Да по-моему так же сессии опустошались за полчасика.
люблю эту логику многих игроков, которая заключается в том, что “тяну ручку до пупа значит победю”
ан-нет, тут нужна тактика и стратегия, натянуть, отпустить, слить скорость противника и ещё кучка нюансиков
Ну вобще от ситуации зависит, вот наглядно, с еврофайтером можно и на кругах подушить его а с рафалем лучше не церемонится и попытатся всё решить одним быстрым разворотом иначе мика в лицо прилетит
По сути чел на ф18 действовал правильно исходя из того что у меня ракеты манёвренеее чем у него, далее вмешался тенический фактор того что в затяжных виражах на больших и средних скоростях су27 держит скорость лучше чем ф18
надо тестить
мало верится в то, что самолёт класса “экстра-комфорт ++” будет слабее су-27 в 2 круга
кстати этот хорнет у меня есть, но в фулл стоке
Ну за точные лтх ф18 не скажу
За су27 скажу то что в диапазоне от 850 до 500кмч эта летадла способна совершать неустановившиеся виражи с угловой скоростью в 30 град/сек. И временем виража 14 секунд
Устоялка там в районе 21-22 град/сек. И время виража 18-19 секунд на ~750кмч
Углы атаки на фланкерах больше 28 лучше не превышать т.к управляемости не будет, су30см исключение
Вобще сделать разворот на 180 на су27 можно и за 10 секунд
Су30см так вобще 6 секунд
Там начальная скорость должна быть где то 600-700кмч, ну и потянуть на себя до потери сознания
У нас вобще су27 считают плохим самолётом в плане манёвренности, ну в основном из за того каким он был в начале
В одном патче в разделе фм было две невзрачные строчки, в одной написанно что всем фланкерам апнули скорость виража на 2 град/сек, на средних скоростях, ну а во второй строчке написанно про новые дрыгатели для су27см
Так вот касаемо первой строчки, там всю фм перелопатили чуть ли не с нуля
Так он комфорт++ по управляемости и натягу ручки. А Сушка в рейтфайте (два круга) держится у верхушки списка злыдней четвертого колена.
Хорнет близок к миражу в матчапе с ней по ЛТХ. Т.е. далек от идеала стояния в долгом вираже.
Жаль что она в начале такой не была
Она могла стоять в патовой с более поздними ф16ыми даже в начале гоняя на косаре и подтягивая после перегруза. Но без шанса на взятие инициативы. Но мне вначале нравилась ее ФМ с меньшей устойчивостью, где можно было морду еще резвее закидывать на ручном, и центровка будто более задняя была. Потом ее сделали скучнее.
Кстати про продольную устойчивость
Его же на ручном болтает вверх вниз, это можно успешно юзать на низких скоростях, но не для того чтобы нос закинуть а наоборот, чтобы скорость набрать
Условно, слил скорость, противник тоже
Переключится на ручное одновременно выставив тангаж либо на ноль либо вобще дать отрицательный тангах процентов на 5-10, чем ниже скорость тем больше отрицательный тангаж
И наблюдаем забавную картину, противник шкрябает соплами по земле, мы же имея отрицательный тангаж делаем вираж с набором скорости, по мере роста скорости тангаж делаем нейтральным а по достижении 800кмч можно демпфер врубать заходя на противника который смотрит на нас с вопросом “это чё за цыганские фокусы???”
Чет не понял идеи. Можно же ручку просто от себя дать, не?
Ну я про это и имел в виду
Там по мере роста скорости надо плавно ручку на себя смещать но главное не перестаратся а то подхват можно словить
Кстати су30см в этом плане вобще топчик
Ну так ты это можешь на демпфере делать и это поудобнее будет. В целом когда стоишь в установившемся смотришь на траекторию гада, свою, скорость на спидометре; и тягаешь ручку взад вперед, чтобы удерживать ее, скорость эту. Ну и можно на йо-йо уйти если натяг грозится блекаутом от перегрузки. Сушка на своей оптималке в него гарантированно уходит даже с мегаэкипажем, но там нет просадки по времени виража после подлавливания ее ручкой после блекаута и возвращения ее в диапазон натягом. При чем даже на старой ФМ не было.
В том то и прикол что на депфере надо на себя тянуть а от этого теряется скорость
На ручном режиме у тебя считай сам планер вверх тянет, можно даже тангаж не трогать, плюсы интегральной компоновки + особенности центровки планера су27
Так не важно каким образом у тебя изменяется угол атаки, твоими руками или флуктцуациями самого самолета, скорость меняется при одинаковой динамике изменения угла атаки так же одинаково. Потому что в любом случае это изменение задается рулями высоты - они просто по разному отклоняются при одинаковой даче ручки на демпфере и на ручном.
если кратко то:
У любого другого самолёта чтобы увеличить угол атаки (речь про малые скорости ниже 500кмч) вне зависимости от режима асу нужно работать тангажом, тянуть на себя, отклонять плоскости горизонтального стабилизатора
У фланкера на ручном ничего тянуть не надо, там сам планер тянется наверх из за неустойчивости и особенности аэродинамики
В первом случае самолёт либо теряет скорость либо держит ту скорость которая ему нужна
Во втором случае самолёт потеряет скорость только если начать работать тангажом и тянуть на себя, в остальных случаях вл время виража он её набирает, и набирает вполне приемлемо
У меня где то валялось видео где я это показывал
Точных цифр не скажу
В общем, потеряй скорость до ~350 кмч, и попробуй её в вираже набрать на демпфере и на ручном
На демпфере ты либо чуть чуть взяв на себя начнёшь её набирать, при этом будет большой радиус виража с так себе угловой скоростью
А на ручном не трогая ручку ты увидишь то что радиус виража меньше, угловая больше, и при этом набирается скорость
Ну это должна быть какая-то бага. Потому что демпфер - интерпретатор. Он просто ставит рули на значение, на которое на ручном управлении при том же отклонении ручки он не поставит. Т.е. по итогу для достижения одниаковых параметров угловых на ручном и на демпфировании ты на разный угол отклоняешь РУЧКУ, но вот сами РУЛИ будут отклоенены одинаково в равных параметрах замера.
К слову можно вроде бы на врти вывести проценты рулей и посмотреть.
Как у нас онажды было сказанно
“Это может выглядеть как ошибка, но это реальная особенность достоверно воспроизведённая в игре”
Кароче у всех реальных су27 так, было видео где у су35с случился отказ сду и там самолёт вверх тянуло, пилот по итогу смог сесть
У фланкеров как раз по этой причине есть сду в продольном канале тангажа т.к самолёт неустойчив
Ну так в СДУ и входит ЭДСУ, которая по сути наш демпфер. Маневры самолет делает за счет изменения угла атаки, который задается рулями, которые отклоняет или пилот напрямую, в обход ЭДСУ, или через нее (демпфер), которая интерпретирует. Грубо говоря машина будет поворачивать по одному и тому же радиусу, но при разном повороте руля, но поворачивает она засчет поворота колес, и кроме как при одном угле поворота этот колес этот радиус и не будет меняться.
К слову это видно в кабине. У нас визуализация сделана топором, поэтому анимация органов управления синхронизирована с текущим положением рулей, которым заведует демпфер. Показательно их колебание на полосе из-за колебаний угла атаки при включенном демпфировании.