С кочек или бордюров с седла встаешь?)
Я привстаю только там, где боюсь что у меня тупо колесо вместе с жопой оторвет.
Не то чтобы у меня этого много на пути, но на педалях я не гоняю.
И добавлю сверху, в колёсах у меня 3.5 бара
Я на них вообще не гоняю. Я в детстве под рамой накатался)).
Сейчас хочу просто сидеть и все. С кайфом.
На фэты качают 0,4… если безкамерка. 0,6-0,7 если камера.
У меня задуто 1 бар для скорости и резкости рулёжки.
На обычных великах это примерно 2,7 эквивалент.
У меня один раз у колодки раскрутились все болты кроме двух. Некоторые даже потерялись.
Много. У меня на зимнем 0,4 – 0,8
у меня полуслики, там так надо для наката. у меня не фэт.
Ездить 15 км/ч по снежному лесу? Да приятно.
Но я гоняю быстро, и на таком давлении в повороте я просто разуюсь или утеку в сторону.
А вообще вот: Я себе такие хочу, но не куплю. Слик и полу-слик для меня страшно.
Хотя попробовал бы с удовольствием. Но такая резина ограничивает свободу)).
Ps. А вообще, моя самая лучшая покупка для велосипеда - это шлем. Всем советую.
Я помню твой вел. Хотя мне думается что с 3,5 ты погорячился )).
7 атм - 44 км/ч, ну а 8+ атм = 49 км/ч.
Перенося это на твой вел, вдувая 3,5 бара вместо условных 2,6 - ты получишь +3 км/ч и полностью лишишься комфорта отработки мелких неровностей. Но то дело такое.
Слишком уж спортивное.
Ps. Хорошо что я на своем Фэтбайке могу гонять 55 км/ч на любом давлении))).
А что за колодки у тебя с болтами?
У меня там только один болт, который их крепит к калиперу. Или ты про ротора ?
Ой, я про диски. (это было на летнем горнике)
Ну вообще у меня тормоза скрипят (на обох великах). Хотя колодки параллельно стоят (это про зимний фэт 2 мастера подтвердили это, и скозали, что для нового велика это нормально)
1 лайк
Полностью поддреживаю. У меня 2 шлема: один в 2019 за 5к, а второй в прошлом за 10к.
1 лайк
Сколько нужно для обкатки тормозов, чтоб не скрипели?
Бывает сразу не скрипят. Бывает день - два, и то на определенных режимах могут поскрипывать.
А бывает что никогда не перестанут. Конфликт роторов и колодок так сказать.
Вообще, как показала моя практика - лучшие колодки это стоковые)).
Мои стоковые стёрлись на половину за 800 км пробега. Я решил их на тюнячие поменять с радиаторами итд. Тормозят они лучше процентов на 7%. А звук и поведение переднего тормоза мне не нравится. По износу хз.
Ощущение как будто АБС стоит. А при сильном торможении, люди думают что с зади камаз останавливается. И это не скрип. Что-то такое, как блин передать… страх божий короче. На месте пешехода я бы усрался, либо наоборот был очень спокоен.
Звук пугающе обнадеживающий. А стоки тормозили сочно. И звучали тихо и сочно.
Не музыкант я ноты описывать)). Бархатистый, круглый сочный звук. Приятный.
1 лайк
Я думаю после лета сделать такой тюн на фэтбайке:
- заменить кассету на 8 на планетарку на 7 с торможением (улучшит торможение, но повысит усилие)
- посмотреть гидромеханические тормоза, вдруг чё подойдёт (улучшит торможение)
- поменять втулки (облегчит усилие)
- педали с пластика на металл (облегчит усилие)
Ещё надо бы глянуть резину и переднее полноразмерное крыло для фэтбайка.
Но во первых в моём городе практически нет планетарок на 7, и их надо выписавыть, во вторых если она сломается, то опять же в моём городе их не чинят. А в третьих вроде как планетаркой не рекомендуют тормозить. Типа может сломаться.
Конечно денег на всё сразу не хватит, но потихоньку можно накопить. К тому же мне не нужно профессионального уровня. Максимум любительский.
Чутка расскажу про фэт. Прокатился я на нем уже чуть больше 6 000 км.
Поставил Магуру МТ5е. Это пожалуй лучшая покупка для скорости и веса байка.
Ротора: перед 220, зад 200
Сколько неприятных моментов было, когда люди или машины считали ворон, выскакивали из неоткуда за пару тройку метров до меня. Всегда тормоза вывозили.
Раньше стояли 200-е ротора в круг, и китайские 4-х поршневые тормоза-реплики именитого бренда. Их не хватало, или хватало на грани.
Но цена комплекта мизер конечно. И они отлично бы справлялись, если бы не вес велика и покатушки на 55 км/ч. Поставив магуру, удалось выиграть примерно 1,5 метра тормозного пути с макс скорости. Все что нужно, это хотя бы 3 секунды на торможение.
Вторая лучшая покупка, это переключатель передач WHEELTOP EDS OX 2.0
Восторг. Сравнивать не с чем, но восторг.
До этого я катался на тросиковых переключателях самого бюджетного класса. То на ямах перекидки были, то не в ту передачу попадало. Постоянные регулировки.
