню лопасти, тем медленнее растет изгибающая сила. Поэтому лопасти и не отрывает.
У тебя хорда крыла у корня длиной с полуразмах без фюзеляжа. Крыло (без фюзеляжа) Су-57 можно в квадрат вписать. У Су-47 крыло тонкое.
Это аэродинамика
Т-10 были вылизаны максимально с огромными наплывами, как и “прототип” Миг-29, который шел на тот же конкурс.
По итогу площадь наплывов уполовинили у обоих.
1)Ограничили, а не снизили.
2)Из-за порога в 1М, к которому с такими крыльями приближаться нельзя.
Глобально - да.
Локальные напряжения передают привет. На уменьшенной модели такое отработать нельзя. Когда у тебя толщина слоя 0.1мм(наименьший из твоего любимого КМУ-7), а размер продуваемого макета измеряется в см - такое на масштабном макете отработать не получится. Только готовый образец дуть.
Все материалы тянутся и сжимаются. Сначала упруго - с возвращением изначального размера и формы. И крыло самолета в полете тянется и сжимается. Просто рассчитывается все так, чтобы за предел текучести никогда не выходило в случае пластичных материалов и за предел временного сопротивления в случае хрупких. Ну и понятно, что еще запас берется в зависимости от требований
КОторый очень не хочет в игре Су-47.
Дальше можно не продолжать.
А чем дальше к краю лопасти - тем сильнее.
Всё из твоих слов.
“на 900 км/ч” - пруф из тобой любмой Википедии)
Дак готовый образец не выкатят если он в аэротрубе разрушится)))
Поэтому и перешли на углепластик вместо металла.
Ещё раз: весь твой хейт на углепластик - попытка поставить телегу впереди лошади.
Опровергается любой статьей про Су-47.
И да, думаю когда введут Су-47 ты сам первый побежишь его выкачивать или покупать)
Кстати очень интересные следы были на левом ПГО у самолёта на МАКС-2019
Для ракет слишком частая гребенка, для крепления ленточных индикаторов - слишком редкая.
И носовой обтекатель тоже явно слишком новый. И куча лючков со свежими заплатками там где их раньше на других показах не было.
Полетать на 4+ самолете на 12.3 было бы интересно
Жалко радара тоже нет, так что только куча Р-73
Вал находится в координатах x = 7.
У меня есть все основания полагать, что после развала СССР никто уже не собирался ставить С-37 на вооружение. Доделали, провели эксперименты, сняли данные. Покатали по авиашоу (не надо же объяснять, почему самолеты катают по авиашоу?). Потом нашли применение как ЛЛ, потому что сдать на переплавку углепластик нельзя. Индекс Су-47 он получил после фактического завершения проекта разработки и испытаний.
Самолету 20 лет. Понятно, что небольшие детали не нем в процессе работы ЛЛ меняли.
Его близко показывали собственно только на МАКС-2019
До этого он просто летал, садился и увозился. Поближе посмотреть никого не пускали.
По вашему мнению.
Только вот и Ка-50 и Т-90 и “Тополь” в лихие 90-е приняли как раз.
“Утенка” поднимали, новую авионику делали. МиГ-35 тот же (надеюсь его не введут с очередными пришельцами из будущего и дадут ему понагибать)
И разработки не прекращали, следя за работами американцев над Ф-22. (имхо, до сих пор лучший самолёт американской школы самолётостроения - Ф-35 это шаг назад)
Так что мы мирные люди но наш бронепоезд всегда на запасном пути.
Сейчас танковые корпуса на модернизацию идут времен Первой Чеченской - это уж почти самое дно, глубже было только в 98-м.
Слишком сильно заметно. Дофига что-то следов. И на правом тоже какой-то крепеж проглядывался но не так заметно.
А если что меняли - то хвостовые стабилизаторы, они почти как новые были и сильно от ПГО и крыла отличались.
Не то что бы, это попытка сделать мультиролл сильный
Что и получилось
Да и как истреб там единственный минус это скорость, но не то что бы она критична
Сделано 16 единиц. 5 из которых - прототипы, малопохожие на принятый на вооружение, 2 из которых переделали в Ка-52, один разбили. По факту был просто этапом разработки Ка-52, просто его уже в таком виде хотели впарить на экспорт, деньги нужны были срочно, поэтому почти все произведенные Ка-50 были разными.
Т-72
Принят на вооружение в 1992, а значит был готов еще до развала СССР.
1988
Официально серийное производство - середина 2000-х
Первый полет до развала СССР.
В том и дело, что в 90-е денег не было и работы велись чудовищно медленно
2000-е.
Ни разу. F-22 получился избыточно дорогим. F-35 тоже не лишен проблем, но все еще в 2 раза дешевле F-22. А 2 F-35 не оставят шансов одному F-22 в любых сравнениях(кроме расхода топлива). Тем более, что доводка активно ведется, а доводка до идеального состояния F-22 увеличила бы и без того огромную стоимость самолета.
радар на него видимо все таки ставили для испытаний вооружения. какой - загадка для всех, кроме причастных к проекту. да и причину органичений и его порог разрушения крыла все равно никто кроме них не знает
