Итак, проект изначально задумывался сугубо работой над семейством МиГ-23, да, у меня и тогда были мысли заняться МиГ-27, но, погрузившись во всю работу с МиГ-23 с головой, эту мысль, сам того не заметив, благополучно похоронил. Так же как и мысли о Ту-4.
Но с марта меня не покидало чувство незавершенности. Казалось бы, с чего вдруг? МиГ-23М, МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД — на каждого есть по шаблону и не по одной работе. На МЛД гельштальт закрыл, нарисовав серию прославленных МЛД 120-го ИАП, чему я был несказанно рад, вынырнув из всего этого дер…
Но счастье длилось не долго, как и писал ранее: мысль, что я что-то не закончил, не давала покоя.
Поганый Миг-27 не отпускал меня.
Имхо, чего там делать-то такого? МиГ-27 был глубокой переделкой МиГ-23, второй взлетел раньше первого, вообще первее был МиГ-23БН, а после уж МиГ-27… Но не суть. Не стал забивать голову лишним. Если упираться на модель и фюзеляж, то визуально МиГ-27М напоминает МиГ-23М, благодаря характерному для этой модификации килю. А шаблон на МиГ-23М же был.
Ну и начал всё это дело обдумывать потихоньку, попутно собирать материал и информацию.
Что считал интересным и нужным — скачивал. В основном интересовала техничка, ибо её там тьма. Ещё одна из причин, почему именно МиГ-27.
Уж больно нравится как техничка дополняет. Делать её не навижу, просто терпеть не могу. Казалось бы чего тут сложного, взял да напечатал в Photoshop трафарет на развёртке, мол «Опора под гидроподъёмник» Да и перешёл к следующему. Нееет) там была та ещё порнография. Но эти грибы оставим на потом.
Ну в общем начал подготовку к работе над Миг-27М. Нужны были фотографии, на которых видны стыки, заклёпки, точечная сварка. В общем, всё по старой схеме. Приглянулся один Валк со Скала:
Walkaround МиГ-27М б/н 115, авиасалон МАКС-2015, Жуковский, Россия : : Новости
Хотел на его базе слепить шаблон, но быстро отказался, уж больно качество плохое, плохо видно расшивку (Назовём этим словом всю мелочь, мол стыки, заклёпки, болты…)
Лишь техничка была в ассортименте:
Потому снова решил заказать собственный Валк (Фотообзор)
И по реестру начал выискивать жертву: Карта авиационных памятников ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Выбор был не велик…
Взял из Тольятти, там же и ранее заказывал Валк на Миг-23М
Чистый и приличный, чем не жертва под мои запросы. (К сожалению, в цвету) Но выбор был не велик, иных более приятных я не отыскал.
Были подозрения, что там снег до сих пор лежит, потому связался с администрацией музея, благо у них есть страничка в ВК, и попросил прислать мне фотографии,
Благо не продинамили, снег ещё был, но не сугробы.
Начал по старинке на Авито искать подходящего фотографа из Тольятти
И, написав порядка 10-ти фотографам, взвесив за и против, из этого десятка осталось всего 2. Имхо, мне нужно высокое разрешение изображений, дабы увидеть расшивку, и мои запросы довольно крайне неординарные.
Ну… Требовалось отснять чуть ли не весь самолёт, каждую часть обшивки, так чтобы было видна детали, ещё и под брюхом требовалось отснять.
Первому объяснил ТЗ, он согласился отснять в середине апреля, мол, щас сыро, а там будет сухо, но когда дошло до вопроса цены, то из двух остался один, имхо, на вопрос:
— «Вы, кстати, на какую сумму рассчитываете мою работу?»
Я ответил ~4300. Он потребовал 10 тр, мол, приехать туда только и от туда будет 1 тр, ещё и билеты и работа на 1 час + обработка. Не сошлись в общем. Ну, вольному воля, так сказать.
