Ну да, раньше то 2-3 взводика выйдут на самолётиках, порубают танкистов в мелкий винегрет, вот было смешно. А сейчас каждая обиженка зену берёт, никакого праздника…
1 лайк
как по мне, намного интересней было, ну скоко вы там раз вместе сыграете, ну встречу вас 2-3 раза за вечер, наоборот даже как-то освежало. Зато потом 80% команды на зенитках выезжает))) На то и щука в пруду, шоб карась не дремал…
Самая большая потеря.
сетап 4.1 не такой уже и балансный, пример того, почему сетапы фактически себя изжили по причине запущения. США за последнее время в сетап 4.1 добавили прем т20 бр 6.3, добавили Ст М4/Т26 с 90мм дрыном Бр 6.0, добавили тяж Т1Е1 также с 90мм дрыном. У французов есть прем в этом сетапе Е.В.R бр 7.0
У Оси играет бр 4.7-5.7, прем пантеру ерзац м10 Бр 6.0 не дают.
Раптор бредист, хи-хи-хи, бредун хи-хи-хи
2 лайка
Танковать, ахт-ахт, кумыс, стаб, теплак, каморник, развести на гуслю, клинч, ромбовать.
Это снова другое?
кто-нибудь выведите из мап пула этот понос картодела в лице берлина из топовых сетапов, в это играть невозможно
1 лайк
Так вроде Мильвер говорил. Кстати, где он?
Просили и не раз. Это Авгиевы конюшни СБшников.
На Берлине надо убрать верхний правый заезд. Простреливает выход с нижнего респа. Вот и всё
Надо полностью пересобрать пул локаций под разные сетапы. Но этого никто делать не будет.
У нашей команды есть мысли над тем, что можно сделать с пулом карт. Но всё по порядку. Для начала - вилки.
не верю, что разрабы введут брную систему. Не для того они многие годы намеренно делали сб режим неиграбельным, что-бы сейчас дать спокойно играть. СБ- как и говорил прежде, это замануха, пустой яркий фантик от конфеты для определенной части комьюнити, мечтающей о реализме.
Спойлер
Благодарю, я выиграл бутылку пенного
1 лайк
Блин, Раптор, тут сидят одни и те же люди, неужели ты думаешь, что мы забыли? Одно и тоже тебе повторяем, как маленькому
1 лайк
Оставлю тут ещё один пост касательно фэнтэзийного Як-9К, чтобы потом, когда Раптор в очередной раз какнет, ссылаться уже этот пост, а не скрин Шульца.
Итак, инфы о Як-9К действительно не много и главным источником её является книжка “Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны” за авторством А.Т. Степанец
Про автора.
Спойлер
Уже с этого момента возникли непредвиденные трудности. Потому что судя по интернету А.Т. Степанец - крайне загадочная личность.
Во-первых, судя по всему автор книги это Степанец Алексей Трофимович 1909 г.р. который ещё встречается вот тут Помимо вышеуказанного справочника по самолётам Як, Степанец пишет “Как получить наилучшие летные данные на самолете Як с мотором ВК-105ПФ” и имеет патент на аэродинамический холстообразователь. Помимо этого он регулярно упоминается в местах связанных с авиацией, например:
“Во второй половине июля 314-й РАП вывели для пополнения в Москву. Ведущий инженер НИИ ВВС А.Т.Степанец вспоминал, насколько негативной была оценка летного состава Як-4. “Как же Вы приняли на вооружение такой недоработанный самолет?” - возмущенно обступали меня пилоты и штурманы. Чувствую, еще немного - и побьют. Спасло меня то, что я успел объяснить: я ведущий инженер по испытаниям истребителей Яковлева, и никакого отношения к Як-4 не имею”.Óãîëîê íåáà ¦ ßêîâëåâ ßê-4
А вот в предисловии к своей книге он благодарит за помощь таких людей как
В самом справочнике Як-9К отведена следующая статья.
Спойлер
Як-9К (крупнокалиберный) с двигателем ВК105ПФ и винтом ВИШ-61П диаметром 3,0 м представлял собой фронтовой истребитель с тяжѐлым пушечным вооружением. В конструктивном отношении он являлся модификацией серийного самолета Як-9Т,
от которого в основном отличался тем, что вместо
пушки НС-37 калибра 37 мм была установлена пушка НС-45 калибра 45 мм. Она размещалась в развале двигателя для срельбы через полый вал редуктора и крепилась к фюзеляжу в трѐх точках -двух передних и одной задней. На втулке винта было установлено специальное приспособление с шарикоподшипником, центрирующее ствол пушки относительно оси полого вала редуктора. Основные особенности 45-мм пушки и еѐ установки - тонкостенность ствола и малое значение радиального зазора (0,75 мм) между стволом пушки и полым валом редуктора двигателя, вследствие малого отверстия вала (55 мм). На расстоянии 650 мм от дульного среза толщина стенки 45-мм ствола равнялась 3,75 мм против 7,1 мм у штатного ствола 37-мм пушки.
