А как область сканирования связана со скоростью?
верим
нужно подумать.
придется, это то что общедоступно.
Вот, померил Сухаря. Смотрите.
Заправка 6550 килограмм. (69 % залил)
Скорость 750 кмч, Начинаем с курса 170 и заканчиваем им же. Установившийся вираж +/- 21 сек. Делал как мог, на джойстике, на руках (без всяких инструкторов), без WRTI, с секундомером
А по моим расчетам более тяжелый Су-27 СК + еще с воздушным сопротивлением ракет (без учета их массы) и пилонов, на высоте 1000 метров должен делать 19.4 секунды.
Тоесть если снять и пилоны и учесть разницу в массе между 27СК и Су-27С, и спустить его с 1000 метров на нули, и учесть воздушное сопротивление убранных ракет, то там, по грубым прикидкам будет время вообще около 18.0-18.5 секунд. А в игре около 21. Разница в 3.0-2.0 сек на круге. Такие дела.
Если вы за вираж не добираете около 50 градусов, то что вас все перекручивают, включая Ф-14А удивляться не стоит.
Придурковатый аргумент. Если бы разработчики так рассуждали, то не принимали бы репорты и не приводили бы самолёты к рлэ и прочим документам. Это еще синие не раскопали инфы. Найдут инфы, зарепортят и полетит грач 800 легким и 600, еле отрываясь от полосы, с фул подвесом.
600 это про су-25т с вихрями
и то 600 это с тряской огромной
Значит и скачкообразного увеличения лобового сопротивления нету, раз нелинейные показатели - это технологическое ограничение.
Выходит моё предположение верно.
Обычный с 8 блоками с8 летит немногим лучше. Хорошо только с ракетами летает, у них аэродинамика хорошая.
1 лайк
Послушай. Раз такая инфа получена, можно ли с неким предложением зайти к разработчикам?
Интересно, раз они могут только линейно прилагать силы - это подразумевает постоянную силу с переключением (хз, каждые 100км/ч приборной?) или линейный график зависимости, то есть изменяемая, но только по прямой зависимости?
Если прямая зависимость, не могли бы они 3 линейных зависимости лобового от скорости прикрутить с переключением?
от 0 до 0.9 маха одна зависимость
от 0.9 до 1 вторая
от 1 и выше третья
В точках переключения сопротивление совпадать будет, на полёте не должно ощущаться.
там на инструкторе сушка доходила до 25 градусов угла атаки, наверное ограничить именно инструктор условно максимум 22-23 градуса по углу атаки ( у миг-29 на инструкторе ограничение на 22,1 градус) могло бы решить проблему непреднамеренной кобры у су27 в рб с инструктором, не вводя ограничитель на 100 градусов для полного управления, т.е были бы проблемы именно на жесткой связи без демпфирования которые решались своевременным отклонением ручки от себя в момент сброса скорости
вот например такой вариант реализуемый?
1 лайк
кстати сейчас сушка вроде ограниченна 22,3 углом атаки, надо бы перепроверить
Одного не понимаю, почему должны стратдать СБшники из-за инструктора, которого у нас нету. Ей богу, ужасный, контрпродуктивный подход. Ну допилите инструктора…
1 лайк
я конечно не сбшник хоть и летаю в сб, но вот это ограничение на 100 градусов меня неприятно удивило когда я пытался записать красивый пилотаж на су 27 где я попытался повторить размазанную бочку, колокол с переходом в штопор и кобру пугачева прямо над впп
из всего перечисленного я смог только колокол сделать, размазанная бочка не получилась т.к в момент вращения самолет тупо колом вставал, аналогично и в штопоре, а кобра получалась вялой и приводила к частичной потере управления
1 лайк
с инструктором 22,3 градуса, а на дев сервере было 24-25 что и приводило к задиранию носа и торможению
1 лайк
так что этот ограничитель можно убирать
1 лайк
Ограничили сами, а возвращать… нужен репорт или хз.
ну официально про это ограничение нигде не указанно, репорт напишешь, ответят мол не ошибка, оформить предложением и оно затеряется на форуме оставшись без внимания
Нужны доказательства 120 градусов и демонстрация кобры из игры.
10:10
насколько помню, после этого полигона были изменение в фм сушки.
1 лайк
ищи видео пилотажа русских витязей 90х годов, они тогда су27с и су27уб пилотировали
Чисто для видео настроили самолёт