Дело в том что они анализируют вероятного противника очень досконально и знают про Су27 явно больше чем местная аудитория, + имеют доступ к данным с тренировок против Су27, в том числе и над Невадой, и тд и тп чего не имеют местные гении. Тоесть они делают выводы исходя из имеющихся на руках данных а не с пустого места))
Наверное, анализ вероятного противника с данными тренировок в Неваде имеются в тамошнем аналоге наставлений по боевому применению F-15. А он сам пишет, что опыта против Фланкера у него нет.
Также он пишет, что
A Fulcrum is very similar to an F-15C in basic aerodynamics and maneuvering capabilities.
При этом кто-то из испытателей в своих мемуарах, кажется, бил себя пяткой в грудь о том, что 29 в БВБ даст просраться 27-му, а ограничение по углам в САУ им впихнули, шоб 27 так позорно не выглядел, и вообще это всё заговор и нечестная конкуренция. Так на чье мнение ориентироваться?
1 лайк
Так миг29 с этими УА ограничениями и есть “very similar to an F-15C” ))) Пообщайтесь хоть с одним пилотом который вам скажет что Су-27 на низких скоростях превосходит МиГ-29 )))
А то что этот испытатель еще и про своего коллегу отзывался в своей книге “Моя небесная жизнь” в негативном виде, ну чтож, бог ему судья.
Вот - послушайте другую сторону - начинайте с 30:30 слушать
1 лайк
Но их убрали еще в 80-х, кажется, и в Германию Миги поставлялись уже доработанные. Понятно, что они там не из-за конкуренции с Су-27 были.
1 лайк
Ну если и это не показатель то я низнаю уже что вам показать
1 лайк
ZЯ правильно понимаю, что на высоте 3 км макс перегрузка выдаваемая сухим - это чуть больше 9G?
Уст. вираж конечно. И да, это ведь без потери скорости или как?
По блокам 10-15 и т.д есть подобные графики?
1 лайк
Палехче, охлади траханье со своими графиками. У Су-27 замечательный вираж, но я не уверен, что БВБ с современными самолетами состоит исключительно из горизонтальных виражей.
Кстати, твой пилот говорит, что вытягивает 11G на орле.
ну не совсем, принцип схож но в отличие от полной механики у 9 12/13 у су27 за тангаж отвечает эдсу, самолет имел неустойчивость в этом плане, и эдсу его выравнивала но жесткая связь сохранилась
ну а по ограничителям, все тот же пружинный упор в ручке, в 7кгс, который можно пересилить
1 лайк
сушка соответствует этому графику, вопрос только по лобовому сопротивлению и потери скорости
у нас блин все остальное в лице ф16/15 даже ф14, миражи грипены настроенны хрен пойми как
в частности, у шеснаря есть ручное управление которого там быть не должно
у 15 на низких скоростях откуда то появляется подьемная сила для доворота хотя корневых наплывов у него нет
ф14 на распрямленных крыльях тоже может каким то боком выйти на предельные углы атаки и не свалится в штопор
мираж и грипен вобще молчу, дельтакрыло которые почему то не очень хотят сливать энергию при резких виражах
ну если ф15а с механическим управлением то на сверхзвуке вполне может, если уже что то позднее с эдсу то там жесткое ограничение на 9ж
собственно все беды идут от сохранения энергии в зависимости от уа и скорости виража, сушку в этом плане натянули на рлэ, т.е не хотим сливать скорость держим меньший уа и сохраняя скорость делаем вираж, обычно так в бвб и должно происходить, слил скорость , теряешь возможность маневрировать, но почему то у нас это касается сушки мига 29 и вроде как ф15, остальные на это большой и толстый клали
2 лайка
Пойди прочитай, что такое HOTAS.
F-15C. Описан случай, как он на 12G в Ираке вышел.
Я ведь тебе скидывал ссылку на РЛЭ, там в хвосте документа вроде есть
Не нашел, есть ссылка?
Все версии до F-15SA по идее на механике.
Кстати да начал выходить. Сейчас F-14B побеждает даже против су-27 и uFo-16C.
Вчера Фланкера разделал за счет своей устойчивости на низких скоростях
Так он всегда так
21 миг это 2+ и ни йотой выше
Ну вот, перепутал. А точно в Ираке не было?