Ответ по поводу Кобры:
Углы были специально ограничены около 100 градусов, т.к. на управлении мышью + инструкторе ранее возможность так задирать нос приводила к бесконтрольным штопорам.
2 лайка
А вы вообще знаете как он работает этот manual pitch switch ? Он подпружинен. Тоесть чтобы он работал его надо чем то зажимать в режимах глубокого сваливания чтобы стабы двигались более активно по тангажу и смогли вывести самолет из опасного режима.
Тоесть пилот, чтобы этим пользоватся должен убрать руку с руда и пальцем зажать этот переключатель, иначе он сам автоматом отщелкнется в положение NORM.
Поэтому как его реализовали в тундре под названием ручное управление - полная дичь. Тогда у игрока должны отрубатся все функции РУДа ))) Потому что рука либо там либо там может быть одномоментно.
1 лайк
и правильно сделали, что ограничили
когда при любом нажатии тангажа самолет уходил в кобру вообще не весело было.
Да вы что?Не может быть…удивительные вы мне вещи рассказываете однако.Как это правда относится к сказаному мной я не знаю…
Так так и должно быть, ибо нефиг летать на прямой связи ))) ИРЛ это строго настрого запрещено.
А к тому что жесткая связь у фланкеров технически включается гораздо проще чем это сделано в кабине ф-16, это аварийный режим, и во время него руки не на руде. Посмотрите все функции РУД-а Ф-16 и просто выключайте их во время включения ручного управления в тундре )))
Ну через неделю как раз пощупать поеду руды Ф16,сам факт наличия тумблера “ослабления” или отключения эдсу имеется.Разговор был об этом:)
На 2 махах и 20к метров?
Ппц ты некропостер.
Убеждён, что у них неверно лобовое для всего расчитывается. Все самолёты медленно набирают, потом, когда тяга к максимуму выходит, начинают лететь хорошо, не чувствуют звуковой барьер, нету скачкообразного увеличения лобового около баръера. Должно быть больше разницы в лобовых сопротивлениях, относительно высот и скоростей. Все самолёты переапаны по максималке, а кто не переапан, имеет проблемы на дозвуке. 27у должно быть сложнее на сверхзвуке набирать скорость, но легче скохранять на дозвуке. Лобовое должно возрастать на околозвуке и быть выше на сверхзвуке для всех самолётов.
Сто пудово, что-то подобное у них есть, но эффект сильно занижен, по видимому.
Не обязан жить тут. Зашел почитать, чего понаписали. Всего лишь 600 сообщений😁
Сравнение с игрой устаревшее, сейчас уже порезали углы на 15х блоках
Ой, а прямую связь надо аж из под руда выковыривать, и что?
Ну так а кто тогда будет покупать су25 с максималкой 800 и разгоном в пять минут?)
По факту подобная фича помогает только полным кактусам
1 лайк
А как область сканирования связана со скоростью?
верим
нужно подумать.
придется, это то что общедоступно.
Вот, померил Сухаря. Смотрите.
Заправка 6550 килограмм. (69 % залил)
Скорость 750 кмч, Начинаем с курса 170 и заканчиваем им же. Установившийся вираж +/- 21 сек. Делал как мог, на джойстике, на руках (без всяких инструкторов), без WRTI, с секундомером
А по моим расчетам более тяжелый Су-27 СК + еще с воздушным сопротивлением ракет (без учета их массы) и пилонов, на высоте 1000 метров должен делать 19.4 секунды.
Тоесть если снять и пилоны и учесть разницу в массе между 27СК и Су-27С, и спустить его с 1000 метров на нули, и учесть воздушное сопротивление убранных ракет, то там, по грубым прикидкам будет время вообще около 18.0-18.5 секунд. А в игре около 21. Разница в 3.0-2.0 сек на круге. Такие дела.
Если вы за вираж не добираете около 50 градусов, то что вас все перекручивают, включая Ф-14А удивляться не стоит.
Придурковатый аргумент. Если бы разработчики так рассуждали, то не принимали бы репорты и не приводили бы самолёты к рлэ и прочим документам. Это еще синие не раскопали инфы. Найдут инфы, зарепортят и полетит грач 800 легким и 600, еле отрываясь от полосы, с фул подвесом.
600 это про су-25т с вихрями
и то 600 это с тряской огромной
Значит и скачкообразного увеличения лобового сопротивления нету, раз нелинейные показатели - это технологическое ограничение.
Выходит моё предположение верно.