Тему запилил. Вроде, полезно.
Ну, у нас же форум культурный, инклюзивный. Даже для танкистов место есть, а ты на алкоголиков удивляешься.
мммм, а сегодня хиспаны сделали примерно 20-30 вспышек по як15, интересно.
Тупо рофл, рандомно оторвал ему кусок крыла, зажимаю дальше, вспышки есть, попаданий якобы нет, я уж думал инет отвалился. Причём вспышки были по крыльям, а не по хвосту
1 лайк
по мне сейчас от китайского друга на ж2м попали снаряды которые пролетели в 10 метрах от моего самолёта и подожгли двигатель, причём он даже не поменял цвет, после начала пожара только у меня пошли первые повреждения. Я точно не в таркове?
Не точно, тундра это тарков из альтернативной реальности
Реактивы крепче поршней, даже ранние.
Для бобров настанут нормальные времена когда наконец включат урон по курсовому вооружению, это просто прекрастно, когда горящий факел летит на тебя, сжирая весь урон и тупо зажимая в тебя весь БК до заклина. ОФИГЕМБА!
Если только им не хватает ума грамотно заходить (со слепых зон, или чтобы прострелить именно крыло или кабину)
И слава богу, они не должны долго жить ни исторически, ни с геймплейной точки зрения (маленькая площадь → лучше “награда” за попадание)
М20 stronk
Вот тут спорно. То что у истребителей они хлипкие это ладно (площадь маленькая) но у большого бобра (например G5N1) они размером с целый истребитель а отваливаются так же, чего не было ИРЛ
…https://www.youtube.com/watch?v=elJnefmHatw&list=LL&index=47&ab_channel=DruidWorks
Болт переживал иногда столько же попаданий, сколько и б-17. Неиронично известно про подтверждённый случай тарана нескольких целей киттихоуком в одном бою и возвращении его на базу.
Вот это видео вообще ничего не показывает, потому что нет инфы что за снаряд (в тундре бб на 108 в отличие от ирл нет, но из за их скорости полёта можно предположить, что такой урон и был бы), а бетоны 17 в ирл и дохли активно, потому что про возвращение прям убитых бетонов нет столько инфы, а случаи, когда они вернулись ушатанные в состояние металлолома можно пересчитать по пальцам пьяного фрезеровщика.
Не согласен, как раз наоборот, хорошо показывает как они могут кушать урон.
Да снаряд не известен, но все равно, нету разлетающихся на куски рулей. Обшивка да, отлетает, ошмётки летят, но общая конструкция остается целой.
Конечно у нас игра а не живая жизнь, но рульки у бобров сейчас очень хлипкие. Есть фото где Ил-2 пережил 4-е попадания минегешосса по стабам и рулям (дырки большие но рули целы, не отлетели, если найду фото скину, потерял). У нас в игре 1-2 попадания - рулька отваливается. 30мм ФЗТ с ее осколками 1-м попаданием могут тебе весь хвост побрить -_-
урон бронебоек, абсолюно не показатель
потому что от бронебоек его и не будет, опять же.
В прошлом бою один чел ливнул на филде и заруинил мне потенциальную 10-ку
В этой одного горящего я не успел застиллить, один ливнул, одного убило ПВО в центре карты (впрочем, это был БИ, так что его можно вычеркивать), еще двое с потешными критами убились сами, пока я слишком долго за ними летел…
Играть невозможно, ощущается нехватка тяги после БИ (здесь надо хотя-бы 80 м/c климб), пушки имеют слишком плохую баллистику, после шваков, топлива слишком много, поэтому самолет не выходит на 14Г.
Куда там швальбу хотели отправить любители историчности, на 4.3? Я согласен, вот там можно попробовать больше танкистов-бомбовозов и АФКашников настреливать
Не знаю насчёт конкретно болта, но вот один из графиков:
Статистика полигонных испытаний ГК НИИ BBC 1946-1947 гг.
Обстреливались всего 49 самолётов, в том числе: три B-24D, один B-17G, девять Пе-2, два Ту-2, четыре Ил-2, 13 Р-39 «Аэрокобра», восемь Ла-7, два Як-9 и семь Як-3
Спойлер
Необходимое число попаданий в зависимости от калибра боеприпаса для самолетов различного типа периода 1941-1945 гг.
А вот результат попадания фугасного снаряда по рулям Фридриха. Насколько помню, это зенитка палила.
Спойлер
Надеюсь, количества сбитой краски будет достаточно, чтобы за свастику на фото не стукнули
7.JG54, б/н 5, Gerhard Raimann, WNr 13171, Russia, 1942
Узнал немного насчёт болтов из этого поста на форумах dcs. Интересные материалы, но каждый желательно искать в “полном масштабе” с предысторией и обстоятельствами.
Ага, а если более полно: то выполнил этот двойной таран А.С. Хлобыстов 8 апреля 1942-го.
Сначала он правой консолью ударил Bf 110, а затем этой же консолью срезал хвост 109-му.
Спойлер
Вот только стоит заодно упомянуть, что у Томагавков конструкция крыла состояла из пяти (5!) лонжеронов. Так что чуть менее удивительно, что самолёт сумел пережить такие выкрутасы. С другой же стороны, случай оказался настолько нетипичным, что заслужил статьи в газетах.
2 лайка
По противникам урон тоже лучше всего проходит тогда, когда стреляешь мимо них
Да только это чушь скорее всего, 3 по 60 см дырки обшивке для Б-17 я думаю не сильно страшно, он на фотопулемётах держит джофига попаданий, 20мм миненгешос раза в 2 всего слабее сколько там попаданий на плёнках было дофигище
1 лайк
Стоило уточнить, но в ходе испытаний апеллировали понятием “выход из строя”
Цитата из статьи про испытания
При обстрелах исследовалось поведение каркасной группы самолетов (крыло, оперение, фюзеляж), системы управления, винтомоторной группы, бензо- и маслосистем. Для этого каждый самолет разбивался на ряд отсеков, которые обладали следующими признаками. В пределах одного отсека цель была однородна в смысле боевой живучести, т.е. снаряд, попавший в любую точку отсека, наносил приблизительно одинаковый ущерб. После некоторого количества попаданий снарядов данного калибра и типа в конкретный отсек он выходил из строя. То есть пораженный отсек переставал выполнять свои функции, от которых зависела боеспособность самолета.
Самолет выходил из строя или после выхода из строя одного из отсеков, или после выхода из строя некоторых определенных комбинаций отсеков. Такими отсеками являлись бензобаки, консоли, фюзеляж, моторы, кабина летчика, рули, стабилизатор и т.д.
В результате для каждого выделенного отсека были получены числа попаданий снарядов, необходимые для вывода его из строя, и установлены возможные комбинации отсеков, которые требовалось поразить одновременно для того, чтобы вывести из строя весь самолет. Как показали отстрелы, в большинстве случаев такая комбинация состояла из одного отсека. При этом одна из задач заключалась в определении окончательного деления самолета на отсеки. Таким образом в ходе стрельб корректировалось первоначальное деление самолета на отсеки.
Схемы деления некоторых машин на отсеки. К сожалению, B-17 и B-24 не нашёл