Я же исхожу из расценок других исполнителей, которые просили за подобную работу значительно меньше. А задача то наипростейшая, да и ещё от силы на 40 минут.
Но я даже рад был, что с Тольятти не задалось, имхо, побродив после по реестру ещё время, я наткнулся на это сокровище.
Нет, ну правда, по сравнению со всеми остальными, это грааль. Видно буквально всё. Всю расшивку.
Краску с него сошкрябали 4 года назад
Спойлер
2019 год:
А это его родные цвет: (2007 год)
В промежутке между этими временами он стоял в каком то другом городе в Парке Победы в родных цветах
Снова на Авито на поиски подходящего человечка. Самолёт был в Нижнем, и люди там были поприятнее, так же как и их запросы. Видать, менталитет. Опять же отфильтровал людей и отобрал добрый десяток.
Критериями отбора служило описание услуги и количество отзывов. Я предпочитаю исполнителей с небольшим числом отзывов: они менее загружены и более внимательны к деталям. Они охотнее вникают в задачу, обсуждают условия и уделяют время нюансам.
Вскоре откликнулись двое: Максим и Илья. Изложил суть дела, и оба согласились. Начал их распрашивать, после просьбы Максиму скинуть мне примеры фотографий максимально допустимого разрешения с его камеры, он отпал. Остался Илья.
- Есть вот такой типаж
Спойлер
- А есть Илья
Спойлер
Ну вот, чё, первый? После слов «да, сниму» он отпал на 4 дня, после написал, что готов отснять, когда же Илья отснял всё на следующий день. Без торгов сошлись на ~60 фотографий за 4 т.р. Приятный, душевный человек.
Материал прислал наисочнейший (Ещё и техничка имеется)
83 фотографии. Пришлось заказать по второму разу и доплатить, имхо, отснял не всё + ещё 34 снимка.
Там благо трап стоял. Отснял ещё и с верху
Думаю, можно было и настоять, залезть на него, но наглеть не стал. Хоть и уверен был, что на него регулярно кто-то да залазит…
Вообще погода очень сильно зарешала, хоть и было пасмурно, но был снег, а он отражает свет. Не было густых теней, как на фотографии выше. Было всё равномерно.
Честно говоря, ещё до заказа индивидуального фотообзора начал лепить маску в свободное время, по Валкам со Скала:
Имхо, почему бы и нет? Время есть, желание с натяжкой тоже было.
Как появился Валк, начал клепать уже по-серьёзному. Всё по старой схеме: начал редактировать Шаблон Миг-23М, подстраивая его под Миг-27М.
Делал я как? Составлял ориентировочную схему линий заклёпок, стыков и прочей шелухи, после чего в Photoshop уже строил ровненькие, красивые и аккуратные маски стыков, рядов заклёпок, точечной сварки и прочей шелухи.
Под конец марта начал заканчивать, оставалось лишь внести пару штрихов: мол, гребень допилить, в воздухозаборниках поработать, добавив стыков и заклёпок и по прочее по мелочам.
Далее принялся уже за разбор модели и создание вспомогательных масок (Речь о них уже шла в предыдущей теме).
Спойлер
Особенно было неприятно делать маску панелей (Она была нужна для разнообразия на однотонных работах, так сказать, своеобразный ШУМ).
В Photoshop делал простую заливку, но по краям заливка сработала криво
Потому пришлось всё это ручками поправлять. Занятие было не приятных, но жаловаться было ещё рано…
Дабы облегчить себе работу в будущем, как и моему металлолому на столе, я заранее решил нарисовать текстуры отдельных, выразимся «Сегментов» модели, имхо каждый слой, каждая маска в работе увеличивает размер файла.
Шасси, сопла двигателей и камера сгорания. Текстуры отсеков воздушного тормоза (Как и текстуры самих щитков, внутренней стороны) были уже построены давно, потому их на основном файле заменяет лишь один слой и одна маска, за место десятка.
С троицой выше я хотел поступить аналогично.