Сила отдачи 45-мм пушки по сравнению с 37-мм увеличилась на 1475 кГс и составляла 6975
кГс. Для уменьшения отдачи ствол был впервые снабжен мощным дульным тормозом, поглощавшим до 85% энергии отдачи пушки. Дульный тормоз выступал из кока винта на 370 мм, вследствие чего
общая длина Як-9К составляла 8,87 м против 8,66 м у Як-9Т и 8,50 м - у двухбачного Як-9.
Питание пушки, - непрерывное, ленточное. Ёмкость патронных ящиков - 29 снарядов для
пушки и 200 патронов - для пулемѐта УБС. Гильзы и звенья пушки и пулемета собирались в специальные сборники. На приборной доске в кабине лѐтчика был установлен счѐтчик оставшихся снарядов пушки. Управление огнѐм - комбинированное пневмоэлектрическое. Стрельбу из пушки и пулемѐта можно было вести раздельно и одновременно от двух кнопок электроспусков, расположенных на ручке управления самолѐтом. Имелся коллиматорный прицел ПБП-1а.
Кроме изменений, связанных с усилением вооружения, на Як-9К был увеличен запас топлива
с 322 кг (у Як-9) до 475 кг за счет установки в крыле четырех бензобаков вместо трех; изъят расходный бачок и установлен перекрывной пожарный бензокран; установлены прозрачная броня в передней части козырька и за головой лѐтчика, механическое (ручное) управление заслонкой водорадиатора вместо электрического типа АРТ-41, приемопередающая радиостанция вместо приѐмной, вариометр ВР-2, ручное управление стопором хвостового колеса вместо автоматического (связанного с педалями). В результате полетная масса увеличилась до 3028 кг.
По массе секундного залпа (5,53 кг/с) Як-9К превосходил все отечественные и зарубежные
истребители: Як-9Т - в 1,48 раза, Bf 109G-2 пятиточечный в 1,27 раза, трѐхточечный - в 3,30 раза,
FW 190A-8 - в 1,64 раза. Як-9К вполне удовлетворял предъявляемым к истребителям требованиям по мощности огня, но имел для своей полѐтной массы недостаточно мощный двигатель и, вследствие этого, недостаточно высокие лѐтно-тактические характеристики, особенно по сравнению с уже поступавшими на вооружение новыми истребителями Як-З и Як-9У [ЦАМО, ф. 35, оп. 11287, д. 3421]. Из-за увеличения полѐтной массы максимальная скорость Як9К по сравнению с Як-9Т уменьшилась у земли - на 2-15 км/ч и на высоте 5000м - на 40-27 км/ч; время набора высоты 5000 м увеличилось
до 6,5 мин (на 1,0 мин); вертикальная и горизонтальная манѐвренность
и взлѐтно-посадочные характеристики также несколько ухудшились. По
технике пилотирования Як-9К практически ничем не отличался от Як9Т и других самолѐтов «Як», имеющих с ним одинаковую полѐтную
массу.
Отдача пушки калибра 45 мм воздействовала на самолѐт значительно больше, чем при калибре 37 мм. Чем больше была скорость полѐта и угол пикирования, тем меньшее влияние на самолѐт оказывала отдача. При стрельбе на скорости меньше 350 км/ч самолѐт резко разворачивался, а лѐтчик при этом на своем сидении совершал резкие движения вперѐд-назад. Прицельная стрельба была возможна и эффективна на скоростях, больших 350 км/ч, и при коротких очередях в 2-3 выстрела. Большая сила отдачи пушки НС-45 оказывала существенное влияние на конструкцию самолѐта, приводя к течи масла и воды через различные уплотнения и трещины в трубопроводах, радиаторах и т.д.
Як-9К, также как и другие истребители Як-9, обладал высокими живучестью и надѐжностью.
