А репорты на ф16 который херачит 13г у него есть? Или он только советское нерфить находит “репорты”?
1 лайк
Есть репорт на мираж.
по ф-16 уже много раз отвечали, можешь переставать ныть.
Ноешь тут только ты Вась. Только разница в том что шеснарь так и летает как НЛО
2 лайка
Удивительно. Целых 1 репорт на несоветский самолёт. Понятно
чет я не начал с слов "“ыэээ нерфит только советское1!1!!!”
Ну если у чела 95% репортов на тему “советские леталды слишком хорошо крутятся” то это я виноват что ли?
В тундре нет. В тундре режим демпфирования помимо самого демпфирования выполняет функции ЭДСУ:
Ограничичивает УА (например для Ф-16 демпфер ограничивает УА в 26 градусов а без него он делает кобру)
На демпфере в тундре самолет не сваливается на крыло на малых скоростях даже если тянуть на себя на 250 кмч. На ручном управлении ф16 сваливается на крыло в таких режимах.
При включении демпфирования включается автотриммер - самолет становится “рельсолетом” и не меняет направление по тангажу в зависимости от скорости, прям как реальный Ф-16
Также демпфер в тундре ограничивает перегрузку, например для Ф-16a на демпфере максимальная перегрузка 10.3G а без него можно кратковременно выжать за 14G
Поэтому В рамках игры - режим демпфирования чем не ЭДСУ ? Да, не без недостатков (например не ограничивает перегрузку в зависимости от подвесок), но все же.
3 лайка
А давно скорость заряжающего меняется на ходу или при наклоне? А давно +1 член экипажа - это минус? А давно все ездят на танках с заряжающим на базовом экипаже?
Совсем не то же самое. Точно так же позволяет 27-му слить всю скорость перетягом, как и на ручном. Да, закобрится не даст, но перетянуть - легко.
Так ЭДСУ и позволяет слить “всю” скорость перетягом, ну всмысле слить ее до минимально возможной, условно до 200-250 кмч. Не вижу в этом проблемы. Она просто позволяет не сломать самолет перегрузкой во время такого резкого разворота а также на таких скоростях летать боле-менее стабильно и не завалится в сваливание на крыло.
Или по вашему ЭДСУ не позволяет выполнить неустановшийся вираж чтоли ?
Нет, конечно.
Я достаточно много тестил, в ВТ, 27-ой, в полигоне и в пробнике. В пределах 500-700, где я пробовал удерживать какую-нибудь скорость, мне приходилось оперировать “миллиметрами”, доли градуса от наклона ручки, что бы дать лишнего и скорость стремительно начинала сливаться, буд-то я щиток поднял. Первое впечатление создаётся, буд-то депфирование помогает, но под более пристальным вниманием, я понял, что легче мне только потому что на депфировании он выравнивает (автотриммирует) и для того же угла мне надо джой отклонить в область более высокого сопротивления механики, где натяг чувствовать легче, а на ручном ты оперируешь в центре, в области минимального сопротивления механики джоя. Но в обоих случаях, незначительный перетяг, микро движение лишнего вызывает небольшое закручивание носа в сторону виража с крайне быстрым сливом скорости.
Понятно, я не лётчик, но на сколько понимаю по описанию СДУ, система призвана частично разгрузить лётчика, не требуя от него следить за микродвижениями по тангажу.
Если летаете на джойстике то на самом деле вы это можете настроить чувствительностью оси в игре. А также тренировкой руки ))
ого, меньше половины стало 95%)
что тебе мешает закинуть снаряд на ходу?
Особенно учитывая что подвеска не как на 72ке, т.е. не дубовая
При наклоне собсна то же самое - упираешься чем то
+1 не может быть минусом априори
там может быть старый резистор джоя, тоже не приятно
вот бы для каждого самолета кривые настраивать можно было
Около 3к часов налёта в различных симах.
Моторика под палку давно на месте.
Вот эта статья
меня заставляет считать, что демпфирование в ВТ даже не приближен к СДУ.
К тому же, демпфирование АСУ существенно более старая система, котрую имели в момент разработки Су-27, но под него создали СДУ. Значит она не подходила.
У меня магнитные датчики и кастомная кулачковая механика на подшипниках.
ну тада смешные кривые тундры
хотя по идеи ПО джоев может чутка менять кривые
При чём тут кривые? Самолёт криво настрен. Как обычно, инструктором подкрутят, добьются желаемого результата в РБ, а в СБ, я даже не знаю, тестит ли кто-то у них поведение в СБ…
У меня стоит нелинейность 1.1 на тангаж для топов и 1 для поршней. На педалях побольше, но это ноги и менее требовательная ось по краям, чем тангаж.
Игры с нелинейностью кривых имеют небольшое пространство для выхлопа, ничего лучше линейного отклика нету, лишь бы физическая длина хода была комфортна. Сделав себе попроще в центре, делаешь очень сложно по краям, это тоже плохо.
Нелинейность для оси руда себе сделал, что бы верхние 50% оси регулировали диапазон 80 - 110%. Вот тут помогает. А для палки - самое важное - моторика рук, нелинейность только чуть-чуть можно добавить для настольного джоя.