Первым делом отрисовал протектор Шасси.
Чёт как даже запарился, да так что отрисовал размеры на протекторе
Затем отрисовал сопла и камеру сгорания
Лепил по примерам
Спойлер
Затем отфильтровал винты под крестик:
Имхо, некоторые были со шляпкой, когда же другие были с потайной головкой.
Красные потайные/ Зелёные со шляпкой.
Вообще, с винтами я раньше маялся. Он у меня состоит из двух частей.
Из головки (она же кайма) и из шлица (паз).
И из шлица (паз)
Раньше я делал это всё раздельно, то есть сначала головку, потом паз. Буквально… Если я головку просто Ctrl+Z + Ctrl+C, то паз (крестик) ручками. Выделить — залить, выделить — залить. Всё вручную, каждый болт. По сути двойная работа, а на работе с МЛД я додумался просто покрасить паз в другой контрастный цвет, дабы его в будущем вырезать из головки.
Отрисовал Metalic (Пошарпонасти всякие)
Было две маски. Первая с обширными, вторая с мелочью, на каждой последующей работе индивидуальные пошарповости, дабы было разнообразие.
Итого: До и после
Довольно много изменений, особенно в центроплане, и очень много нового, особенно это касается точечной сварки.
В этот раз решил выстраивать всю расшивку, отталкиваясь от расположения пилонов. Это был своего рода вызов - приходилось идти на компромиссы и постоянно двигать элементы, чтобы всё сошлось.
Взяв к примеру эту область:
Позиция стыков была жестко привязана к расположению пилонов. Именно они стали отправными точками, от которых выстраивалась вся дальнейшая последовательность расшивки на модели.
Логика простая: ошибешься со стыками у пилонов - поползет всё остальное: и борта, и плоскости под крыльями, и верх. (Сравните первые два изображения До/После выше, там половина отодвинута, имхо, на Миг-23М я на пилоны не опирался).
Мне эта поганая дырка на модели (опора под гидроподъёмник), что была смещена, всё обдристала.
Из-за неё аналогично пришлось внести большие правки. Расположение стыков на брюхе напрямую диктует положение соседних линий и всей расшивки в верхней части.
Теперь поговорим о грибах… Текстуры готовы, модель отрисовал, шороховатость на ней есть, карту нормалей составил, металлик тоже построил, пилоны аналогично. Но она голая, чего-то не хватает — технички.
Ох, как же писать об этом неприятно, ну в общем начнём с того, что техничка была, она была на тех же в Валках. И в ассортименте.
Благо, ещё были снимки, сделанные до 2000-х годов, когда их внешний вид ещё радовал глаз.
Как в начале и писал, можно было поступить мол:
«Взял да напечатал в Photoshop трафарет на развёртке, мол „Опора под гидроподъёмник“. Да и перешёл к следующему».
Нет, я не переходил к следующему сразу, я сначала редактировал трафарет, я его поправлял, делал его читаемым. Размер шрифта был шестым. Высота букв — 5 пикселей. И всё это надо было сделать читаемым.
Многие буквы я вообще попросту копировал с редактированного трафарета и перемещал на редактируемый. В основном это были буквы М, А, И, Д, Ф, остальные рисовались без проблем и простой кистью размером в 1 пиксель.
Уровень дотошности был уж запредельный: смело могу написать, что каждая буква выводилась вручную)
https://youtu.be/WTG-ol00GRw
Имхо сделать работу плохо, я позволить не могу. Если я чёто упущу, сделаю криво со словами
То невольно 2–3 раза в день то припомню о своей халтуре, не выкину мысль, что я пропустил тех-лючёк на развёртке. Я знал, что они там есть, но я на них положил, ну подумаешь, пропустил столь незначительную мелочь, что здесь такого? Но когда понимаешь масштабы своей работы и её громоздкость, да ещё и начинаешь ею гордиться, то любая халтура ощущается как осквернение собственного труда.