Так, один из Як-9К в воздушном бою получил шесть пробоин от снарядов калибра 20 мм, причем был пробит в двух местах маслобак, перебит задний лонжерон крыла, вырвана обшивка фюзеляжа площадью 0,75 м2
. Несмотря на столь серьѐзные повреждения, Як-9К после этого пролетел более
100 км и благополучно приземлился на своѐм аэродроме.
Як-9К был изготовлен ОКБ-115 А. С. Яковлева в конце 1943 – начале 1944 года и проходил
государственные испытания в НИИ ВВС с 12 января по 8 апреля 1944 года (лѐтчик В. Е. Голофастов, инженер М. А. Пронин). В апреле-июле 1944 года была построена войсковая серия из 53 Як-9К. Як-9К в двухбачном варианте с запасом горючего 350 кг (консольяые бензобаки до начала испытаний были сняты) проходил войсковые испытания (всего 44 самолѐта) в 274 иап 278 иад и в 812 иап 65 иад в два этапа: с 13 августа по 18 сентября 1944 года на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля 1945 года на 1-м Белорусском фронте. Председатель комиссии - командир 6 иак генерал-лейтенант Е. Я. Савицкий, от НИИ ВВС - ведущий инженер по самолѐту А. А. Манучаров и по вооружению - А. Ф. Толпышкин [ЦАМО, ф. 3 ИАК, оп. 243723, д. 9]. Было выполнено 340 боевых самолѐто-вылетов общим налетом 402 ч 03 мин, состоялся 51 воздушный бой. Воздушные бои
проводились на высотах от 100 до 6000 м на 1-й скорости нагнетателя. Противниками были FW
190A-8, Bf 109G-2 и G-6. Было сбито 12 истребителей противника (встреч с бомбардировщиками не было), из них 8 FW 190A-8 и 4 BF 109G-2; свои потери – один Як-9К.
Средний расход боеприпасов калибра 45 мм на один сбитый самолѐт противника составил 10
снарядов. При атаках воздушных целей стрельба произродилась с дистанции 100-400 м. Попадание одного снаряда уничтожало самолѐт противника (взрыв, разрушение). При атаках наземных целей попадание одного снаряда разрушало и поджигало автомашину, деревянные строения и т.д.
В большинстве случаев Як-9К были ведущими пар, а ведомыми - какие-либо лѐгкие самолѐты
типа Як-З или Як-1. Основной задачей ведущих была атака самолѐтов противника, а ведомых - прикрытие ведущего от атак истребителей.
Як-9К отлично проявил себя в боях в Донбассе, Мелитополе, Николаеве. Крыму, Севастополе, Витебско-Минской и Берлинской операциях, особенно при неоднократных блокированиях аэродромов противника. Як-9К рекомендовался для принятия на вооружение как основной тип истребителя активных наступательных действий, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков с дистанций 400-600 м, активной блокировки аэродромов, уничтожения наземных целей.
В массовое производство Як-9К не запускался ввиду недостаточной надежности пушки. Впоследствии в массовом производстве находдились самолеты Як-9У с 45-мм пушкой Н-45 конструкции
А. Э. Нудельмана.
Как видим автор регулярно ссылается на ЦАМО.
Из-за того, что самолёт был экспериментальным, а следовательно, вероятно, на тот момент секретным, инфы про него, как уже говорилось - мало, но тем не менее, есть ряд фотографий
Интересный факт. В процессе поиска информации, естественно, столкнулся с обилием всяких баек, в одной из которых
Спойлер
фигурирует некий Щеглов, который одним выстрелом парализовал движение большого количества эшелонов. И на этого Щеглова действительно есть документы, он действительно воевал в 812ИАП и летал на штурмовку на Як-9, жаль с указанием модели самолёта в наградных часто фривольничают и могу просто написать “самолёт-истребитель”
4 лайка
верю. один вопрос,-если такой замечательный самолет, почему не пошел в массовое производство?
Если обобщить всю советскую ветку, то “быкуют” практически только салфеточно-фентезийные образцы. т-44-100, пт 76-57 (кому интересно, может найти на ютубе видео где она, эта пт стреляет, я выкладывал здесь пару лет назад, скорострельность реальная значительно ниже), ну и самолеты тис ма и т.д.
Который раз пишу здесь, нужно думать не сердцем, нужно думать головой. Очередные 28 панфиловцев…
Серии Т, в особенности Т20, в ветке США, видимо это что-то другое
Как и другие экспериментальные машины в ветках других стран, например Германии
))) класик… Вы даже не замечаете, что мыслите по навязаным шаблонам.