Где-то читал что их ограничивали до 18 градусов из-за неустойчивого поведения, но сейчас не могу найти.
Человек возмущается отсутствию лимитов у F-16C, не зная, что у Су-27СМ в обычном режиме угол атаки максимум 20°).
24 же + настройка пилотом + перетягивание пилотом
Кстати даже с таким ограничением он будет сильно превосходить F-16c
До 25 градусов, вроде уже скидывали.
Может быть в тундре он бы лучше с 20 градусами летал, не так сильно скорость бы сливал
Но график уходит до 24….магия, очевидно же
У F-16 на 9G ограничение 15 градусов, на 7,4G 20 градусов.
У шестнаря тоже график уходит выше. Это же не значит, что он в F-18 превращается.
Он бы сильно сливал и так, он даже при небольшом тангаже скорость иногда не может набрать) Что уж тут говорить про углы атаки)
Что за угол I0? Это типа засекречено?
Ну это проблема числа Освальда/индуктивного копротивления
Наизусть не вспомню.
Тут китсуня приводил «документ», где сказано, что F-16 может в кобру с штопором на выходе и выходить за пределы с сильным сваливанием
Это про то что на F-16 можно напрямую управлять тангажом когда он уже в штопоре?
Нет, там просто испытания проводили с выключением ограничений
Я сомневаюсь что в шестнаре в принципе можно управлять осями напрямую.
Чучут можно, когда на F-16A будет угол больше 28 град (на 16С 35 но это сикрит)))
Это углы Yaw.
Нет, это АОА
Там был момент про Yaw, про Pitch не помню.
MANUAL PITCH Override (MPO) switch