Ну да отставим философствовать… Шаблон готов.
-
Скриншоты былы сделаны и предоставлены @AveSan9 (Саня Спасибо)
Начал его с середины марта (~15 число). Закончил вместе с техничкой в середине апреля (14 число).
Ну вот, теперь можно и творческую жилку подключить. Можно начать и шкурки клепать)
- МиГ-27М «Синий 61» из 1-й эскадрильи 18-го Гв.Апиб 303-й адиб, 1-я воздушная армия, аэродром Галенки
Отличительной особенностью этого самолёта служила белая молния на борту и эмблема провинции Нормандия (красный щит со львами), которые выделяли технику французской эскадрильи, вошедшей в состав гвардейского полка в конце 1942 года.
Спойлер
- МиГ-27М «Жёлтый 24» из 899 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) 15 ВА (Лиелварде)
Выделялся наличием эмблемы “Крылатый меч” доставшиеся ему от предшественников из 15 ИАП
Спойлер
-
МиГ-27М «Белый 05» из 224 АПИБ 303 АДИБ 1 ВА, аэродром Озерная Падь.
-
Миг-27М “Жёлтый 36” Липецкий авиацентр 4020-я база резерва самолётов (4020 БРС) ИСТР
Отличался довольно интересными цветами: то ли покрасили так, то ли выцвел, подозреваю, что всё же второе. Имхо, ближе к фонарю они насыщенные и контрастные. По всей видимости, долгое время был накрыт чехлом для защиты от солнца, что, конечно, было реализовано.
Из приятных дополнений — белая окантовка на покрышках и, конечно, эта очаровательная зубастая «улыбка» на носу.
Разрисовывали машины подобным образом для выставок авиатехники на праздник ко Дню ВВС или ещё каких-то больших мероприятий.
- МиГ-27М “Белый 27” из 707-го инструкторского АПИБ. Аэродром Михайловка, 1990 г.
Из необычных художеств на этот раз это то ли крокодилья то ли драконья пасть, но судя по языку, скорей драконья.
Спойлер
Вообще, я с этим бортом игрался… В оформлении я немного отошёл от стандартов: и помимо этой очаровательной улыбки, я выделил бронеплиту под фонарём в более контрастные цвета. Была такая практика. Так же я его законсервировал, загерметизировав стыки. Некоторые панели на обшивке я выделил аналогично в другие цвета, имитируя их замену на АРЗ или типа того. В общем, добавил самолёту немного жизни и следов эксплуатации.
- МиГ-27М «Жёлтый 25» из 707 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) 15 ВА аэродром Лебяжье.
Как раньше и писал, в промежутке между 2007 и 2019 годами он стоял в Парке Победы другого города. Это сейчас он в Нижнем, со шкрябанной краской. Я на него как-то раз и заказывал Валк.
Довольно запарился сильно. С эмблемой было не сложно, самое сложное во всех этих работах — это схема пятен и моя их попытка как-то разнообразить. Хотел передать игру света и времени: сверху цвета выглядят выгоревшими на солнце, а на бортах и под крыльями — более насыщенными. Добавил реализма за счёт теней, разводов и подтёков.
Особенно запарился со следами выгорания краски на солнце (пятна и разводы более светлых и тусклых оттенков, чем цвета под ними). Отчётливо видно на светло-зелёном и буром.
Не особо вникал в то, как они могли появиться, я их просто реализовал на текстуре, но от себя могу высказать, что вообще не факт, что они от солнца. Возможно, самолёт подкрашивали вручную, из-за чего слой краски лег неравномерно.
Возможно, его подмазывали агрессивными жидкостями типа керосина или гидросмесей, которые при попадании на ЛКП (лакокрасочное покрытие) разъедали цвет. Ещё один вариант — это реакция грунтовки, изменившей цвет под влиянием верхнего слоя краски.
