то есть, как я и предполагал, двигателист дорвался до проектирования самолётом целиком и забил на всё, кроме силовой установки, да?
Я дал более чем достаточно подсказок)
Интересно - думайте.
ты в лучшем случае тянешь на фантаста, которого покусал двигателист. самолёт, который на половину состоит из двигателя, а на другую – из полезной нагрузки, называется ракета. ракеты делают выходцы из двигателистов. пока что твой ЛА тоже слишком сильно похож на ракету, осталось поставить вертикально и сверху спутник примотать.
по факту ты только накидал на вентилятор нежизнеспособных комбинаций силовых установок для достижения иррациональных требований и назвал это полноценным самолётом.
Конечно)
Люблю создавать вопросы, люблю смотреть как ищут ответы.
Это лишь направление)
1 лайк
тоже мне философ нашёлся. у Стругацких подобные аппараты хотя бы были декорациями для увлекательного сюжета, а тут что-то вообще несуразное.
Кстати, по фильму в даркстар сначала работал ТРД, потом он тушился, и заслонка в воздуховоде (общем) открывала доступ к прямоточным двигателям, или одно, или другое. Мало того, что это неэффективно, так еще и для выполнения данной процедуры нужно сделать гравитационный манёвр, набрав для запуска ГПВРД скорость в пологом пикировании.
В моем варианте же ГПВРД можно хоть на взлете активировать, правда пилот от такого ускорения офигеет, да и смысла нет, взлетает ЛА без проблем на тяге ТРД.
1 лайк
Гиперболоид инженера Гарина и Наутилус Жюля Верна тоже когда то фантастикой был)
Идею силовой установки в фильме слизали с проекта Saab, к слову.
так у тебя это даже не фантастика, это бред. из дрозда уже пытались сделать перехватчик во время самого разгара Холодной войны, когда на подобные программы выделялись буквально неограниченные ресурсы, но перехватчика не получилось. почему же?
Во первых для разведчика, а именно им он и был, он уже устарел, спутниковая группировка куда эффективнее, во вторых это дико дорогой в обслуживании самолёт.
Мы же говорим о ЛА, способном выполнить выдвижение в нужный квадрат максимально быстро, отработать оттуда хоть по космосу, и при этом не сожрать миллионы рублей на сверхэнергическое топливо и замену покрытия, которое элементарно сгорает.
10т нагрузки в фюзеляже - это совсем не оборудование на дрозде.
то ли дело совсем не переусложнённый летающий склад силовых установок с мизерным ресурсом, да? через что-то похожее советы уже проходили при проектировании миг25, когда ставили на него движок от крылатой ракеты – р15-300, где одно из чисел означало моторесурс и никто не мог заранее сказать какое.
ты говоришь про что-то среднее между МБР и ЗУР. загвоздка лишь в том, что давным-давно существующие МБРы и ЗУРы запросто выходят даже на первую космическую, но при этом на производство одной единицы уходят максимум недели, а не 5 лет как в случае с прокладкой между РУСом и катапультным креслом.
Все ваше негодование можете выразить разработчикам ПАК ДП 🤷♂️
развивать авиацию дальше надо, это у меня вопросов не вызывает. у меня вызывает вопросы твой проект пилотируемой многоразовой МБР. ты наверняка догадываешься, что зависимость между повышением крейсерской и максимальной скорости полёта от сложности и стоимости производства ни разу не линейная. отсюда следует, что в погоне даже за двукратным приростом максимальной скорости – М=6 вместо существующих М=3 – сложность и стоимость проекта увеличится в лучшем случае четырёхкратно, если не просто кратно.
казалось бы, пусть, зато самолёт получится хороший, но средства перехвата высотных скоростных целей находятся куда ближе к возможности перехвата ЛА со скоростью М=6, чем самолётостроение к возможности достигать М=6 на хоть сколько-нибудь боевом аппарате, то есть к моменту начала серийного производства М=6 будет уже недостаточно.
И еще раз - 6М - это один из режимов полёта, не основной, ибо ЛА должен взлететь, использовать вооружение и маневрировать. Крейсерская 2500 и минимальный расход топлива, с учётом того, что и ТРД и ГПВРД работают на 50% мощности в этом режиме наверное должно говорить о высоком ресурсе изделия, универсальность СУ же дает возможности использовать ЛА как высокоскоростной перехватчик, так и как вполне себе классический ЛА на типичных режимах.
Вы видимо и понятия не имеете о том, что в проекте даже вопрос питания ГПВРД при маневрах решен тем, что ТРД не даст потухнуть двигателям, перебрасывая обьем воздуха и давление в воздуховод ГПВРД на ходу. Это способ получить от обоих силовых установок максимум плюсов, уместив это все в одно компактное решение, которое Бог знает где еще будет использоваться.
так это миг31 во плоти, разве что выход на огневой рубеж будет ЧУТЬ дольше.
Это скорее тот самый мифический МИГ-41, о котором грезят разработчики и авиаторы.
в котором месте? крейсерская 2500кмч есть, перехват воздушных целей на всём диапазоне скоростей и высот на месте, так оно ещё и ДРЛОиУ
Скорость 0-6000 км/ч
Дальность 5000 км (на крейсерской больше)
Полезная нагрузка 10000 кг в фюзеляже
Возможность взлета с обычных ВПП
Возможность работать в ближнем космосе
Многоразовость использования.
Использование вполне традиционных видов топлива и опционально водород для ГПВРД (топливный контур в контуре ГПВРД доведет любое топливо до уровня максимальной эффективности при смешении в камере сгорания с воздухом)
Возможности использовать ГПВРД на околонулевых скоростях, следовательно запредельная тяга установки в экстренных режимах.
Продолжать?