А тут, поставив электронку, где каждую передачу можно по миллиметру настроить индивидуально - это просто сказка. Первые 3 тысячи я проездил тупо на моторе. Поставив переклюк - я всегда кручу педали, независимо на моторе или своей тягой.
Батарейка держит вечно. За все лето заряжал её раз 5-6, катаясь практически ежедневно (или как минимум пару раз в неделю) проходя по 30 км. Диапазон кассет вроде от 3-х скоростей и до 14.
Про покрышки. CST BFT 26х4.0 наверное лучшие покрышки масс-маркета за вменяемые деньги. Универсальный протектор для асфальта и куда угодно.
Проблемы две. Первая - антипрокольного слоя либо нет, либо он минимального класса. Щедро усыпав оба колеса вот такими колючками, я с удивление для себя обнаружил что герметик можно использовать не только для бескамерок, но и вполне себе лить в камеру. Спасло и спасало. Но насос с собой нужен, что не всегда удобно.
Вторая проблема и одновременно жирный плюс - мягкая резина. У нее превосходный держак на асфальте, но цена - быстрый износ. Заднее колесо стирается за лето. Но тут еще то, что я велик поднимаю на 5-й этаж по лестнице с пробуксовками. Решил попробовать купить топовую резину MAXXIS Minion FBF FBR 26x4.0 цена конечно ужас, но если она будет жить дольше и не прокалываться - вполне обоснована.
Ну а по самому велосипеду были доработки.
Китайцы сделав шедевральный велосипед за минимальные деньги чутка подхалтурили с задней подвеской. В основном узле крепления пера были втулки! скольжения. Туда вместо них были поставлены 4 прома.
“Тяги” которые давят на амортизатор были доработаны, и добавлены еще по 2 пром.подшипника бокового скольжения, тк стандартные были интегрированы не правильно, и почти не работали. Тяги терлись о раму в месте крепления фактически железо об железо, еще и сами по себе немного кривые.
Очередное мое убеждение, что двухподвес дешевым не бывает. Точнее бывает, но такое лучше просто не покупать. Никогда. После всех доработок - катаюсь, наслаждаюсь.
1 лайк
Такие большой диаметр роторов создаёт очень большую нагрузку на вилку. Если вилка хорошая-ей по фиг. Если шлак-начнёт сыпаться.
магура есть магура, тут как бы и тестов не надо. плюс 4 поршня это минимум для тяжёлых велов и ездоков. можно ещё подобрать колодки типа полуметалл, дабы не скрипели и лучше тормозили.
да, много смотрел на них, но так и не успел воткнуть, слишком много вкинул в вел
это вообще норм для бюджетки. и служит она также как и стОит
я любитель полуслика, про эти ничего не скажу
это якорец. основная беда велолюбителей Крыма
это вообще классика для дешёвого китай вела
Мои поздравления. Дорогие аксы помогают насладиться дорогой в полной мере.
О вилке я позаботился с самого начала. Я точно для себя понимал, что куда бы я не влетел, “руль” у меня должен пережить всё. По этому купил Manitou Mastodon Pro 120мм.
Да не только его =)) Герметик с ним борется. Колеса были усыпаны полностью сплошным покрывалом. За пол часа заклеилось, давление стабилизировалось. Но насос нужен. Хочу чтобы резина вообще не прокалывалась. Попробую максис поставить.
Ну мой в базе стоит 150 тысяч рублей. Раздел дешевых он точно перешагнул.
Хотя там 50 только мотор и батарея стоит. Ну еще тысяч 10 руль и контроллер.
Остальное 2 колеса и рама. Вилка была обычная, пружинная. Продать думаю, она хорошая. На многие велики дорогие в базе ставится.
Но когда пришло время делать полное ТО всего и вся, мы с моим механиком скажем так прифигели сильно. Экономия на спичках, допуски при производстве. Очевидные конструкторские просчеты. Срисовали откуда-то, и не парились чтобы улучшить.
Спасибо! Да, катание на дорогом велике доставляет массу удовольствия.
Особенно когда в велике уверен больше чем в своих навыках.
1 лайк
Вопрос, а почь тормоза не шимано? у них всегда стоп краны. Думаю, что именно для фета самое то.
Стоп краны не нужны. Нужны мощные тормоза с хорошей модуляцией.
Модуляция - это точное дозирование определенного усилия.
Стопкранами обычно называют тормоза, которые либо тормозят, либо не тормозят, и не обладают широкой градацией промежуточных значений. Такие у меня были на переднем колесе, на другом велосипеде. Я пару раз через руль улетал. Больше не хочется).
На магуре модуляция мне понятна, легко “читаема” тактильно.
Дает возможность держать заднее колесо на грани срыва лучше ABS, и остановиться перед любым препятствием с любой скорости ювелирно, благодаря запасу мощности и плавной силе торможения. Не знаю как это описать. Это нужно чувствовать.
При всем при этом тормозить можно (и по хорошему нужно) указательными пальцами сколько угодно долго / часто, без усталости пальцев. Тк кроме калиперов, еще должны быть эффективные ручки, которые хорошо качают…
А ну еще мои тормоза должны подключаться к бортовому компу.
Таких моделей мало.
1 лайк