- МиГ-27М. «Красный-32» 296 АПИБ Аэродром гроссенхайн 22 марта 1993 года.
- МиГ-27М «Красный-17» из состава 1-й эскадрильи 134-го АПИБ. Аэродром Шинданд, Казахстан
Спойлер
- МиГ-27М «Синий-27» из состава 979-го ИАП. Аэродром Щучин, Белорусь
По мотивам однотонных Миг-23МЛ Однотонные хоть и просты, но мне показалось что с такими текстурками в ней есть какой то шарм
Да… На МиГ-27М паузу не взял, имхо, глаза ещё горели, хоть и начинали потухать, а руки и пальцы уже были набиты. Да и разница между ними была в большей её мере в носовой части. Люки оборудования в носу на «Кайре» съёмные (с замками) в отличие от «М-эки», где люки выполнены на петлях.
«Кайра» была оснащёна новым прицельно-навигационным комплексом «ПрНК-23К», в состав которого входила бортовая цифровая вычислительная машина «Орбита 20−23К» и лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС) «Кайра-23», позволявшая сопровождать цели как в ручном, так и в автоматическом режимах.
Ось телевизионного и лазерного каналов могла отклоняться в вертикальной плоскости на угол от 0° до -160°. Такая подвижность позволяла подсвечивать цели, находящиеся непосредственно под самолётом или позади него, что было необходимо для работы с корректируемыми авиабомбами с лазерным наведением КАБ-500Л. Символично, что система получила своё название в честь птицы «Кайры», которая также способна смотреть назад.
Ну да отложим предисловия и приступим к делу.
Требовался материал, вновь нужно было заказать Валка, и на сей раз был выбор между Челябинской областью (Кыштым/Озёрск).
И Казаню (Парк Победы)
Челябинск отпал быстро, имхо, ближайший фотограф к этому самолёту находился в 16 км (в Озёрске). Выбрал его потому, что он без краски, в цинковке, было бы легко разглядеть детали на обшивке
Остаётся Казань, здесь тоже не обошлось без приключений… Имхо, каждый второй фотограф, что я выбрал после прочтения моего запроса, либо меня игнорировал, либо задавался вопросом: «Мол, а вам зачем?». Ссылаясь на «Время сейчас такое». Понимаю, я молчать не стал, от проблем подальше, выкладывал им всё как на духу, мол, так и так я рисую, примеры показывал, процессы…
В конечно итоге всё же своего добился:
Разрешение изображения, к сожалению, уступало предшественнику в чёткости и в содержательности, которое было на порядок богаче в плане детализации, потому порой приходилось запариваться… Ту же точечную сварку пришлось буквально высматривать, дабы составить её схему.
По полученному материалу подстроил все маски под Кайру
После слепил текстурки
И вновь улитка мне вставила палки в колёса.
Во-первых, она на кой-то чёрт поменяла антенны СРО-2М и СО-69 местами, из-за чего мне пришлось люк разъёма КСК присабачить с другой стороны.
Во 2-ых она сместила флюгер
Скорей всего это связано с моделью Миг-23БН у немцев
Ну да ладно сия косяки не критичны. Шаблон готов. На изменения и правки хватило недели.
-
МиГ-27К «Белый-31» 266 АПИБ имени Монгольской Народной Республики. Аэродром Степь
- MiG-27K Аэродром Иркутск-2 (Восточный) Музей ИАЗ (ИАПО)
- МиГ-27К «Синий-21» из состава 2 АЭ 18 гвардейского авиационного пола истребителей-бомбардировщиков (ГАПИБ).
Эмблема 2 АЭ — нештатной разведэскадрильи полка. «Череп на крыльях летучей мыши» была перерисовкой с обложки альбома гр. OVERKILL «Under the Influence».
- Миг-27К “Красный 25” Международная авиационно-космическая выставка «МосАэроШоу-92» Аэродром Лётно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова.
