Обычный с 8 блоками с8 летит немногим лучше. Хорошо только с ракетами летает, у них аэродинамика хорошая.
1 лайк
Послушай. Раз такая инфа получена, можно ли с неким предложением зайти к разработчикам?
Интересно, раз они могут только линейно прилагать силы - это подразумевает постоянную силу с переключением (хз, каждые 100км/ч приборной?) или линейный график зависимости, то есть изменяемая, но только по прямой зависимости?
Если прямая зависимость, не могли бы они 3 линейных зависимости лобового от скорости прикрутить с переключением?
от 0 до 0.9 маха одна зависимость
от 0.9 до 1 вторая
от 1 и выше третья
В точках переключения сопротивление совпадать будет, на полёте не должно ощущаться.
там на инструкторе сушка доходила до 25 градусов угла атаки, наверное ограничить именно инструктор условно максимум 22-23 градуса по углу атаки ( у миг-29 на инструкторе ограничение на 22,1 градус) могло бы решить проблему непреднамеренной кобры у су27 в рб с инструктором, не вводя ограничитель на 100 градусов для полного управления, т.е были бы проблемы именно на жесткой связи без демпфирования которые решались своевременным отклонением ручки от себя в момент сброса скорости
вот например такой вариант реализуемый?
1 лайк
кстати сейчас сушка вроде ограниченна 22,3 углом атаки, надо бы перепроверить
Одного не понимаю, почему должны стратдать СБшники из-за инструктора, которого у нас нету. Ей богу, ужасный, контрпродуктивный подход. Ну допилите инструктора…
1 лайк
я конечно не сбшник хоть и летаю в сб, но вот это ограничение на 100 градусов меня неприятно удивило когда я пытался записать красивый пилотаж на су 27 где я попытался повторить размазанную бочку, колокол с переходом в штопор и кобру пугачева прямо над впп
из всего перечисленного я смог только колокол сделать, размазанная бочка не получилась т.к в момент вращения самолет тупо колом вставал, аналогично и в штопоре, а кобра получалась вялой и приводила к частичной потере управления
1 лайк
с инструктором 22,3 градуса, а на дев сервере было 24-25 что и приводило к задиранию носа и торможению
1 лайк
так что этот ограничитель можно убирать
1 лайк
Ограничили сами, а возвращать… нужен репорт или хз.
ну официально про это ограничение нигде не указанно, репорт напишешь, ответят мол не ошибка, оформить предложением и оно затеряется на форуме оставшись без внимания
Нужны доказательства 120 градусов и демонстрация кобры из игры.
10:10
насколько помню, после этого полигона были изменение в фм сушки.
1 лайк
ищи видео пилотажа русских витязей 90х годов, они тогда су27с и су27уб пилотировали
Чисто для видео настроили самолёт
никак
А чтобы самолет привести к рлэ достаточно что, просто циферки из графиков подставить в файл фм или всё таки делается это всё через специальную программу созданную изначально для расчёта фм на дозвуковых скоростях и которая считает всё по своему?
Какая разница если это уже разбивает твой идиотский тейк про продажи Грача.
И как ты докажешь что динамика некоторых самолетов апнута случайно а не специально?
Итак, давайте проанализируем что нам написали здесь:
https://community.pixstorm.ru/issues/p/warthunder/i/NnsJ3fscrl7R
" > In manual terms:
“50% of Normal fuel load” = 18920кг or ~2500kg of fuel. All performance in this book is given or this weight (300m/s and overloads). This is ~11min of fuel in game.
“Normal fuel load” is ~5100kg of fuel.
“Overload fuel load” is 9200/9400kg of fuel, for this weight is given rate of climb fin game perf card, it is near 220-230m/s.
Yes, this is not bug, TWR for “full load” = “overload fuel load” is quite low in comparison to mig-29/f-15/mirage_4000 and others…
Also, i should to mention that sustain Ny curves in bug report are for su-27sk, and they exactly matches to su-27 curves, but su-27sk is significantly heavier, and these curves could be just copy of su-27 data."
Quote:
Sustained turn rate was tested at 18900kg, it matches exact to chart and turn rates diagrams,
G +7.3 for 700km/h ~20deg/s
G +6.3 for 600km/h ~20deg/s
J-11 is heavier version of Su-27SK, it has around +600kg higher that Su-27.
The curve on the Su-27 is slightly lower than before, There will be minor adjustment to match the sources.
Итак, мои комментарии.
Во первых уст 7.3G на 700 кмч это не 20 а 21 град в сек.
Во вторых уст 6.3 на 600 кмч это не 20 а тоже 21 град в сек
калькулятор в руки - Скорость поворота Калькулятор | Вычислить Скорость поворота
Но судя по графику там не 6.3 а 5.8 на 600 кмч, тоесть это не 20 а 19.2 град в сек
Далее, разработчик пишет ““50% of Normal fuel load” = 18920кг or ~2500kg of fuel. All performance in this book is given or this weight (300m/s and overloads).”
Тоесть когда он пишет что все характеристики в книге приведены для массы 18920 кг то ему откровенно все равно на надпись “самолет с 2хР73 и 2хР27” а также на формулу где приведена масса 20000 кг.
Давайте посчитаем, что такое 18920кг (которую дает нам разраб) - 2610кг (это 50% от нормальной заправки а не 2500 как пишет разраб), получаем 16310 кг. Ничто не напоминает ? Да это же масса сухого Су-27С!
Но, график перегрузок то приведен для Су-27СК, а также для 4 ракет В-В.
Окей, берем 18920 + 716 кг для ракет получаем 19636 кг + сколько то весят пилоны. Вот похоже она и есть указанная в формуле. Тоесть формула похоже приведена исходя из массы простого Су-27.
Поэтому неплохо было бы учесть в настройке самолета в игре во первых 110 кг разницы в топливе (но это мелочь) а во вторых, ОБЯЗАТЕЛЬНО, массу и сопротивление 4-х ракет с пилонами ну и опять же не забывать что тесты проводились не у земли а на высоте 1000м. Я уже молчу про разницу в массах между С и СК.
4 лайка
Ничего не апнуто случайно. Изначально делается поверхностно, а потом донастраивается. Запланированное по порядку, остальное по репортам.