Осенью 1988 года на высокогорный аэродром Беркут 244-ого АПИБ прибыло несколько Миг-27 в рамках усиления — самолёты перегнали из другого полка, базировавшегося на аэродроме «Степь» (Забайкальский военный округ). Пилотов из истребительной авиации в истребительно-бомбардировочную переводили редко. Большинство летчиков 244-го полка ранее летали на МиГ-21 или Су-17, поэтому сложнейший МиГ-27К с его прицельной системой «Кайра» им приходилось осваивать буквально с нуля .Первые недели прошли в суматохе. Летчики, привыкшие к более простым машинам, с опаской поглядывали на сложный самолёт, а техники до мозолей натирали новые плоскости, проверяя каждую часть после перелета.
Через 3 дня после прибытия,началась подготовка по специальной программе. Летчики отрабатывали особенности боевого применения в горно-пустынной местности, совершенствовали летно-тактическую подготовку в дневных и ночных условиях. Первоначально для освоения программы предполагался Центр подготовки в Чирчике, однако наличие в Казахстане горного полигона Кзыл-Агаш позволило провести курс на месте.
Повышение мастерства включало боевое маневрирование с полной нагрузкой на средних и больших высотах, выполнение взлета и посадки с максимальным взлетным весом по укороченным схемам в объеме 16–18 полетов. Летно-тактическая подготовка посвящалась самолетовождению при слабом навигационном обеспечении, в условиях высокогорья и запыленности, отработке приемов преодоления ПВО и уничтожения огневых средств.
Основной упор делался на атаки наземных целей с использованием бомб, НАР и пушки, при этом бомбометание выполнялось исключительно с пикирования, вплоть до отвесного. Именно на полигоне Кзыл-Агаш за ювелирное уничтожение мишеней на борту «Двадцать пятого» появились первые красные звезды. Завершалась подготовка боевым сколачиванием — тактическим слаживанием экипажей и «чувством локтя», после чего самолёт сразу включился в боевую работу.
…Сразу после включения в боевую работу на аэродроме Беркут, реальность внесла свои жесткие коррективы. Афганский опыт однозначно показал, что в сложных горных условиях скоростной машине крайне трудно использовать весь потенциал своего оборудования. Электроника и прицельные системы часто оказывались бесполезными: в хаосе скал и густой «зелёнки» выделить цель с высоты без подсказки наземного или вертолетного наводчика было практически невозможно.
Даже «Кайра» — самая совершенная система фронтовой авиации — пасовала. Причина крылась в безопасности: из-за угрозы «Стингеров» нижнюю границу эшелона подняли до 5000 метров, что выходило за рабочие лимиты лазерно-телевизионного комплекса (500–4000 м). На скоростях 800–1000 км/ч при пологом пикировании разглядеть объект и обеспечить наведение было почти нереально, из-за чего дорогостоящая аппаратура часто превращалась в балласт, склонный к отказам из-за жары и пыли.
В этих условиях пилотам не оставалось ничего другого, как полагаться неуправляемые бомбы и ракеты. Наличие сложнейшей системы «Кайра» не отменяло того факта, что основную и самую тяжелую работу в горах по-прежнему выполняли обычный чугун
1 чёрная бомба - один вылет на бомбардировчоное задание. Это была тяжелая, черная работа по площадям. Пилотам приходилось на малых высотах засыпать бомбами и ракетами укрепрайоны в «зеленке», выкуривать засады из пещер и «чистить» перевалы перед проходом колонн…»
К середине лета 1988 года характер войны начал стремительно меняться. Противник всё глубже зарывался в скалы, создавая бетонные бункеры и штабы, которые было практически невозможно достать обычным чугунием. Обычные авиационные боеприпасы наносили мало вреда таким укреплениям: даже малый промах означал бесполезный взрыв в скальной породе, а природная защита пещер делала их неуязвимыми для артиллерии. Командиры десантных рот, зажатых на перевалах, с восторгом описывали работу Миг-27: «Над нами проскочила пара самолётов, и тут же что-то светлое влетело прямо в амбразуру между камней и разнесло ДОТ в щебёнку». Для 244-го полка это стало началом ювелирной войны. С появлением Х-29 стали уязвимы базы, склады и огневые точки в глубоких скальных пещерах. Высокоточные ракеты попадали непосредственно в узкие входы и амбразуры, делая неэффективной любую защиту. Тяжёлая бронебойно-фугасная часть Х-29 проламывала камень и взрывала укрепления изнутри, превращая горы в пыль. Именно за такие ювелирные попадания на левом борту 25-ого борта были нанесены четыре крупные черные ракеты — символы уничтоженных ДОТов и амбразур. Подле них распологались аналогичные ракеты, но красного цвета , нанесенные одна за другой после событий осени 1988 года.
Первая красная ракета была заработана во время удара по штабу, скрытому в скальном массиве, вторая месяцем позже появилась за уничтожение спрятанного крупного склада БК в ущелье Хаджа-Гар. Пилот 25-ого ювелирно пустил ракету, ведомую лучом наводчика, влетела прямо в зев пещеры. Вторичная детонация была такой силы, что обрушившийся свод ущелья завалил единственную дорогу, отрезав противнику пути к отступлению.
Однако на этом работа по стратегическим объектам не закончилась. 22 сентября 1988 года в штаб поступили разведданные: моджахеды сумели перебросить на высокогорное водохранилище Саруби несколько крупных барж и катеров, превратив их в плавучие зенитные батареи. Установив на палубах крупнокалиберные пулеметы, они буквально заперли ущелье. Обычные неуправляемые ракеты и бомбы не давали результата — катера постоянно маневрировали, а плотный огонь с воды не подпускал штурмовики на дистанцию удара.
…Командование решило задействовать Миг-27К. На задание вылетел и 25 борт , схвалёными Х-29.
Правда, в штабе полка поначалу завязался жаркий спор. Использовать новейшую Х-29, каждая из которых стоила как несколько квартир в Москве, против ржавой баржи? Многим это казалось стрельбой из пушки по воробьям. Тыловики хватались за голову, подсчитывая стоимость вылета, но выбора не оставалось. Артиллерия до водохранилища не дотягивалась, а посылать обычные Су-25 на верную гибель под огонь зениток, спрятанных на палубах, было просто преступно. Нужно было решить проблему одним ударом, быстро и наверняка.
Секундой позже первая баржа, набитая боеприпасами, сдетонировала так, что эхо в горах не смолкало еще несколько минут. Не давая противнику опомниться, пилот развернул машину и вторым пуском отправил на дно катер сопровождения. Цена двух ракет окупилась мгновенно: путь для вертолетов был открыт, а караваны моджахедов лишились своей главной переправы.
Когда 25-ый сел и зарулил на стоянку, техники онемели: за один вылет была уничтожена целая флотилия. Вечером того же дня на левом борту, выше всех предыдущих отметок, появились два перечеркнутых силуэта кораблей. Это была ироничная дань уважения от техников - мол, раз потратили на эти корыта столь золотые ракеты, то и пометки должны быть как за линкоры
«…После иронического триумфа на водохранилище Саруби в сентябре 1988 года и уничтожения штабов в Хаджа-Гар, боевой путь Миг-27 №25 в Афганистане подходил к концу. В феврале 1989 года 244-й АПИБ в полном составе покинул аэродром Беркут. Борт №25 пересек государственную границу СССР.Следующие три года самолет провел на аэродроме постоянной дислокации в Союзе. Это было время интенсивной боевой подготовки. Пилоты 244-го полка продолжали оттачивать мастерство работы с Кайрой, хотя в условиях начинающегося экономического кризиса вылетов становилось всё меньше.
В августе 1992 года борт №25 был официально отобран в качестве экспоната для участия в первой Международной авиационно-космической выставке «МосАэроШоу-92» в Жуковском.
…При подготовке к выставке техники 244-го полка решили пойти на смелый эксперимент. Им хотелось во что бы то ни стало выделить свою машину среди десятков других бортов , Вдохновившись классической традицией американского nose art времен Второй мировой, механики решили, что заслуженный ветеран Афганистана достоин собственного, уникального талисмана.
Прямым прообразом для новой эмблемы стала носовая живопись бомбардировщика B-24D Liberator 330-й эскадрильи 93-й бомбардировочной группы под названием «Hot Stuff».
Техники 244-го полка творчески переосмыслили классический сюжет: вместо авиабомбы, высокоточная ракета Х-29 оседлавшую девушка в короткой коричневой кожаной куртке, надетая поверх белой майки, а тёмно-синей юбке кои от мощного встречного потока воздуха высоко задралась, полностью обнажая стройные голые ноги. Одной рукой девчонка цепко держится за корпус ракеты, а другой — властно указывает вперед, прямо на цель, словно дублируя луч лазерного целеуказателя.
…Если левый борт «Двадцать пятого» был посвящен боевой работе и точности ракетного удара, то правый воздухозаборник стал личным автографом технического состава. При подготовке к выставке в Жуковском техники 244-го полка решили изобразить того, кто им ближе всего — «своего» человека из обслуги. На тяжелой лазерной бомбе КАБ-500Л сидела девушка отдавшая честь, одетая в привычный синий рабочий комбинезон технаря, поверх которого была наброшена таже кожаная куртка
Всего через год после триумфа в Жуковском, на фоне тяжелейшего кризиса, вышел приказ о ликвидации ИБА. Под сомнительным предлогом «ненадежности» однодвигательных машин (хотя у МиГ-27 была самая низкая аварийность в ВВС) и дороговизны обслуживания системы «Кайра», началось массовое списание.
Всего через несколько лет война в Чечне со всей очевидностью показала ошибочность, если не преступность, этой поспешной ликвидации. В условиях Кавказских гор армия остро нуждалась в точности Кайры, но её больше не было. Штурмовик Су-25 , на который легла основная нагрузка, так и остался «дневным» самолетом. Без продвинутых прицельных комплексов, подобных тем, что стояли на «Двадцать пятом», «Грачи» оказались не способны эффективно действовать ночью и в сложных метеоусловиях (СМУ), когда противник чаще всего и проявлял активность. В свою очередь, фронтовой бомбардировщик Су-24 , хоть и обладал мощным вооружением, имел значительно худшую в сравнении с МиГ-27 маневренность, что было критически важно при полетах в тесных и извилистых горных ущельях.
К середине 1990-х годов в строевых частях МиГ-27 не осталось вовсе. Самая низкая аварийность в ВВС не спасла самолет от баз хранения и разделки на металл.
Для 25-ого борта не было сделано исключения. После триумфа в Жуковском он вернулся на аэродром, который стремительно пустел. Приказ 1993 года привел в движение гигантские ножницы утилизации. Самолет, который в горах Афганистана вколачивал ракеты в позиции горные позиции врага и чьи рисунки на бортах рассматривали ведущие авиационные эксперты мира, застыл в дальнем углу стоянки.
Процесс был лишен всякого уважения к боевым заслугам. Техники, еще недавно бережно подкрашивавшали части обшивки и отметки о вылетах, теперь по приказу снимали с машины всё ценное. Сначала исчезла уникальная «Кайра», затем двигатель, а после пришла очередь и самого фюзеляжа. Грозная надпись «ЦЕЛЬ ЗАХВАЧЕНА!» под кабиной была грубо перечеркнута маркером
Последнее, что видели случайные свидетели на разделочной площадке — это кусок воздухозаборника с обрывком рисунка той самой девушки в синем комбинезоне. Она всё так же улыбалась и отдавала честь, пока пламя газового резака не превратило 25-ый борт 244-го полка в бесформенные куски алюминия.